CN206749418U - 后悬纵臂安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后悬纵臂安装支架，所述后悬纵臂安装支架包括：支架本体。支架本体具有适于与车辆的横梁进行固定的横梁固定面、适于与车辆的门槛梁进行固定的门槛梁固定面以及适于与车身固定的车身固定部，支架本体上还形成有适于与后悬纵臂进行固定的后悬纵臂固定槽。根据本实用新型的后悬纵臂安装支架，结构简单，质量轻，强度高。

Description

后悬纵臂安装支架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种后悬纵臂安装支架。

背景技术

现有的电动汽车后悬纵臂安装支架结构较为复杂，而且质量较大，从而使得汽车的能耗增大，生产成本也提高，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后悬纵臂安装支架，所述后悬纵臂安装支架质量轻，强度高。

根据本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架，包括：支架本体，所述支架本体具有适于与车辆的横梁进行固定的横梁固定面、适于与所述车辆的门槛梁进行固定的门槛梁固定面以及适于与车身固定的车身固定部，所述支架本体上还形成有适于与所述后悬纵臂进行固定的后悬纵臂固定槽。

根据本实用新型的后悬纵臂安装支架，通过横梁固定面、门槛梁固定面、车身固定部和后悬纵臂固定槽实现后悬纵臂与车身的固定连接，连接牢靠，且安装支架结构简单，加工成本低。

根据本实用新型一个实施例的后悬纵臂安装支架，所述支架本体构造为框体结构，所述框体结构包括：内框体结构、外框体结构和连接板，所述连接板连接在所述内框体结构与所述外框体结构之间，其中在所述内框体结构与所述外框体结构的相对内侧面以及所述连接板的内侧面之间限定出所述后悬纵臂固定槽。

可选地，所述内框体结构构造为“田”字形，所述外框体结构构造为“日”字形。

进一步地，所述内框体结构包括：第一前端板、第一侧板、第一后端板、第二侧板、第一分隔板和第二分隔板，所述第一前端板、所述第一侧板、所述第一后端板和所述第二侧板依次首尾相连形成第一腔体结构，所述第一分隔板和所述第二分隔板交叉布置在所述第一腔体结构内。

进一步地，所述第一分隔板将所述第二分隔板分成内段和外段，所述内段与所述第二侧板相连且所述外段与所述第一侧板相连；所述第二分隔板将所述第一分隔板分成第一前段和第一后段，所述第一前段与所述第一前端板相连且所述第一后段与所述第一后端板相连；

其中所述第一前段与所述外段之间的夹角为δ，所述第一后段与所述外段之间的夹角为γ，其中δ和γ满足关系式：δ+γ≤180°。

可选地，δ和γ分别满足关系式：60°≤δ≤90°，60°≤γ≤90°。

可选地，所述外段将所述第一侧板分为第二前段和第二后段，所述第二前段与所述第二后段所在平面之间的夹角为α，其中α满足关系式：0°≤α≤30°。

根据本实用新型一个实施例的后悬纵臂安装支架，所述外框体结构包括：第二前端板、第三侧板、第二后端板、第四侧板和第三分隔板，所述第二前端板、所述第三侧板、所述第二后端板和所述第四侧板依次首尾相连形成第二腔体结构，所述第三分隔板连接在所述第三侧板和所述第四侧板之间。

进一步地，所述第三分隔板将所述第四侧板分为第三前段和第三后段，所述第三前段与所述第三后段所在平面的夹角为β，其中β满足关系式：0°≤β≤30°。

进一步地，所述第二前段与所述第三前段之间的距离从后向前呈增大趋势。

根据本实用新型一个实施例的后悬纵臂安装支架，所述第四侧板、所述第三侧板、所述第一侧板和所述第一分隔板中的每一个的前下角均形成有斜面，所述斜面与水平面的夹角为120°-160°。

可选地，所述第二侧板的下部形成有避让槽，所述避让槽沿前后方向延伸。

根据本实用新型一个实施例的后悬纵臂安装支架，所述第二侧板与所述第一前端板的交界处设置有一个所述车身固定部，所述第三侧板与所述第二后端板的交界处设置有另一个所述车身固定部，且所述第一前端板的前表面构造为所述横梁固定面且所述第二侧板的背离所述第一侧板的侧面构造为门槛梁固定面。

可选地，所述第一侧板和所述第四侧板上相对地设置有后悬纵臂安装孔，且所述连接板连接在所述第一侧板与所述第四侧板的后端之间。

根据本实用新型一个实施例的后悬纵臂安装支架，所述后悬纵臂安装支架为轻质合金材料。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后悬纵臂与后悬纵臂安装支架的安装示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架的俯视图；

图4是根据本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架的主视图；

图5是根据本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架的后视图。

附图标记：

安装支架100，支架本体1，内框体结构11，第一前端板111，第一侧板112，第二前段1121，第二后段1122，第一后端板113，第二侧板114，避让槽1141，第一分隔板115，第一前段1151，第一后段1152，第二分隔板116，内段1161，外段1162，外框体结构12，第二前端板121，第三侧板122，第二后端板123，第四侧板124，第三前段1241，第三后段1242，第三分隔板125，连接板13，斜面2，车身固定部3，车身固定孔31，后悬纵臂安装孔4，减重孔5，后悬纵臂6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架100。如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架100包括：支架本体1。

支架本体1具有横梁固定面、门槛梁固定面、车身固定部3和后悬纵臂固定槽，其中横梁固定面(第一前端板111的前表面)适于与车辆的横梁进行固定，具体地，横梁固定面与车身后横梁紧密贴合，并通过MIG焊(熔化极惰性气体保护焊)进行焊接固定，从而使安装支架100与车身后横梁的连接牢固、稳定可靠。

门槛梁固定面(第二侧板114的背离第一侧板112的侧面)适于与车辆的门槛梁进行固定，类似地，门槛梁固定面与门槛梁紧密贴合，并通过MIG焊(熔化极惰性气体保护焊)进行焊接固定，从而使安装支架100与车身后横梁的安装牢固、连接牢靠。

车身固定部3适于与车身固定，并通过螺纹紧固件进行固定，支架本体1上还形成有后悬纵臂固定槽，后悬纵臂固定槽适于与后悬纵臂6进行固定，如图1所示，后悬纵臂6的后端伸进后悬纵臂固定槽内，并与后悬纵臂固定槽通过螺纹紧固件进行连接，具体地，第一侧板112和第四侧板124上相对地设置有后悬纵臂安装孔4，螺纹紧固件可穿过后悬纵臂安装孔4将后悬纵臂6固定在安装支架100上，连接方便。

根据本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架100，通过横梁固定面、门槛梁固定面、车身固定部3和后悬纵臂固定槽实现后悬纵臂6与车身的固定连接，连接牢靠，且安装支架100结构简单，加工成本低。

如图1和图2所示，支架本体1构造为框体结构，进一步地，框体结构可以包括：内框体结构11、外框体结构12和连接板13，其中，内框体结构11构造为“田”字形，外框体结构12构造为“日”字形，这样内框体结构11的“田”字形结构稳定，有助于提升安装支架100的整体强度和刚度，可以承受后悬纵臂6传递的多种作用力，保证车辆行驶平稳；外框体结构12的“日”字形结构既能保证安装支架100的强度和刚度，又使得安装支架100的结构简单，生产成本低。

连接板13连接在内框体结构11与外框体结构12之间，其中在内框体结构11与外框体结构12的相对内侧面以及连接板13的内侧面之间限定出后悬纵臂固定槽。

进一步地，内框体结构11可以包括：第一前端板111、第一侧板112、第一后端板113、第二侧板114、第一分隔板115和第二分隔板116，第一前端板111、第一侧板112、第一后端板113和第二侧板114依次首尾相连形成第一腔体结构，第一分隔板115和第二分隔板116交叉布置在第一腔体结构内。

更进一步地，第一分隔板115将第二分隔板116分成内段1161和外段1162，内段1161的一端与第二侧板114相连，外段1162的一端与第一侧板112相连，且内段1161的另一端与外段1162的另一端相连，相应地，第二分隔板116将第一分隔板115分成第一前段1151和第一后段1152，第一前段1151的一端与第一前端板111相连，第一后段1152的一端与第一后端板113相连，且第一前段1151的另一端与第一后段1152的另一端相连。

如图3所示，第一前段1151与外段1162之间的夹角为δ，第一后段1152与外段1162之间的夹角为γ，其中δ和γ满足关系式：δ+γ≤180°，进一步地，δ和γ分别满足关系式：60°≤δ≤90°，60°≤γ≤90°，即δ和γ均设置为锐角，由此可改变后悬纵臂6施加的作用力的传递路径，提高安装支架100的使用寿命。

如图3所示，外段1162将第一侧板112分为第二前段1121和第二后段1122，第二前段1121与第二后段1122所在平面之间的夹角为α，即第二前段1121与第二后段1122的延长线之间的夹角为α，其中α满足关系式：0°≤α≤30°，也就是说，第二前段1121偏离第二后段1122的偏转角度不大于30°，由此，可起到导向作用，使得后悬纵臂固定槽在该处更加开阔，以便于后悬纵臂6伸进后悬纵臂固定槽，避免后悬纵臂6与安装支架100之间发生干涉。

如图1-图2所示，外框体结构12可以包括：第二前端板121、第三侧板122、第二后端板123、第四侧板124和第三分隔板125，第二前端板121、第三侧板122、第二后端板123和第四侧板124依次首尾相连形成第二腔体结构，第三分隔板125连接在第三侧板122和第四侧板124之间，且连接板13连接在第一侧板112与第四侧板124的后端之间。

进一步地，如图3所示，第三分隔板125将第四侧板124分为第三前段1241和第三后段1242，第三前段1241与第三后段1242所在平面的夹角为β，即第三前段1241与第三后段1242的延长线之间的夹角为β，其中β满足关系式：0°≤β≤30°，即第三前段1241偏离第三后段1242的偏转角度不大于30°，同时，第二前段1121与第三前段1241之间的距离从后向前呈增大趋势，这样，第三前段1241和第二前段1121可起到导向作用，使得后悬纵臂固定槽在该处更加开阔，以便于后悬纵臂6伸进后悬纵臂固定槽，避免后悬纵臂6与安装支架100之间发生干涉。

可选地，如图1、图2和图4所示，第四侧板124、第三侧板122、第一侧板112和第一分隔板115中的每一个的前下角均形成有斜面2，且斜面2与水平面的夹角为μ，μ满足关系式：120°≤μ≤160°，这样，一方面可减轻安装支架100的质量，另一方面可避免在底盘查看和维修时尖角伤害到维修人员安全。

同时，如图5所示，第二侧板114的下部形成有避让槽1141，避让槽1141沿前后方向延伸，这样，一方面可减轻安装支架100的质量，另一方面避让槽1141可与门槛梁突出部分结构进行匹配，以便于安装支架100与门槛梁紧密贴合起来，实现二者的连接固定。

进一步地，如图1-图3所示，第二侧板114与第一前端板111的交界处设置有一个车身固定部3，第三侧板122与第二后端板123的交界处设置有另一个车身固定部3，且车身固定部3上可以设置有车身固定孔31，车身固定孔31贯穿车身固定部3的上表面和下表面，并可通过六角头螺栓、弹簧垫片、平垫圈以及螺母将安装支架100固定在车身上，安装方便。

如图1-图2、图4-图5所示，第一分隔板115、第二侧板114、第三侧板122上均可以设置有减重孔5，减重孔5为圆形孔，且减重孔5可以为多个，多个减重孔5在第一分隔板115、第二侧板114、第三侧板122上间隔分布，且减重孔5的尺寸大于后悬纵臂安装孔4的尺寸，由此通过设置多个减重孔5，可有效减轻安装支架100的质量。

同时，本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架100可以采用轻质合金材料，并通过一体挤压成型，由此后悬纵臂安装支架100的成型工艺简单，机加工量少，精度高，质量轻，同时后悬纵臂安装支架100的表面可以采用钝化处理，以解决后悬纵臂安装支架100容易锈蚀的问题，提高整车的防锈蚀能力，并有利于材料的回收利用。

综上所述，本实用新型实施例的后悬纵臂安装支架100结构简单、质量轻、强度高，安装方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种后悬纵臂安装支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体具有适于与车辆的横梁进行固定的横梁固定面、适于与所述车辆的门槛梁进行固定的门槛梁固定面以及适于与车身固定的车身固定部，所述支架本体上还形成有适于与所述后悬纵臂进行固定的后悬纵臂固定槽。

2.根据权利要求1所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述支架本体构造为框体结构，所述框体结构包括：内框体结构、外框体结构和连接板，所述连接板连接在所述内框体结构与所述外框体结构之间，其中在所述内框体结构与所述外框体结构的相对内侧面以及所述连接板的内侧面之间限定出所述后悬纵臂固定槽。

3.根据权利要求2所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述内框体结构构造为“田”字形，所述外框体结构构造为“日”字形。

4.根据权利要求3所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述内框体结构包括：第一前端板、第一侧板、第一后端板、第二侧板、第一分隔板和第二分隔板，所述第一前端板、所述第一侧板、所述第一后端板和所述第二侧板依次首尾相连形成第一腔体结构，所述第一分隔板和所述第二分隔板交叉布置在所述第一腔体结构内。

5.根据权利要求4所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，

所述第一分隔板将所述第二分隔板分成内段和外段，所述内段与所述第二侧板相连且所述外段与所述第一侧板相连；

所述第二分隔板将所述第一分隔板分成第一前段和第一后段，所述第一前段与所述第一前端板相连且所述第一后段与所述第一后端板相连；

其中所述第一前段与所述外段之间的夹角为δ，所述第一后段与所述外段之间的夹角为γ，其中δ和γ满足关系式：δ+γ≤180°。

6.根据权利要求5所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，δ和γ分别满足关系式：60°≤δ≤90°，60°≤γ≤90°。

7.根据权利要求5所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述外段将所述第一侧板分为第二前段和第二后段，所述第二前段与所述第二后段所在平面之间的夹角为α，其中α满足关系式：0°≤α≤30°。

8.根据权利要求7所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述外框体结构包括：第二前端板、第三侧板、第二后端板、第四侧板和第三分隔板，所述第二前端板、所述第三侧板、所述第二后端板和所述第四侧板依次首尾相连形成第二腔体结构，所述第三分隔板连接在所述第三侧板和所述第四侧板之间。

9.根据权利要求8所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述第三分隔板将所述第四侧板分为第三前段和第三后段，所述第三前段与所述第三后段所在平面的夹角为β，其中β满足关系式：0°≤β≤30°。

10.根据权利要求9所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述第二前段与所述第三前段之间的距离从后向前呈增大趋势。

11.根据权利要求8所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述第四侧板、所述第三侧板、所述第一侧板和所述第一分隔板中的每一个的前下角均形成有斜面，所述斜面与水平面的夹角为120°-160°。

12.根据权利要求5所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述第二侧板的下部形成有避让槽，所述避让槽沿前后方向延伸。

13.根据权利要求8所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述第二侧板与所述第一前端板的交界处设置有一个所述车身固定部，所述第三侧板与所述第二后端板的交界处设置有另一个所述车身固定部，且所述第一前端板的前表面构造为所述横梁固定面且所述第二侧板的背离所述第一侧板的侧面构造为门槛梁固定面。

14.根据权利要求8所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述第一侧板和所述第四侧板上相对地设置有后悬纵臂安装孔，且所述连接板连接在所述第一侧板与所述第四侧板的后端之间。

15.根据权利要求1所述的后悬纵臂安装支架，其特征在于，所述后悬纵臂安装支架为轻质合金材料。