CN204297331U - 汽车后立柱板悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后立柱板悬挂装置，包括长方形支撑底盘，在支撑底盘上竖直设有四根立柱，在支撑底盘两端的两立柱之间以及支撑底盘一侧的两立柱之间分别设有一连接杆，在支撑底盘一侧的连接杆与支撑底盘之间设有至少一竖杆，在竖杆上上下并列设置有两挂杆，所述挂杆为管状结构，其远离竖杆的一端设有一定位杆，在挂杆远离竖杆的一端端部还开设有两缺口，在定位杆上套设有一“日”字形定位环。本实用新型能够稳定地将后立柱板进行存放，并且搬运过程中不易受损，安全性高。

Description

汽车后立柱板悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车钣金件存放装置，尤其涉及一种汽车后立柱板悬挂装置。

背景技术

汽车后立柱板为由多块钣金件焊接而成，如图1所述，其主要为一长条形板体11，在板体上开始有3个装配孔，所述板体11的两端朝板体的同一侧弯曲，在板体的另一侧具有一连接板，该连接板与板体的结合处形成一缺口13。汽车后立柱板加工完成后，通常是将其有重叠存放，但是由于后立柱板并非一块规则的平板，其形状凹凸不平，因此导致在存放时极为不便，存放稳定性差，并且在转移、运输等过程中，后立柱板容易产生相互碰撞，而导致后立柱板变形、损坏等，安全性极差。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决汽车后立柱板存放不便，存放稳定性差，并且安全性差的问题，提供一种汽车后立柱板悬挂装置，能够稳定地将后立柱板进行存放，并且搬运过程中不易受损，安全性高。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽车后立柱板悬挂装置，其特征在于：包括长方形支撑底盘，在支撑底盘上竖直设有四根立柱，四根立柱分别位于支撑底盘的四角处；在支撑底盘两端的两立柱之间以及支撑底盘一侧的两立柱之间分别设有一连接杆，所述连接杆与立柱的上端固定连接，使支撑底盘上方形成一侧开放的框架；在支撑底盘一侧的连接杆与支撑底盘之间设有至少一竖杆，所述竖杆的上端与连接杆固定连接，下端与支撑底盘固定连接；在竖杆上上下并列设置有两挂杆，所述挂杆的一端与竖杆固定连接，其长度方向与支撑底盘的宽度方向一致；

所述挂杆为管状结构，其远离竖杆的一端设有一定位杆，在挂杆远离竖杆的一端端部还开设有两缺口，两缺口分别位于定位杆的两侧，且两缺口之间的连线与定位杆垂直；在定位杆上套设有一“日”字形定位环，所述定位环包括长条形环体和环体内的挡杆，所述挡杆将环体沿其长度方向分隔为两部分，所述定位杆位于挡杆的一侧。

进一步地，在两挂杆上均设有若干卡槽，所述卡槽沿挂杆的长度方向均匀分布。

进一步地，所述定位杆水平设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，通过两挂杆穿过后立柱板上的两装配孔能够实现后立柱板的悬挂，从而使后立柱板的存放更加方便、稳定。

2、存放稳定性好，通过上下两挂杆穿过两装配孔，从而能够避免后立柱板左右晃动，通过两挂杆上的卡槽能够实现沿挂杆轴向的定位，从而避免后立柱板沿挂杆的轴向移动，这样，即便是通过本装置进行搬运后立柱板，后立柱板之间也不会相互碰撞，从而更好地保护后立柱板，稳定性更好，安全性更高。

3、在挂杆的端部设置定位环，通过该定位环将后立柱板挡住，从而能够避免后立柱板在搬运过程中从挂杆上脱落，进一步提高安全性；该定位环能够部分插入挂杆内，从而便于后立柱板的放入和取出，使用更加方便。

附图说明

图1为汽车后立柱板的结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为图2中局部A的放大图。

图4为本实用新型的侧视图。

图5为图4中局部B的放大图。

图2—图5中：1—支撑底盘，2—立柱，3—连接杆，4—竖杆，5—挂杆，6—定位环。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图2至图5，一种汽车后立柱板悬挂装置，包括长方形支撑底盘1，在支撑底盘1上竖直设有四根立柱2，四根立柱2分别位于支撑底盘1的四角处。在支撑底盘1两端的两立柱2之间以及支撑底盘1一侧的两立柱2之间分别设有一连接杆3，所述连接杆3与立柱2的上端固定连接，使支撑底盘1上方形成一侧开放的框架；通过该开放侧，能够更方便的放入和取出后立柱板，从而提高存取效率。

在支撑底盘1一侧的连接杆3与支撑底盘1之间设有至少一竖杆4，所述竖杆4的上端与连接杆3固定连接，下端与支撑底盘1固定连接。在竖杆4上上下并列设置有两挂杆5，所述挂杆5的一端与竖杆4固定连接，其长度方向与支撑底盘1的宽度方向一致；两挂杆5之间的距离与后立柱板上的任意两装配孔的距离一致，从而使后立柱板通过装配孔能够悬挂在两挂杆5上。悬挂时，通过两挂杆5穿过两装配孔，从而能够避免后立柱板左右晃动，以提高后立柱板存放的稳定性。具体实施时，在两挂杆5上均设有若干卡槽，所述卡槽沿挂杆5的长度方向均匀分布，悬挂时，后立柱板通过装配孔套入挂杆5上，并位于上下两挂杆5对应的卡槽内，这样能够有效地避免后立柱板沿挂杆5的轴向移动，从而进一步提高后立柱板存放的稳定性。

所述挂杆5为管状结构，其远离竖杆4的一端设有一定位杆，在挂杆5远离竖杆4的一端端部还开设有两缺口，两缺口分别位于定位杆的两侧，且两缺口之间的连线与定位杆垂直；在定位杆上套设有一“日”字形定位环6，所述定位环6包括长条形环体和环体内的挡杆，所述挡杆将环体沿其长度方向分隔为两部分，所述定位杆位于挡杆的一侧。具体实施时，所述定位杆水平设置。使用时，向将定位环6插入挂杆5内，然后装入后立柱板，待后立柱板装入完成后，将定位环6拉出并转动，使挡杆位于定位杆上方，且定位环6的一侧卡入挂杆5端部的缺口内，从而实现后立柱板的锁死，避免后立柱板在搬运过程中从挂杆5上脱落，进一步提高安全性。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种汽车后立柱板悬挂装置，其特征在于：包括长方形支撑底盘，在支撑底盘上竖直设有四根立柱，四根立柱分别位于支撑底盘的四角处；在支撑底盘两端的两立柱之间以及支撑底盘一侧的两立柱之间分别设有一连接杆，所述连接杆与立柱的上端固定连接，使支撑底盘上方形成一侧开放的框架；在支撑底盘一侧的连接杆与支撑底盘之间设有至少一竖杆，所述竖杆的上端与连接杆固定连接，下端与支撑底盘固定连接；在竖杆上上下并列设置有两挂杆，所述挂杆的一端与竖杆固定连接，其长度方向与支撑底盘的宽度方向一致；

所述挂杆为管状结构，其远离竖杆的一端设有一定位杆，在挂杆远离竖杆的一端端部还开设有两缺口，两缺口分别位于定位杆的两侧，且两缺口之间的连线与定位杆垂直；在定位杆上套设有一“日”字形定位环，所述定位环包括长条形环体和环体内的挡杆，所述挡杆将环体沿其长度方向分隔为两部分，所述定位杆位于挡杆的一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车后立柱板悬挂装置，其特征在于：在两挂杆上均设有若干卡槽，所述卡槽沿挂杆的长度方向均匀分布。

3.根据权利要求1所述的汽车后立柱板悬挂装置，其特征在于：所述定位杆水平设置。