CN205097916U - 蓄电池安装支架、蓄电池支架总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种蓄电池安装支架、蓄电池支架总成及汽车，其中，蓄电池安装支架包括用于支撑蓄电池的支撑臂和形成于该支撑臂第一端的固定臂；该支撑臂包括支撑平面，用于支撑蓄电池并与蓄电池固定连接；支撑臂的第一端具有弧度，以使支撑臂与固定臂通过该第一端过渡连接；固定臂位于支撑臂的下方，且支撑臂的自由端与固定臂的自由端沿互反的方向延伸。利用该支架使蓄电池安装在支撑臂的支撑平面上，并通过固定臂与车体内蓄电池周边结构件固定连接，从而有效保证固定在该安装支架上的蓄电池工作的可靠性，进而为车内人员的生命安全提供了有力的保障；此外该安装支架结构简单，满足汽车轻量化要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及蓄电池固定技术，尤其涉及一种蓄电池安装支架、蓄电池支架总成及汽车。
背景技术
为了尽可能减小汽车发生碰撞事故后对驾驶人员的伤害，目前各个汽车制造企业都在研究如何通过对车体内各个部件进行改进，使得改进后的车体结构部件既能保证整车的经济性、轻量化，又能减少汽车碰撞对车内人员的伤害。
通常汽车发生碰撞的部位多发在车身前端，然而前端机盖内所安放的蓄电池就位于机舱前部。碰撞事故发生后，来自车身前端的碰撞冲击力易造成蓄电池的正负极接线端子损坏或者造成蓄电池内的电解液泄露等问题，蓄电池的失效会直接导致车门无法开启的隐患，引发车内人员被困的严重安全问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种蓄电池安装支架、蓄电池支架总成及汽车，利用该蓄电池安装支架将汽车机舱前部的蓄电池位置后移，同时，不影响该后移位置处原有汽车结构件的布局；从而当汽车发生前端碰撞时，可以减弱蓄电池受到碰撞冲击力的力度，从而保证了蓄电池工作的可靠性，进而为车内人员的生命安全提供了更有力的保障。
本实用新型提供一种蓄电池安装支架，包括：
用于支撑蓄电池的支撑臂和形成于所述支撑臂第一端的固定臂；所述支撑臂包括支撑平面，用于支撑蓄电池并与所述蓄电池固定连接；
所述支撑臂第一端具有弧度，以使所述支撑臂与所述固定臂通过所述支撑臂第一端过渡连接；
所述固定臂位于所述支撑臂的下方，且所述支撑臂的自由端与所述固定臂的自由端沿互反的方向延伸。
可选的，所述支撑臂为板状结构或块状结构；所述固定臂为板状结构或块状结构。
可选的，所述支撑臂具有向下方弯折的第一对称侧边，在所述第一对称侧边上延伸出第一翻边；所述第一翻边与所述支撑臂的支撑平面平行；
所述蓄电池安装支架还包括：加强臂，所述加强臂具有向上方弯折的第二对称侧边，在所述第二对称侧边上延伸出第二翻边；所述第二翻边与所述加强臂的加强平面平行；所述加强臂的第二端具有与所述支撑臂第一端相同的弧度；以使所述支撑臂的第一翻边与所述加强臂的第二翻边贴合固定连接。
可选的，所述固定臂具有向下方弯折的第三对称侧边，在所述第三对称侧边上延伸出第三翻边；所述第三翻边与所述固定臂的固定平面平行。
可选的，在所述固定臂的自由端的至少一个侧边上延伸出第四翻边；所述第四翻边用于所述固定臂与汽车内的结构件紧密贴合。
可选的，所述固定臂和/或所述支撑臂上开设有至少一个安装孔。
本实用新型还提供一种蓄电池支架总成，包括：蓄电池、两个如上述任一所述的蓄电池安装支架；
在一个蓄电池安装支架的支撑臂的支撑平面上开设有第一蓄电池连接孔；在另一个蓄电池安装支架的支撑臂的支撑平面上开设有第二蓄电池连接孔和第三蓄电池连接孔；
在所述蓄电池的下表面上开设有三个与所述第一蓄电池连接孔、所述第二蓄电池连接孔、所述第三蓄电池连接孔匹配的第四蓄电池连接孔；三个所述第四蓄电池连接孔在所述蓄电池的下表面上呈三角形分布。
本实用新型还提供一种汽车，包括车身、至少一个如上述任一所述的蓄电池安装支架；所述支撑臂与所述车身的前纵梁固定连接；所述固定臂与所述蓄电池安装支架周边的、车身内结构件固定连接。
可选的，所述固定臂与所述车身的前悬置固定连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括车身、如上述所述的蓄电池支架总成；两个平行设置的所述蓄电池安装支架的支撑臂与所述车身的前纵梁固定连接。
本实用新型的蓄电池安装支架、蓄电池支架总成及汽车，其中，蓄电池安装支架包括用于支撑蓄电池的支撑臂和形成于该支撑臂第一端的固定臂；该支撑臂包括支撑平面，用于支撑蓄电池并与蓄电池固定连接；支撑臂的第一端具有弧度，以使支撑臂与固定臂通过该第一端过渡连接；固定臂位于支撑臂的下方，且支撑臂的自由端与固定臂的自由端沿互反的方向延伸。利用该支架使蓄电池安装在支撑臂的支撑平面上，并通过固定臂与车体内蓄电池周边结构件固定连接，从而利用该支架将蓄电池从原先的汽车机舱前部位置后移，同时固定臂位于支撑臂下方，呈架空结构，使该支架不影响该后移位置处原有的汽车部件；当汽车发生前端碰撞时，通过蓄电池位置后移，有效减弱蓄电池受到的碰撞冲击力的力度，从而保证了蓄电池工作的可靠性，进而为车内人员的生命安全提供了更有力的保障。此外该安装支架结构简单，满足汽车轻量化要求。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的蓄电池安装支架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例二提供的蓄电池安装支架的结构示意图；
图3a为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的结构示意图；
图3b为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的另一结构示意图；
图3c为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的再一结构示意图；
图3d为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的B向剖面示意图；
图3e为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的C向剖面示意图；
附图标记：1、蓄电池；11、支撑臂；111、支撑臂第一端；112、支撑平面；113、支撑臂的自由端；114、第一对称侧边；115、第一翻边；116、第一蓄电池连接孔；117、第二蓄电池连接孔；118、第三蓄电池连接孔；12、固定臂；121、固定臂的自由端；122、第三对称侧边；123、第三翻边；124、固定平面；125、第四翻边；13、加强臂；131、第二对称侧边；132、第二翻边；133、加强平面；134、加强臂的第二端；14、安装孔；2、蓄电池安装支架。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例一提供的蓄电池安装支架的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种蓄电池安装支架2，包括：用于支撑蓄电池1的支撑臂11和形成于支撑臂第一端111的固定臂12；支撑臂11包括支撑平面112，用于支撑蓄电池1并与蓄电池1固定连接；支撑臂第一端111具有弧度，以使支撑臂11与固定臂12通过支撑臂第一端111过渡连接；固定臂12位于支撑臂11的下方，且支撑臂的自由端113与固定臂的自由端121沿互反的方向延伸。
具体的，蓄电池安装支架2为一体成型的工件，其可以为金属件，或者满足汽车轻量化要求，也可以采用硬度、韧性好的塑料件；蓄电池安装支架2具体采用何种材料可以根据汽车强度实际技术指标要求确定，本申请对此不作特别限制。蓄电池安装支架2整体呈阶梯形或字母Z形；其包括有支撑臂11和在支撑臂第一端111延伸出的固定臂12；固定臂12位于支撑臂11的下方；固定臂12用于与蓄电池1安装位置周围的结构件、钣金材料等固定连接，可以采用焊接或紧固件(如螺钉、螺栓、螺母等)连接；具体的焊接点或紧固件连接点的位置可以根据不同车体内该蓄电池周边所能接触到的结构件的情况具体确定，本申请对此不作限定。支撑臂11的上表面为支撑平面112，其用于与蓄电池1焊接固定或紧固件连接固定，优选的，蓄电池1采用紧固件固定连接在该支撑平面112上，以方便更换或修理蓄电池1时拆卸简便。支撑臂11与固定臂12两者的结合位置不是直角关系，而是通过支撑臂第一端111过渡连接，弧度结构相比于直角结构有效节省了该安装支架所占用的车体前机舱的空间，同时，弧度结构对于碰撞冲击力的抵抗性强于直角结构，不易断裂。
本实用新型的蓄电池安装支架包括用于支撑蓄电池的支撑臂和形成于该支撑臂第一端的固定臂；该支撑臂包括支撑平面，用于支撑蓄电池并与蓄电池固定连接；支撑臂的第一端具有弧度，以使支撑臂与固定臂通过该第一端过渡连接；固定臂位于支撑臂的下方，且支撑臂的自由端与固定臂的自由端沿互反的方向延伸。利用该支架使蓄电池安装在支撑臂的支撑平面上，并通过固定臂与车体内蓄电池周边结构件固定连接，从而利用该支架将蓄电池从原先的汽车机舱前部位置后移，同时固定臂位于支撑臂下方，呈架空结构，使该支架不影响该后移位置处原有的汽车部件；当汽车发生前端碰撞时，通过蓄电池位置后移，有效减弱蓄电池受到的碰撞冲击力的力度，从而保证了蓄电池工作的可靠性，进而为车内人员的生命安全提供了更有力的保障。此外该安装支架结构简单，满足汽车轻量化要求。
图2为本实用新型实施例二提供的蓄电池安装支架的结构示意图。如图2所示，本实施例提供一种蓄电池安装支架2，在实施例一的基础上，进一步地，支撑臂11为板状结构或块状结构；固定臂12为板状结构或块状结构。支撑臂11和固定臂12可以采用金属板状材料制成，以有效减轻车身重量；还可以采用金属块状材料制成，以提供足够强的强度和刚度，不易变形。
进一步地，支撑臂11具有向下方弯折的第一对称侧边114，在第一对称侧边114上延伸出第一翻边115；第一翻边115与支撑臂11的支撑平面112平行；该蓄电池安装支架2还包括：加强臂13，加强臂13具有向上方弯折的第二对称侧边131，在第二对称侧边131上延伸出第二翻边132；第二翻边132与加强臂13的加强平面133平行；加强臂的第二端134具有与支撑臂第一端111相同的弧度；以使支撑臂的第一翻边115与加强臂的第二翻边132贴合固定连接。
具体的，加强臂13具有与支撑臂11对称的结构，具体体现在支撑臂11的第一对称侧边114是向下方弯折形成的，加强臂13的第二对称侧边131是向上方弯折形成的，加强臂的第二端134与支撑臂第一端111弯曲的弧度相同，以及两者都具有翻边结构，从而通过该翻边结构，将加强臂13和支撑臂11贴合焊接在一起，形成一个蓄电池安装支架2的整体结构。其中，加强臂13可以有效的起到加强支撑臂11的强度，使该蓄电池安装支架2更加牢固，使用过程中不易变形的作用。加强臂13和支撑臂11贴合固定后，中间是中空的结构，在满足牢固性的同时，还满足对于汽车轻量化的标准要求。
进一步地，固定臂12具有向下方弯折的第三对称侧边122，在第三对称侧边122上延伸出第三翻边123；第三翻边123与固定臂的固定平面124平行。固定臂12的第三翻边123可以方便固定臂12与其周边汽车结构件的焊接固定稳定性。例如，该第三翻边123可以与车体内的钣金件、纵梁、横梁等焊接固定；或者根据周边结构件位置的具体情况可以在第三翻边123上设置安装孔以使该固定臂12与其他周边结构件连接牢固。
进一步地，在固定臂的自由端121的至少一个侧边上延伸出第四翻边125；第四翻边125用于固定臂12与汽车内的结构件紧密贴合。与上述的第三翻边123的作用相同，第四翻边125也便于固定臂12与车体内结构件的紧密连接。且第四翻边125的数量越多越可以增加该蓄电池安装支架2的稳固性、牢固性，但是该第四翻边125的具体个数还是需要根据其周边的结构件的具体性质来确定。
进一步地，固定臂12和/或支撑臂11上开设有至少一个安装孔14。支撑臂11上的安装孔14用于将蓄电池1与该蓄电池安装支架2固定连接；固定臂12上的安装孔14可以用于与车体内其他结构件的固定连接，还可以用于其他结构件依附于该固定臂12，为其他结构件提供稳定性。例如，可以将用于固定变速箱的前悬置螺接在该固定臂12的安装孔14上，而支撑臂11的第一翻边115和/或加强臂的第二翻边132与车体的前纵梁焊接固定，从而借助该蓄电池安装支架2，也可以实现前悬置的稳固性。
图3a为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的结构示意图；图3b为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的另一结构示意图；图3c为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的再一结构示意图；图3d为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的B向剖面示意图；图3e为本实用新型实施例一提供的蓄电池支架总成的C向剖面示意图；如图3a～3e所示，在上述各个实施例的基础上，本实施例还提供一种蓄电池支架总成，包括：蓄电池1、两个上述任一实施例所述的蓄电池安装支架2；在一个蓄电池安装支架2的支撑臂11的支撑平面112上开设有第一蓄电池连接孔116；在另一个蓄电池安装支架2的支撑臂11的支撑平面112上开设有第二蓄电池连接孔117和第三蓄电池连接孔118；在蓄电池1的下表面上开设有三个与第一蓄电池连接孔116、第二蓄电池连接孔117、第三蓄电池连接孔118匹配的第四蓄电池连接孔(图中未示出)；三个第四蓄电池连接孔在蓄电池1的下表面上呈三角形分布(如图3a中的虚线所示)。
具体的，通过将第一蓄电池连接孔116、第二蓄电池连接孔117、第三蓄电池连接孔118设置为三角形结构，增加蓄电池1与该支架的连接稳固性。此外，采用两个蓄电池安装支架2共同支撑蓄电池1，能够增加该蓄电池支架总成整体的稳固性，保障碰撞发生后蓄电池的安全可靠性。
进一步地，在上述各个实施例的基础上，本实施例还提供一种汽车，包括车身、至少一个上述任一实施例所述的蓄电池安装支架2；支撑臂11与车身的前纵梁固定连接；固定臂12与蓄电池安装支架2周边的、车身内结构件固定连接。
进一步地，固定臂12与车身的前悬置固定连接。
具体的，通过固定臂12与车身的前悬置固定连接，为前悬置提供了间接稳定性。例如，将用于固定变速箱的前悬置螺接在固定臂12的安装孔14上，而支撑臂11的第一翻边115和/或加强臂的第二翻边132与车体的前纵梁焊接固定，从而借助该蓄电池安装支架2，实现了前悬置与前纵梁的稳固连接，间接使前悬置的稳固性得到了提高。
进一步地，在上述各个实施例的基础上，本实施例还提供一种汽车，包括车身、如上述各个实施例所述的蓄电池支架总成；两个平行设置的蓄电池安装支架2的支撑臂11与车身的前纵梁固定连接。从而实现多蓄电池安装支架2的更加稳固的蓄电池安装结构。可以有效减轻车辆前端发生碰撞后，对蓄电池的破坏力，进而保护车内人员的人身安全。
此外，在整体布局方面，优选的，可以将蓄电池1与前悬置在Y向(如图3d、图3e所示，即车身横向)上留有20mm安全间距，以满足标准的布置要求；材料方面，支撑臂11可选用料厚2.0mm的钢材料B340LA；加强臂13可选用料厚1.5mm的钢材料B340LA。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种蓄电池安装支架，其特征在于，包括：
用于支撑蓄电池的支撑臂和形成于所述支撑臂第一端的固定臂；所述支撑臂包括支撑平面，用于支撑蓄电池并与所述蓄电池固定连接；
所述支撑臂第一端具有弧度，以使所述支撑臂与所述固定臂通过所述支撑臂第一端过渡连接；
所述固定臂位于所述支撑臂的下方，且所述支撑臂的自由端与所述固定臂的自由端沿互反的方向延伸。
2.根据权利要求1所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述支撑臂为板状结构或块状结构；所述固定臂为板状结构或块状结构。
3.根据权利要求1所述的蓄电池安装支架，其特征在于，
所述支撑臂具有向下方弯折的第一对称侧边，在所述第一对称侧边上延伸出第一翻边；所述第一翻边与所述支撑臂的支撑平面平行；
所述蓄电池安装支架还包括：加强臂，所述加强臂具有向上方弯折的第二对称侧边，在所述第二对称侧边上延伸出第二翻边；所述第二翻边与所述加强臂的加强平面平行；所述加强臂的第二端具有与所述支撑臂第一端相同的弧度；以使所述支撑臂的第一翻边与所述加强臂的第二翻边贴合固定连接。
4.根据权利要求3所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述固定臂具有向下方弯折的第三对称侧边，在所述第三对称侧边上延伸出第三翻边；所述第三翻边与所述固定臂的固定平面平行。
5.根据权利要求4所述的蓄电池安装支架，其特征在于，
在所述固定臂的自由端的至少一个侧边上延伸出第四翻边；所述第四翻边用于所述固定臂与汽车内的结构件紧密贴合。
6.根据权利要求1～5任一项所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述固定臂和/或所述支撑臂上开设有至少一个安装孔。
7.一种蓄电池支架总成，其特征在于，包括：蓄电池、两个如权利要求1～6任一所述的蓄电池安装支架；
在一个蓄电池安装支架的支撑臂的支撑平面上开设有第一蓄电池连接孔；在另一个蓄电池安装支架的支撑臂的支撑平面上开设有第二蓄电池连接孔和第三蓄电池连接孔；
在所述蓄电池的下表面上开设有三个与所述第一蓄电池连接孔、所述第二蓄电池连接孔、所述第三蓄电池连接孔匹配的第四蓄电池连接孔；三个所述第四蓄电池连接孔在所述蓄电池的下表面上呈三角形分布。
8.一种汽车，其特征在于，包括车身、至少一个如权利要求1～6任一所述的蓄电池安装支架；所述支撑臂与所述车身的前纵梁固定连接；所述固定臂与所述蓄电池安装支架周边的、车身内结构件固定连接。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述固定臂与所述车身的前悬置固定连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括车身、如权利要求7所述的蓄电池支架总成；两个平行设置的所述蓄电池安装支架的支撑臂与所述车身的前纵梁固定连接。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20160323 |