CN204076218U - 一种汽车翼子板存放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件的存放装置技术领域，公开了一种汽车翼子板存放装置，包括支架主体，且其底面设有第一托料支架和第二托料支架，所述第一托料支架上的凹槽和所述第二托料支架上的凹槽与第一翼子板的底面卡接，所述支架主体上一组相对侧面的横栏间固定有第三托料支架，所述第三托料支架上的凹槽与所述第一翼子板的弧形侧面卡接，所述第一翼子板在其平直侧面竖直的方向放置，且所述支架主体靠近所述第一翼子板平直侧面的两根立柱之间设有第一护栏，所述第一护栏与两根所述立柱可拆卸式固定连接，并与所述第一翼子板的平直侧面抵接；所述汽车翼子板存放装置能够固有效保证翼子板存放运输过程的稳定性，并能够方便翼子板放置。

Description

一种汽车翼子板存放装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的存放装置技术领域，尤其涉及一种汽车翼子板存放装置。

背景技术

汽车左右翼子板的品质影响着整个白车身的品质，在其冲压完成后需要专用的存放装置进行存放，避免其在存放过程中对外观品质产生影响。

现有技术中的翼子板存放装置如图1所示，包括固定支架1′，其底面固定有第一托料支架2′和第二托料支架3′，相对的侧面横栏间固定有第三托料支架4′，所述第一托料支架2′和所述第二托料支架3′均与翼子板5′的底面卡接，所述第二托料支架3′与所述翼子板5′的弧形侧面卡接，所述翼子板5′在其平直侧面与竖直方向呈一定夹角的方向放置，如图2所示，依靠所述翼子板5′的自身重力，防止其在横向发生窜动。但由于翼子板成一定的角度放置，运输过程中不宜保证其稳定性，容易发生晃动，存在翼子受损的风险。

因此，本领域技术人员需要对翼子板的存放装置重新进行设计，以保证其可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车翼子板存放装置，其对翼子板具有较好的固定效果，可有效保证翼子板存放、运输的稳定性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车翼子板存放装置，包括支架主体，且其底面设有第一托料支架和第二托料支架，所述第一托料支架上的凹槽和所述第二托料支架上的凹槽与第一翼子板的底面卡接，所述支架主体一组相对侧面的横栏间固定有第三托料支架，所述第三托料支架上的凹槽与所述第一翼子板的弧形侧面卡接，所述支架主体靠近所述第一翼子板平直侧面的两根立柱之间设有第一护栏，所述第一护栏与两根所述立柱可拆卸式固定连接，并与所述第一翼子板的平直侧面抵接。

优选地，所述第一护栏与所述第一翼子板的平直侧面抵接的表面设有第一软垫。

优选地，与所述第一护栏连接的两个所述立柱上分别铰接有第一钢板，所述第一钢板的末端与所述第一护栏焊接，所述第一护栏的两端端面设有第一固定钢棒，所述第一固定钢棒与连接所述第一护栏的立柱上的第一U型槽卡接。

优选地，所述支架主体的底面还设有与所述第一托料支架平行设置的第四托料支架，且其上表面设有软垫并与第二翼子板的竖直侧面的末端抵接；所述支架主体上连接有所述第三托料支架的两相对侧面间还连接有第五托料支架和第六托料支架，所述第五托料支架上的凹槽与所述第二翼子板的底面卡接，所述第六托料支架上的凹槽与所述第二翼子板的弧形侧面的内表面卡接；所述第二翼子板的平直侧面竖直放置，且靠近所述第二翼子板的平直侧面的两根立柱之间可拆卸地连接有第二护栏，所述第二护栏与所述第二翼子板的平直侧面抵接，且所述第二护栏的抵接表面设有第二软垫。

优选地，与所述第二护栏连接的两个所述立柱上分别铰接有第二钢板，所述第二钢板的末端与所述第二护栏焊接，所述第二护栏的两端端面设有第二固定钢棒，所述第二固定钢棒与连接所述第二护栏的立柱上的第二U型槽卡接。

优选地，所述第三托料支架包括相互连接成L形的钢板和聚氨酯凹槽板，且所述聚氨酯凹槽板与所述第一翼子板弧形侧面的法向平行；所述第五托料支架包括相互连接成L形的钢板和聚氨酯凹槽板，且所述第五托料支架上的聚氨酯凹槽板和与其卡接的所述第二翼子板的底面的法向平行。

优选地，所述第一托料支架、所述第二托料支架及所述第六托料支架均包括钢板和固定于钢板上的聚氨酯凹槽板。

优选地，所述支架主的底部设有两组或两组以上滚轮。

本实用新型提供的汽车翼子板存放装置，在使用时，保证翼子板的平直侧面板竖直放置，在支架主体的底面设有第一托料支架上的凹槽和所述第二支架上的凹槽分别与翼子板的底面卡接，对翼子板起到了支撑和固定的作用；所述支架主体一组相对侧面的横栏间固定有第三托料支架，所述第三托料支架上的凹槽与所述第一翼子板的弧形侧面卡接，对翼子板进行限位固定；同时，所述支架主体靠近所述第一翼子板平直侧面的两根立柱之间设有第一护栏，并与所述第一翼子板的平直侧面抵接，进一步对所述翼子板进行限位固定，由于翼子板竖直放置，且在三个方向均有限位固定装置，因此有效保证了翼子板存放运输过程的稳定性，利于更好的对翼子板的进行保护；另外，由于所述第一护栏与两根所述立柱可拆卸式固定连接，在翼子板放入此装置的过程中，可见横杆所述第一护栏拆卸，直接从侧面将所述翼子板放入，方便翼子板的竖直放置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为现有技术中汽车翼子板存放装置的结构示意图；

图2为现有技术中汽车翼子板存放角度示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车翼子板存放装置防止翼子板的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车翼子板存放装置的局部视图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车翼子板存放装置的结构示意图。

其中上图中的附图标记说明如下：

1′-固定支架，2′-第一托料支架，3′-第二托料支架，4′-第三托料支架，5′-翼子板；

1-支架本体，2-第一托料支架，3-第二托料支架，4-第三托料支架，5-第四托料支架，6-第五托料支架，7-第六托料支架，8-第一翼子板，9-第二翼子板，10-第一护栏，11-第一钢板，12-第二护栏，13-第二钢板，14-滚轮；

101-第一软垫，102-第一固定钢棒；122-第二固定钢棒；

1a-第一U型凹槽，1b-第二U型凹槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步地详细介绍。

如图3～5所示，本实用新型实施例提供的汽车翼子板存放装置，包括支架主体1，在所述支架主体1的底面设有第一托料支架2和第二托料支架3，所述第一托料支架2上的凹槽和所述第二托料支架3上的凹槽与第一翼子板7的底面卡接；所述支架主体1的一组相对侧面的横栏间固定有第三托料支架4，所述第三托料支架4上的凹槽与所述第一翼子板8的弧形侧面卡接；所述第一翼子板8的平直侧面竖直放置，且所述支架主体1靠近所述第一翼子板8平直侧面的两根立柱之间设有第一护栏10，所述第一护栏10与两根所述立柱可拆卸式固定连接，并与所述第一翼子板8的平直侧面抵接；所述汽车翼子板存放装置，将翼子板的平直侧面竖直放置，并在所述翼子板的三个方向对其进行限位固定，有效保证了翼子板存放、运输过程中的稳定性，利于对翼子板的保护；另外，由于所述第一护栏与立柱可拆卸式固定连接，当将翼子板放入所述翼子板存放装置中时，可将所述第一护栏放下，方便翼子板从侧面直接放入，便于调整其竖直放入的角度。

为了避免对翼子板造成挤压损坏，可在所述第一护栏10与所述第一翼子板8的平直侧面抵接的表面设有第一软垫101。

在具体实施过程中，可在所述支架主体1上设置卡接结构，当需要限位时，将所述第一护栏10直接卡接在预设的位置；而在装入翼子板时，将所述第一护栏10拆下即可。

在本实施例中，所述第一护栏10与所述支架主体1的连接优选如下方式：与所述第一护栏8连接的两个所述立柱上分别铰接有第一钢板11，具体地，可在所述第一钢板11上开设长圆孔，将其套在焊接在所述支架主体1上的螺钉上，所述第一钢板11的末端与所述第一护栏10焊接，所述第一护栏10的两端端面均设有第一固定钢棒102，所述第一固定钢棒102与连接所述第一护栏102的立柱上的第一U型槽1a卡接；在需要限位固定时，所述第一护栏10向上旋转，将其两端的第一固定钢棒102卡接在所述第一U型槽1a中，从而对翼子板进行限位。这种连接结构可保证所述第一护栏10始终不脱离所述支架主体1，可避免零部件丢失，且方便操作，结构简单，易于实现。

在本实施例上述技术方案的基础上，所述支架主体1的底面还设有与所述第一托料支架2平行设置的第四托料支架5，且其上表面设有软垫，并与第二翼子板9的竖直侧面的末端抵接，对所述第二翼子板9起到支撑的作用，且能够避免对所述第二翼子板9造成损坏；所述支架主体1上连接有所述第三托料支架4的两相对侧面间还连接有第五托料支架6和第六托料支架7，所述第五托料支架6上的凹槽与所述第二翼子板9的底面卡接，所述第六托料支架7上的凹槽与所述第二翼子板9的弧形侧面的内表面抵接；所述第二翼子板9的平直侧面竖直放置，且靠近所述第二翼子板9的平直侧面的两根立柱接可拆卸地连接有第二护栏12，所述第二护栏12与所述第二翼子板9的平直侧面抵接，且所述第二护栏12的抵接表面设有第二软垫；上述结构使得所述汽车翼子板存放装置可放置两排翼子板，所述第二翼子板9倒置，与所述第一翼子板8交错放置，提高了存放空间利用率。

所述第二护栏12与所述支架主体1的连接方式可与所述第一护栏10与所述支架主体1的连接方式相同，即与所述第二护栏12连接的两个立柱上分别铰接有第二钢板13，所述第二钢板13的末端与所述第二护栏12焊接，所述第二护栏12的两端端面设有第二固定钢棒122，所述第二固定钢棒122与连接所述第二护栏12的立柱上的第二U型槽1b卡接。

进一步地，所述第三托料支架4可包括相互连接成L形的钢板和聚氨酯凹槽板，且所述聚氨酯凹槽板与所述第一翼子板8弧形侧面的法向平行；所述第五托料支架6的结构与所述第三托料支架4的结构相同，且所述第五托料支架6上的聚氨酯凹槽板和与其卡接的所述第二翼子板9的底面的法向平行。托料支架采用钢板与聚氨酯凹槽板结合的方式，即可保证托料支架的强度，又能够对翼子板进行有效的保护，同时，托料支架与其卡接的翼子板表面垂直，可提高卡接的牢固性。

可以理解地，所述第一托料支架2、所述第二托料支架3和所述第六托料支架7也可包括钢板和固定于钢板上的聚氨酯凹槽板。

为了方便翼子板运输，在本实施例中，所述支架主体1的底部还可设有两组或两组以上的滚轮14。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车翼子板存放装置，包括支架主体(1)，且其底面设有第一托料支架(2)和第二托料支架(3)，所述第一托料支架(2)上的凹槽和所述第二托料支架(3)上的凹槽与第一翼子板(7)的底面卡接，所述支架主体(1)的一组相对侧面的横栏间固定有第三托料支架(4)，所述第三托料支架(4)上的凹槽与所述第一翼子板(8)的弧形侧面卡接，其特征在于，所述支架主体(1)靠近所述第一翼子板(8)平直侧面的两根立柱之间设有第一护栏(10)，所述第一护栏(10)与两根所述立柱可拆卸式固定连接，并与所述第一翼子板(8)的平直侧面抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板存放装置，其特征在于，所述第一护栏(10)与所述第一翼子板(8)的平直侧面抵接的表面设有第一软垫(101)。

3.根据权利要求2所述的汽车翼子板存放装置，其特征在于，与所述第一护栏(10)连接的两个所述立柱上分别铰接有第一钢板(11)，所述第一钢板(11)的末端与所述第一护栏(10)焊接，所述第一护栏(10)的两端端面均设有第一固定钢棒(102)，所述第一固定钢棒(102)与连接所述第一护栏(102)的立柱上的第一U型槽(1a)卡接。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车翼子板存放装置，其特征在于，所述支架主体(1)的底面还设有与所述第一托料支架(2)平行设置的第四托料支架(5)，且其上表面设有软垫并与第二翼子板(9)的竖直侧面的末端抵接；所述支架主体(1)上连接有所述第三托料支架(4)的两相对侧面间还连接有第五托料支架(6)和第六托料支架(7)，所述第五托料支架(6)上的凹槽与所述第二翼子板(9)的底面卡接，所述第六托料支架(7)上的凹槽与所述第二翼子板(9)的弧形侧面的内表面卡接；所述第二翼子板(9)的平直侧面竖直放置，且靠近所述第二翼子板(9)的平直侧面的两根立柱之间可拆卸地连接有第二护栏(12)，所述第二护栏(12)与所述第二翼子板(9)的平直侧面抵接，且所述第二护栏(12)的抵接表面设有第二软垫。

5.根据权利要求4所述的汽车翼子板存放装置，其特征在于，与所述第二护栏(12)连接的两个所述立柱上分别铰接有第二钢板(13)，所述第二钢板(13)的末端与所述第二护栏(12)焊接，所述第二护栏(12)的两端端面设有第二固定钢棒(122)，所述第二固定钢棒(122)与连接所述第二护栏(12)的立柱上的第二U型槽(1b)卡接。

6.根据权利要求5所述的汽车翼子板存放装置，其特征在于，所述第三托料支架(4)包括相互连接成L形的钢板和聚氨酯凹槽板，且所述聚氨酯凹槽板与所述第一翼子板(8)弧形侧面的法向平行；所述第五托料支架(6)也包括相互连接成L形的钢板和聚氨酯凹槽板，且所述第五托料支架(6)上的聚氨酯凹槽板和与其卡接的所述第二翼子板(9)的底面的法向平行。

7.根据权利要求6所述的汽车翼子板存放装置，其特征在于，所述第一托料支架(2)、所述第二托料支架(3)及所述第六托料支架(7)均包括钢板和固定于钢板上的聚氨酯凹槽板。

8.根据权利要求7所述的汽车翼子板存放装置，其特征在于，所述支架主体(1)的底部设有两组或两组以上滚轮(14)。