CN206719429U - 一种便于保护电池的摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于保护电池的摩托车车架，包括车架本体，车架的底部固定连接有连接片，连接片的底部固定连接有连接杆，连接杆的底部固定连接有支撑板，支撑板的一端设置有连接板，连接板远离支撑板的一端设置有放置板，放置板的底部固定连接有支撑座，支撑座的底部固定连接有连接座，连接座的一端与连接板远离车架的一端固定连接，放置板的顶部开设有滑槽，且滑槽的内部设置有第一滑板和第二滑板，第一滑板的一侧设置有螺杆，第二滑板远离第一滑板的一侧面固定连接有螺母。本实用新型，使其整体在车辆行驶在颠簸的路段时，减缓电池内部的元件震动，避免元件松动，在长期的使用中避免电池漏电，提高整体的实用价值。

Description

一种便于保护电池的摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种便于保护电池的摩托车车架。

背景技术

车架是跨接在车辆前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是车辆的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥和后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受车辆的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接车辆的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受车辆内外的各种载荷。

现有的摩托车车架在使用中也能够起到承载摩托车电池的作用，但现有车架只能够单一的实现固定电池，并不具备减震性，在车辆行驶在颠簸的路段时，会导致电池内部的元件震动，导致元件松动，在长期的使用中会导致电池漏电，实用效果低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于保护电池的摩托车车架，具备减震的优点，解决了在车辆行驶在颠簸的路段时，会导致电池内部的元件震动，导致元件松动，在长期的使用中会导致电池漏电，实用效果低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于保护电池的摩托车车架本体，包括车架本体，所述车架本体的底部固定连接有连接片，所述连接片的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的一端设置有连接板，所述连接板远离支撑板的一端设置有放置板，所述放置板的底部固定连接有支撑座，所述支撑座的底部固定连接有连接座，所述连接座的一端与连接板远离车架本体的一端固定连接，所述放置板的顶部开设有滑槽并且滑槽的内部设置有第一滑板和第二滑板，所述第一滑板的一侧设置有螺杆，所述第二滑板远离第一滑板的一侧面固定连接有螺母，所述螺杆的一端依次贯穿第一滑板和第二滑板，且螺杆远离第一滑板的一端与螺母螺纹连接。

优选的，所述放置板的顶部固定连接有减震条，所述减震条的顶部固定连接有三个等距离分布的橡胶垫。

优选的，所述放置板的长度是车架本体长度的三分之二。

优选的，所述车架本体为曲折车架，且车架本体的曲折处固定连接有角铁。

优选的，所述放置板的顶部固定连接有限位条。

优选的，所述连接板的一端与支撑板的一端固定连接，所述连接板远离支撑板的一端与放置板的一端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过接板的一端设置有放置板，放置板的顶部固定连接有减震条，减震条的顶部固定连接有三个等距离分布的橡胶垫，在摩托车行驶在颠簸路段时，由减震条和橡胶垫能够有效的实现对摩托车电池的减震，避免电池内部电元件松动，确保电池能够长期使用，再通过放置板的顶部固定连接有限位条，起到限制并固定电池的作用，避免电池出现活动，使第一滑板和第二滑板能够实现对电池的固定，使其整体在车辆行驶在颠簸的路段时，减缓电池内部的元件震动，避免元件松动，在长期的使用中避免电池漏电，提高整体的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型图1中A部的局部结构放大图；

图3为本实用新型放置板的结构俯视图。

图中：1 车架本体、2 连接片、3 连接杆、4 支撑板、5 连接板、6 放置板、7 支撑座、8 连接座、9 第一滑板、10 第二滑板、11 螺杆、12 减震条、13 橡胶垫、14 角铁、15 限位条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种便于保护电池的摩托车车架，包括车架本体1，车架本体1的底部固定连接有连接片2，车架本体1为曲折车架，且车架本体1的曲折处固定连接有角铁14，加固整体车架的可实施性和合理性，连接片2的底部固定连接有连接杆3，连接杆3的底部固定连接有支撑板4，支撑板4的一端设置有连接板5，连接板5的一端与支撑板4的一端固定连接，连接板5远离支撑板4的一端与放置板6的一端固定连接，减缓支撑座7支撑放置板6的力度，使连接板5能够有效的分担放置板6所承受的重量，连接板5远离支撑板4的一端设置有放置板6，放置板6的顶部固定连接有减震条12，减震条12的顶部固定连接有三个等距离分布的橡胶垫13，在摩托车行驶在颠簸路段时，由减震条12和橡胶垫13能够有效的实现对摩托车电池的减震，避免电池内部电元件松动，确保电池能够长期使用，放置板6的底部固定连接有支撑座7，放置板6的长度是车架本体1长度的三分之二，确保放置板6与电池接触的有效面积，增加整体的可靠性和合理性，支撑座7的底部固定连接有连接座8，连接座8的一端与连接板5远离车架本体1的一端固定连接，放置板6的顶部开设有滑槽，且滑槽的内部设置有第一滑板9和第二滑板10，放置板6的顶部固定连接有限位条15，起到限制并固定电池的作用，避免电池出现活动，使第一滑板9和第二滑板10能够实现对电池的固定，第一滑板9的一侧设置有螺杆11，第二滑板10远离第一滑板9的一侧面固定连接有螺母，螺杆11的一端依次贯穿第一滑板9和第二滑板10并且螺杆11远离第一滑板9的一端与螺母螺纹连接。

综上所述：该便于保护电池的摩托车车架，通过接板5的一端设置有放置板6，放置板6的顶部固定连接有减震条12，减震条12的顶部固定连接有三个等距离分布的橡胶垫13，在摩托车行驶在颠簸路段时，由减震条12和橡胶垫13能够有效的实现对摩托车电池的减震，避免电池内部电元件松动，确保电池能够长期使用，再通过放置板6的顶部固定连接有限位条15，起到限制并固定电池的作用，避免电池出现活动，使第一滑板9和第二滑板10能够实现对电池的固定，使其整体在车辆行驶在颠簸的路段时，减缓电池内部的元件震动，解决了在车辆行驶在颠簸的路段时，会导致电池内部的元件震动，导致元件松动，在长期的使用中会导致电池漏电，实用效果低的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于保护电池的摩托车车架，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)的底部固定连接有连接片(2)，所述连接片(2)的底部固定连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)的底部固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)的一端设置有连接板(5)，所述连接板(5)远离支撑板(4)的一端设置有放置板(6)，所述放置板(6)的底部固定连接有支撑座(7)，所述支撑座(7)的底部固定连接有连接座(8)，所述连接座(8)的一端与连接板(5)远离车架本体(1)的一端固定连接，所述放置板(6)的顶部开设有滑槽，且滑槽的内部设置有第一滑板(9)和第二滑板(10)，所述第一滑板(9)的一侧设置有螺杆(11)，所述第二滑板(10)远离第一滑板(9)的一侧面固定连接有螺母，所述螺杆(11)的一端依次贯穿第一滑板(9)和第二滑板(10)并且螺杆(11)远离第一滑板(9)的一端与螺母螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于保护电池的摩托车车架，其特征在于：所述放置板(6)的顶部固定连接有减震条(12)，所述减震条(12)的顶部固定连接有三个等距离分布的橡胶垫(13)。

3.根据权利要求1所述的一种便于保护电池的摩托车车架，其特征在于：所述放置板(6)的长度是车架本体(1)长度的三分之二。

4.根据权利要求1所述的一种便于保护电池的摩托车车架，其特征在于：所述车架本体(1)为曲折车架，且车架本体(1)的曲折处固定连接有角铁(14)。

5.根据权利要求1所述的一种便于保护电池的摩托车车架，其特征在于：所述放置板(6)的顶部固定连接有限位条(15)。

6.根据权利要求1所述的一种便于保护电池的摩托车车架，其特征在于：所述连接板(5)的一端与支撑板(4)的一端固定连接，所述连接板(5)远离支撑板(4)的一端与放置板(6)的一端固定连接。