CN104875782A - 一种翼子板流转小车 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种翼子板流转小车，包括一车架，所述车架内部设有七个固定支架，所述固定支架上设有卡槽，用于固定翼子板，缺口根据翼子板固定处的型面确定，所述车架左右侧各设有一挡杆，所述挡杆通过转臂和转轴与车架连接，所述挡杆两端设有锁止销，所述锁止销通过焊接在车架上的锁扣实现挡杆固定，所述转臂上设有长圆孔，所述车架四个拐角设有堆垛脚。通过在车架内设置的七个固定支架结构，不仅完全解决了现有流转小车的翼子板轮包处空间闲置，单个流转小车存放零件数量少，流转效率低的问题，而且具有多层码放功能，充分利用竖向空间。

Description

一种翼子板流转小车

技术领域

本发明属于汽车翼子板的流转装置技术领域，特别是涉及一种翼子板流转小车。

背景技术

目前，汽车车身翼子板冲压完成后需要流转并存储，保质保量的要求决定现场必须配备大量专用的物流器具，资金投入较大。现有的解决方案是将物流器具的结构框架化，减少钢结构使用量，翼子板按照一定间距单排存放在物流器具中；在物流器具底部装上滚轮，形成流转小车，首尾相连形成列车，采用牵引车牵引实现流转。由于翼子板特殊的不规则轮廓，上述方案存在着翼子板轮包处空间闲置，单个流转小车存放零件数量少，流转效率低的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述流转小车存放零件数量少，流转效率低的问题，提供了一种新型翼子板流转小车。

为了实现上述的目的，本发明是通过以下的技术方案实现的：

一种翼子板流转小车，包括一车架，所述车架内部设有七个固定支架，每个所述固定支架上设有用于固定翼子板的卡槽，；

所述车架左右侧分别设有第一挡杆和第二挡杆，所述第一挡杆和所述第二挡杆分别与所述车架转动连接；

在所述第一挡杆及所述第二挡杆的两端各设有一锁止销，所述锁止销与焊接在所述车架上的锁扣实现所述第一挡杆及所述第二挡杆的固定。

优选的是，每个所述固定支架包括有固定支架本体，所述固定支架本体的两端弯折形成弯折部；所述弯折部与所述车架固定连接；在所述固定支架本体上设置有所述卡槽。

优选的是，每个所述固定支架上的弯折部的长度，与其余所述固定支架上的所述弯折部的长度相比，并不完全相同。

优选的是，所述第一挡杆与所述第二挡杆的大小、结构及形状相同。

优选的是，所述第一挡杆的两端各固定设置有一个转臂，分别为第一转臂和第二转臂；在所述第一转臂的端部设置有第一卡孔；在所述第二转臂的端部设置有第二卡孔；所述第一卡孔卡入所述车架上的第一转轴上；所述第二卡孔卡入所述车架上的第二转轴上；所述第一挡杆通过所述第一转轴及所述第二转轴与所述车架转动连接。

优选的是，所述第一卡孔和所述第二卡孔均为椭圆形孔。

优选的是，所述锁扣包括有锁扣孔；所述锁扣孔为U型孔，所述U型孔的两边的高度不同。

优选的是，所述锁扣孔中高度较高的一边的长度大于所述第一卡孔的长度。

优选的是，所述车架四个角部各设有一堆垛脚。

本发明的有益效果是：

本发明的翼子板流转小车，通过在车架内设置的七个固定支架结构，不仅完全解决了现有流转小车的翼子板轮包处空间闲置，单个流转小车存放零件数量少，流转效率低的问题，而且具有多层码放功能，充分利用竖向空间。

附图说明

图1示出了本发明的翼子板流转小车的结构示意图；

图2示出了翼子板装入图1中流转小车的示意图；

图3示出了其中一个固定支架的结构示意图；

图4示出了挡杆上翻后的结构示意图；

图5示出了堆垛脚的结构示意图；

图6示出了翼子板流转小车两层码放的结构示意图。

附图标记说明

1车架，2第一挡杆，3翼子板，4第二挡杆，11固定支架，12堆垛脚，13锁扣，14锁扣孔，21第一转臂，22第二转臂，23锁止销，24第一卡孔，25第二卡孔，26第一转轴，27第二转轴，111卡槽，112弯折部，113固定支架本体，31轮包。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

参考图1、图2，本发明公开的翼子板流转小车，包括一车架1，在本实施例中，车架为框架结构，所述车架1内部设有七个固定支架11，在每个所述固定支架11上设有卡槽111，用于固定翼子板3，卡槽111根据翼子板3固定处的型面确定。

每个所述固定支架11包括有固定支架本体113，所述固定支架本体113的两端弯折形成弯折部112；所述弯折部112与所述车架1固定连接；在所述固定支架本体113上设置有卡槽111；在所述固定支架本体上的卡槽可以相同也可以不相同。在本实施例中，七个所述固定支架上的弯折部的长度并不完全相同。因此，七个固定支架在车架内的设置呈空间形态，并不是七个固定支架在支架内的同一个平面内，这样的结构有利于翼子板的放置，并能够保证翼子板重心的平衡。

所述车架1左右侧各设有一挡杆，分别为第一挡杆2和第二挡杆4，所述第一挡杆2和所述第二挡杆4分别与所述车架1转动连接。

在此仅以第一挡杆2为例进行详细的描述，因为第二挡杆4与第一挡杆2完全相同，对第一挡杆的描述等同于对第二挡杆的描述。

所述第一挡杆2的两端各固定设置有一个转臂，分别为第一转臂21和第二转臂22；在所述第一转臂21的端部设置有第一卡孔24；在所述第二转臂22的端部设置有第二卡孔25；所述第一卡孔24和所述第二卡孔25的形状相同，均为椭圆形孔。所述第一卡孔卡24入所述车架上的第一转轴26上；所述第二卡孔25卡入所述车架上的第二转轴27上；所述第一挡杆2通过所述第一转轴26及所述第二转轴27与所述车架1转动连接。

所述第一挡杆2两端各设有一个锁止销23，所述锁止销23通过焊接在车架上的锁扣13实现第一挡杆2固定。所述锁扣13包括有锁扣孔14；所述锁扣孔14为U型孔，所述U型孔的两边的高度不同。所述锁扣孔中高度较高的一边的长度大于所述第一卡孔的长度。

同样在第二挡杆4两端也各设置有一个锁止销，该锁止销用于将第二挡杆固定于车架上。

所述车架1四个角部各设有一堆垛脚12，共有四个堆垛脚。

参考图2、图3、图4，当翼子板3需要放置在小车中流转时，四个固定支架11用于正置翼子板3的固定，考虑到正置翼子板3重心靠上，其中三个固定支架11用于下部支撑，正置翼子板3装完后开始装倒置翼子板3，正置和倒置翼子板3的轮包31相互扣合，充分利用空间，考虑到倒置翼子板3重心靠下，下部支撑的固定支架11仅需两个；当正置和倒置翼子板3全部装好后，分别上翻左右侧的挡杆，直至挡杆上的锁止销23到达上部的锁扣13，然后挡杆在自重的作用下，使锁止销23落入锁扣13的锁扣孔14中，从而防止翼子板从左右两侧滑出小车。

参考图5、图6，当翼子板3需要库存时，小车通过堆垛脚12实现多层码放，实现竖向空间利用；当翼子板3需要从小车中取出时，先将左右侧的挡杆上提，再下翻挡杆，直至挡杆上的锁止销23到达下部的锁扣13，然后再上提挡杆，挡杆在自重的作用下，使锁止销23从锁扣13的锁扣孔14中脱离，这样就可依次取出翼子板3。

本发明的翼子板流转小车，不仅完全解决了现有流转小车的翼子板轮包处空间闲置，单个流转小车存放零件数量少，流转效率低的问题，而且具有多层码放功能，充分利用竖向空间。

本发明已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本发明权利要求所保护的范围中。

相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。

本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本发明进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)均与本发明所属领域的一般技术人员的理解相同。

Claims (9)

1.一种翼子板流转小车，其特征在于：包括一车架，所述车架内部设有七个固定支架，每个所述固定支架上设有用于固定翼子板的卡槽，；

所述车架左右侧分别设有第一挡杆和第二挡杆，所述第一挡杆和所述第二挡杆分别与所述车架转动连接；

在所述第一挡杆及所述第二挡杆的两端各设有一锁止销，所述锁止销与焊接在所述车架上的锁扣实现所述第一挡杆及所述第二挡杆的固定。

2.根据权利要求1所述的翼子板流转小车，其特征在于：每个所述固定支架包括有固定支架本体，所述固定支架本体的两端弯折形成弯折部；所述弯折部与所述车架固定连接；在所述固定支架本体上设置有所述卡槽。

3.根据权利要求2所述的翼子板流转小车，其特征在于：每个所述固定支架上的弯折部的长度与其余所述固定支架上的所述弯折部的长度相比，并不完全相同。

4.根据权利要求1所述的翼子板流转小车，其特征在于：所述第一挡杆与所述第二挡杆的大小、结构及形状相同。

5.根据权利要求1所述的翼子板流转小车，其特征在于：所述第一挡杆的两端各固定设置有一个转臂，分别为第一转臂和第二转臂；在所述第一转臂的端部设置有第一卡孔；在所述第二转臂的端部设置有第二卡孔；所述第一卡孔卡入所述车架上的第一转轴上；所述第二卡孔卡入所述车架上的第二转轴上；所述第一挡杆通过所述第一转轴及所述第二转轴与所述车架转动连接。

6.根据权利要求5所述的翼子板流转小车，其特征在于：所述第一卡孔和所述第二卡孔均为椭圆形孔。

7.根据权利要求5所述的翼子板流转小车，其特征在于：所述锁扣包括有锁扣孔；所述锁扣孔为U型孔，所述U型孔的两边的高度不同。

8.根据权利要求7所述的翼子板流转小车，其特征在于：所述锁扣孔中高度较高的一边的长度大于所述第一卡孔的长度。

9.根据权利要求1所述的翼子板流转小车，其特征在于：所述车架四个角部各设有一堆垛脚。