CN206770468U - 一种摩擦块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩擦块，包括摩擦衬片和钢背，钢背具有用于承托于钳体支架上的承托面，于承托面上设有多个消音减震凳，每一消音减震凳包括减震桥和多个减震柱，每一消音减震凳的各减震柱均垂直连接于对应的减震桥的同一侧桥面上；于承托面上设有多个安装位，多个安装位沿承托面的长度方向依次设置；每一安装位开设有多个安装孔，安装位的数量与消音减震凳的数量相同且一一对应配置，每一安装位的安装孔的数量与对应的消音减震凳的减震柱的数量相同且一一对应插接。在摩擦块复位至钳体支架上时，由于各消音减震凳的缓冲作用，摩擦块不会与钳体支架发生直接碰撞，因而不会产生响声，从而减少对乘车舒适性的影响。

Description

一种摩擦块

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车制动用的摩擦块。

背景技术

摩擦块是钢板和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件。汽车盘式制动器上所用摩擦块的作用是在汽车制动过程中起到直接提供摩擦阻力的作用，由制动器的钳体和转轴总成提供夹紧力，夹紧力作用在摩擦块上，直接与制动盘接触产生摩擦阻力，使汽车停止运行。此过程伴随着各部件间的摩擦和敲击，在制动过程或悬架剧烈震动的情况下，刚性部件之间会产生撞击和噪音，极大影响乘车舒适性。

在车辆行驶过程中进行制动时，制动盘会将摩擦块向车辆行驶方向旋转带出，当解除制动时，摩擦块复位至钳体支架上，此时摩擦块的刚性钢背与钳体支架之间会产生瞬间碰撞，产生清脆的敲击声，影响乘车舒适性。

实用新型内容

本实用新型实施例涉及一种摩擦块，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型实施例涉及一种摩擦块，包括摩擦衬片和钢背，所述钢背具有用于承托于钳体支架上的承托面，于所述承托面上设有多个消音减震凳，每一所述消音减震凳包括减震桥和多个减震柱，每一所述消音减震凳的各所述减震柱均垂直连接于对应的所述减震桥的同一侧桥面上；于所述承托面上设有多个安装位，多个所述安装位沿所述承托面的长度方向依次设置；每一所述安装位开设有多个安装孔，所述安装位的数量与所述消音减震凳的数量相同且一一对应配置，每一所述安装位的安装孔的数量与对应的所述消音减震凳的减震柱的数量相同且一一对应插接。

作为实施例之一，所述钢背的用于承托于钳体支架的一端具有一弧形内凹面，所述承托面包括两个安装平面，两所述安装平面分别连接于所述弧形内凹面的两端，每一所述安装平面上安装有至少一个所述消音减震凳。

作为实施例之一，各所述减震柱均为橡胶弹簧结构。

作为实施例之一，各所述减震柱与对应的所述安装孔均为过盈配合连接。

作为实施例之一，各所述安装孔的孔壁均加工有螺纹槽。

作为实施例之一，各所述减震柱的远离对应的所述减震桥的一端均呈渐缩结构，且每一渐缩结构均自其靠近对应的所述减震桥的一端向其远离对应的所述减震桥的一端渐缩。

作为实施例之一，各所述减震桥均为耐高低温橡胶制减震桥，各所述减震柱均为耐高低温橡胶制减震柱。

作为实施例之一，每一所述减震桥与对应的各所述减震柱一体成型。

本实用新型实施例至少具有如下有益效果：

通过设置多个消音减震凳，在摩擦块复位至钳体支架上时，由于各消音减震凳的缓冲作用，摩擦块不会与钳体支架发生直接碰撞，因而不会产生响声，从而减少对乘车舒适性的影响。

通过各减震柱插入对应的安装孔内，实现各消音减震凳的安装，各减震桥均凸出于对应的承托面，从而将钢背与钳体支架隔离开来，避免二者直接接触；当摩擦块复位至钳体支架上时，在各减震桥与各减震柱的双重缓冲作用下，可有效地吸收减小摩擦块与钳体支架之间的撞击力，从而起到消音减震的作用；通过一个减震桥与多个减震柱连接配合，一方面可增大消音减震机构与钳体支架的接触面积，提高消音减震效果，另一方面，可将多个减震柱组合在一起，每组的各减震柱之间协同配合，相较于仅设置多个减震柱的方式，可有效提高消音减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的摩擦块的侧视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的摩擦块的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的消音减震凳的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3，本实用新型实施例提供一种摩擦块，包括摩擦衬片2和钢背1，所述钢背1具有用于承托于钳体支架上的承托面，于所述承托面上设有缓冲减震机构。通过设置该缓冲减震机构，在摩擦块复位至钳体支架上时，由于该缓冲减震机构的缓冲作用，摩擦块不会与钳体支架发生直接碰撞，因而不会产生响声，从而减少对乘车舒适性的影响。对于该缓冲减震机构，本实施例中，采取如下的优选结构：

如图2和图3，所述缓冲减震机构包括多个消音减震凳3，每一所述消音减震凳3包括减震桥31和多个减震柱32，每一所述消音减震凳3的各所述减震柱32均垂直连接于对应的所述减震桥31的同一侧桥面上；于所述承托面上设有多个安装位，多个所述安装位沿所述承托面的长度方向依次设置；每一所述安装位开设有多个安装孔，所述安装位的数量与所述消音减震凳3的数量相同且一一对应配置，每一所述安装位的安装孔的数量与对应的所述消音减震凳3的减震柱32的数量相同且一一对应插接。其中，由于钢背1的厚度相对较薄，优选为设置每一减震桥31上连接的各减震柱32沿承托面的长度方向依次设置；本实施例中，每一减震桥31上设置两个减震柱32。通过各减震柱32插入对应的安装孔内，实现各消音减震凳3的安装，各减震桥31均凸出于对应的承托面，从而将钢背1与钳体支架隔离开来，避免二者直接接触；当摩擦块复位至钳体支架上时，在各减震桥31与各减震柱32的双重缓冲作用下，可有效地吸收减小摩擦块与钳体支架之间的撞击力，从而起到消音减震的作用；通过一个减震桥31与多个减震柱32连接配合，一方面可增大消音减震机构与钳体支架的接触面积，提高消音减震效果，另一方面，可将多个减震柱32组合在一起，每组的各减震柱32之间协同配合，相较于仅设置多个减震柱32的方式，可有效提高消音减震效果。本实施例中，每一减震桥31与对应的各减震柱32优选为一体成型，既可提高该消音减震凳3的结构强度从而提高其使用寿命，同时一体成型的结构也可提高其减震缓冲的效果。优选地，上述各消音减震凳3由耐高低温橡胶材料制成，即各减震桥31均为耐高低温橡胶制减震桥31，各减震柱32均为耐高低温橡胶制减震柱32，保证各消音减震凳3的使用寿命。

如图2，一般地，摩擦块所用钢背1的用于承托于钳体支架的一端(一般地，可以说是其底端)有一凹槽。需要说明的是，本实施例中，以上述凹槽的凹陷方向(也即上述各安装孔的延伸方向)为该钢背1的高度方向，该钢背1的长度方向即为图2中的X方向。也即：所述钢背1的用于承托于钳体支架的一端具有一弧形内凹面，所述承托面包括两个安装平面，两所述安装平面分别连接于所述弧形内凹面的两端，每一所述安装平面上安装有至少一个所述消音减震凳3。上述结构可保证现有的摩擦块的钢背1与钳体支架之间的消音减震需求。

如图3，优选地，各所述减震柱32均为橡胶弹簧结构，可进一步提高各减震柱32的缓冲减震效果；各减震柱32的柱面上均设置有螺旋状沟槽结构，可增大与对应的安装孔之间的摩擦力，一方面可提高缓冲减震效果，另一方面保证各消音减震凳3的安装结构稳定性，避免脱落。相应地，各所述安装孔的孔壁均加工有螺纹槽，也可起到上述技术效果；橡胶弹簧结构的减震柱32与加工有螺纹槽的安装孔配合，提高缓冲减震效果以及各消音减震凳3的安装结构稳定性效果更佳。

作为优选的实施例之一，各所述减震柱32与对应的所述安装孔均为过盈配合连接，即各减震柱32的外径略大于对应的安装孔的孔径，以保证各消音减震凳3的安装结构稳定性，而且能够提高各减震柱32的减震效果。

作为优选的实施例之一，如图2和图3，各所述减震柱32的远离对应的所述减震桥31的一端均呈渐缩结构，且每一渐缩结构均自其靠近对应的所述减震桥31的一端向其远离对应的所述减震桥31的一端渐缩；各安装孔的结构也相应设置，即各安装孔的孔底也呈渐缩状。上述结构可增大各减震柱32的轴向方向上的与安装孔孔壁的接触面积，进一步增大与减震柱32与对应的安装孔之间的摩擦力，保证二者之间的连接结构稳定性。

一般地，各所述减震柱32的长度优选为与对应的所述安装孔的孔深相同，从而保证减震桥31贴靠在承托面上；也可以设置各减震柱32的长度均大于对应的所述安装孔的孔深，具体地，各减震柱32的长度略大于对应的安装孔的孔深，即各减震桥31与承托面之间留有间隙，这样可充分利用各减震柱32的缓冲减震作用，增大减震桥31的缓冲距离，以进一步提高各消音减震凳3的消音减震效果。当然，各减震桥31与承托面之间的间隙不宜过大，以免影响各消音减震凳3的使用寿命。本实施例中，各减震桥31优选为平齐设置。

作为优选的实施例之一，还可采取如下的结构：各安装孔均为阶梯状盲孔，且大孔径段均靠近对应的安装孔的开口端设置，各减震柱32对应为阶梯轴结构，且大轴径段均靠近对应的减震桥31设置，各减震柱32与对应的安装孔对应插接，每一减震柱32的轴肩平面抵靠于对应的安装孔的台阶面上，采取这种结构，各减震柱32均可起到多重缓冲减震的效果，进一步提高各消音减震凳3的消音减震效果。

进一步优化上述摩擦块的结构，摩擦衬片2与钢背1相固连(可以为高温压制粘合)，该连接结构中，摩擦衬片2上的连接面为第一连接面，钢背1上的连接面为第二连接面，于该第一连接面上设置有多列第一凸起柱和多列第一凹槽，每两列第一凸起柱之间有一列第一凹槽，于该第二连接面上对应设置有多列第二凹槽和多列第二凸起柱，第一凸起柱的数量与第二凹槽的数量相同且一一对应配合嵌接，第二凸起柱的数量与第一凹槽的数量相同且一一对应配合嵌接。通过上述结构，可进一步提高摩擦衬片2与钢背1的连接结构稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种摩擦块，包括摩擦衬片和钢背，所述钢背具有用于承托于钳体支架上的承托面，其特征在于：于所述承托面上设有多个消音减震凳，每一所述消音减震凳包括减震桥和多个减震柱，每一所述消音减震凳的各所述减震柱均垂直连接于对应的所述减震桥的同一侧桥面上；

于所述承托面上设有多个安装位，多个所述安装位沿所述承托面的长度方向依次设置；每一所述安装位开设有多个安装孔，所述安装位的数量与所述消音减震凳的数量相同且一一对应配置，每一所述安装位的安装孔的数量与对应的所述消音减震凳的减震柱的数量相同且一一对应插接。

2.如权利要求1所述的摩擦块，其特征在于：所述钢背的用于承托于钳体支架的一端具有一弧形内凹面，所述承托面包括两个安装平面，两所述安装平面分别连接于所述弧形内凹面的两端，每一所述安装平面上安装有至少一个所述消音减震凳。

3.如权利要求1所述的摩擦块，其特征在于：各所述减震柱均为橡胶弹簧结构。

4.如权利要求1所述的摩擦块，其特征在于：各所述减震柱与对应的所述安装孔均为过盈配合连接。

5.如权利要求1至4中任一项所述的摩擦块，其特征在于：各所述安装孔的孔壁均加工有螺纹槽。

6.如权利要求1至4中任一项所述的摩擦块，其特征在于：各所述减震柱的远离对应的所述减震桥的一端均呈渐缩结构，且每一渐缩结构均自其靠近对应的所述减震桥的一端向其远离对应的所述减震桥的一端渐缩。

7.如权利要求1所述的摩擦块，其特征在于：各所述减震桥均为耐高低温橡胶制减震桥，各所述减震柱均为耐高低温橡胶制减震柱。

8.如权利要求1所述的摩擦块，其特征在于：每一所述减震桥与对应的各所述减震柱一体成型。