CN209208824U - 一种汽车前端模块总成工位器具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前端模块总成工位器具，包括框架、卡紧机构和行走机构；框架包括底支架、侧支架、叠放脚和支撑杆；侧支架安装在底支架的边沿处；底支架与侧支架固定连接；支撑杆安装在侧支架的顶部，叠放脚安装在底支架的底部，叠放脚上设有叠放孔，叠放孔具有与支撑杆相适配的形状；卡紧机构安装在侧支架上，卡紧机构的一端与侧支架转动连接，卡紧机构的另一端用于与放置在框架上的汽车前端模块总成卡接；行走机构安装在底支架的底部。本实用新型便于汽车前端模块总成的放置和转运。

Description

一种汽车前端模块总成工位器具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车前端模块总成工位器具。

背景技术

汽车由成百上千个零部件组成，在汽车装配车间，每一个零部件都有用于存储的专用工位器具，而且这些装满零部件的工位器具都需要配送至生产线边，采取何种配送方式是各汽车生产企业一直研究的项目。

对于汽车零部件中的汽车前端模块总成01，其体积较大、重量较重，设计一款稳定、高效的工位器具，具有重大的意义。

如何满足汽车前端模块01的旋转与转运，是本领域亟待解决的重要问题之一。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种汽车前端模块总成工位器具，以解决现有技术中的问题，便于汽车前端模块总成的放置与转运。

本实用新型提供了一种汽车前端模块总成工位器具，其中，包括框架、卡紧机构和行走机构；

所述框架包括底支架、侧支架、叠放脚和支撑杆；所述侧支架安装在所述底支架的边沿处；所述底支架与所述侧支架固定连接；所述支撑杆安装在所述侧支架的顶部，所述叠放脚安装在所述底支架的底部，所述叠放脚上设有叠放孔，所述叠放孔具有与所述支撑杆相适配的形状；

所述卡紧机构安装在所述侧支架上，所述卡紧机构的一端与所述侧支架转动连接，所述卡紧机构的另一端用于与放置在所述框架上的汽车前端模块总成卡接；

所述行走机构安装在所述底支架的底部。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述侧支架上设轴杆；

所述卡紧机构包括安装管、连接杆和卡头；

所述安装管套设在所述轴杆上，且所述安装管与所述轴杆之间转动连接；所述连接杆的一端与所述安装管固定连接，所述连接杆的另一端与所述卡头固定连接；所述卡头被设置为用于与放置在所述框架上的汽车前端模块总成卡接。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述卡头上设有两个卡爪，两个所述卡爪平行设置构成一个卡紧槽。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述底支架上设有第一支杆和第二支杆；

所述第一支杆和所述第二支杆平行设置；所述第一支杆上设有多个第一卡槽；所述第二支杆上设有多个第二卡槽。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述第一支杆上设有第一卡板，所述第一卡板垂直安装在所述第一支杆上，每两个所述第一卡板构成一个所述第一卡槽；

所述第二支杆上设第二卡板，所述第二卡板垂直安装在所述第二支杆上，每两个所述第二卡板构成一个所述第二卡槽。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述侧支架的数量为两个，两个所述侧支架安装在所述底支架相对的两边沿处。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述侧支架还包括横支架；

所述横支架的一边沿与所述侧支架连接，且所述横支架位于两个所述侧支架之间；

所述横支架上设有多个第三卡板，所述第三卡板垂直安装在所述横支架的顶面上；每两个所述第三卡板构成一个第三卡槽。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述行走机构包括定向滚轮和万向滚轮；

所述定向滚轮和所述万向滚轮的数量均为两个。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述叠放脚的长度小于所述行走机构在所述叠放脚长度方向上的尺寸。

如上所述的汽车前端模块总成工位器具，可选地，所述框架还包括U形框；

所述U形框安装在所述底支板的底部，且所述U形框与所述底支板配合构成叉车限位孔。

本实用新型通过在框架上设置卡紧机构和行走机构，能够将放置于所述框架上的汽车前端模块总成进行夹紧及固定，使用行走机构便于汽车前端模块总成的转运。此外，由于框架的顶部设有支撑杆，在框架的底部设有叠放脚，通过叠放脚与支撑想杆的配合便于将多个汽车前端模块总成工位器具叠放起来。如此，便于汽车前端模块总成的放置与转运。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本公开提出的汽车前端模块总成工位器具的轴测图；

图2为图1的正视图；

图3为图1的俯视图；

图4为夹紧机构的轴测图；

图5为本公开提出的汽车前端模块总成工位器具在使用时的轴测图；

图6为图5的正视图；

图7为本公开提出的多个汽车前端模块总成工位器具叠放状态下的轴测图。

附图标记说明：

01-汽车前端模块；

1-框架，2-卡紧机构，3-行走机构；

11-底支架，12-侧支架，13-叠放脚，14-支撑杆，15-U形框，16-叉车限位孔；

111-第一支杆，112-第二支杆，113-第一卡槽，114-第二卡槽，115-第一卡板，116-第二卡板；

121-轴杆，122-横支架，123-第三卡板，124-第三卡槽；

131-叠放孔；

21-安装管，22-连接杆，23-卡头；

231-卡爪，232-卡紧槽；

31-定向滚轮，32-万向滚轮。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参照图1至图7，本公开提供了一种汽车前端模块总成工位器具，其中，包括框架1、卡紧机构2和行走机构3。其中，所述框架1用于起到支撑整个结构的作用，同时用于放置汽车前端模块总成01，卡紧机构2用于将汽车前端模块总成01卡紧在框架1上，行走机构3便于框架1的移动。

请参照图1到图3，所述框架1包括底支架11、侧支架12、叠放脚13和支撑杆14。其中，具体体实施时，底支架11也可以是板状，侧支架12也可以为板状。所述侧支架12安装在所述底支架11的边沿处。具体实施时，所述侧支架12所在的面与所述底支架11所在的面垂直。所述底支架11与所述侧支架12固定连接，具体可以为焊接。所述支撑杆14安装在所述侧支架12的顶部，所述叠放脚13安装在所述底支架11的底部，所述叠放脚13上设有叠放孔131，所述叠放孔131具有与所述支撑杆14相适配的形状。进一步地，为了能够将多个所述汽车前端模块总成工位器具叠放在一起，所述叠放脚13和所述支撑杆14均为多个，且所述叠放脚13与所述支撑杆14一一对应。多个所述叠放脚13能够同时放置在对应的支撑杆14上。

所述卡紧机构2安装在所述侧支架12上，所述卡紧机构2的一端与所述侧支架12转动连接，所述卡紧机构2的另一端用于与放置在所述框架1上的汽车前端模块总成01卡接。具体实施时，所述卡紧机构2的数量为多个，对于每一个放置在所述汽车前端模块总成工位器具上的汽车前端模块总成01，都有一个卡紧机构2与之对应。

所述行走机构3安装在所述底支架11的底部。通过设置行走机构3，便于将框架1的移动。

具体实施时，请参照图5到图7，将卡紧机构2转动到侧支架12的外侧，以避免在将汽车前端模块总成01放置到框架1上时，汽车前端模块总成01与卡紧机构2发生干涉。然后再将汽车前端模块总成01放置到框架1上的对应位置，并转动卡紧机构2，使卡紧机构2与对应位置上的汽车前端模块总成01卡紧。利用卡紧机构2，能够防止汽车前端模块总成工位器具在叠放或者转运的过程中汽车前端模块总成发生晃动或倾倒等现象，有利于提高生产安全性。待每个所述汽车前端模块总成工位器具放置满之后，通过叉车或其他举升装置将所述汽车前端模块总成工位器具举起，叠放到其他已放置满的汽车前端模块总成工位器具上。并使汽车前端模块总成工位器具的叠放脚13与位于其下方的汽车前端模块总成工位器具的支撑杆14配合。如此，便于汽车前端模块总成的放置。当需要将汽车前端模块总成工位器具转运到工位上时，只需要通过举升装置将汽车前端模块总成工位器具取下即可推至相应的工位。本领域技术人员能够理解的是，为了保证叠放时的稳定性，可以在地面上设置与支撑杆14具有相同结构的支撑柱，以使最下面的汽车前端模块总成工位器具能够稳定放置于地面上的支撑柱上。

可选地，所述侧支架12上设轴杆121。具体实施时，所述轴杆121的上方没有杆件，或者轴杆121上方的杆件与所述轴杆121之间的距离大于卡紧机构2的长度。以保证卡紧机构2能够转动到侧支架12的两侧。具体地，请参照图4，所述卡紧机构2包括安装管21、连接杆22和卡头23。所述安装管21套设在所述轴杆121上，且所述安装管21与所述轴杆121转动连接；所述连接杆22的一端与所述安装管21固定连接，所述连接杆22的另一端与所述卡头23固定连接。所述卡头23被设置为用于与放置在所述框架1上的汽车前端模块总成01卡接。如此，利用所述安装管21、连接杆22和卡头23，能够将卡头23在所述侧支架12的两侧翻转，既能够对汽车前端模块总成01进行卡紧，又能够防止在放置汽车前端模块总成01时发生干涉。

进一步地，所述卡头23上设有两个卡爪231，两个所述卡爪231平行设置构成一个卡紧槽232。如此，可通过卡紧槽232，卡紧在汽车前端模块总成01上。

可选地，所述底支架11上设有第一支杆111和第二支杆112。所述第一支杆111和所述第二支杆112均起到支撑作用。具体地，所述第一支杆111和所述第二支杆112分别从所述前端模块总成01底部的两端进行支撑。进一步地，所述第一支杆111和所述第二支杆112平行设置，所述第一支杆111上设有多个第一卡槽113，所述第二支杆112上设有多个第二卡槽114。所述第一卡槽113和所述第二卡槽114均为多个，所述第一卡槽113和所述第二卡槽114用于卡紧所述前端模块总成01的底部。如此，便于将前端模块总成01进行定位。

进一步地，所述第一支杆111上设有第一卡板115，所述第一卡板115垂直安装在所述第一支杆111上，每两个所述第一卡板115构成一个所述第一卡槽113。如此，利用第一卡板115，能够对所述前端模块总成01底部的一端进行卡紧。

所述第二支杆112上设第二卡板116，所述第二卡板116垂直安装在所述第二支杆112上，每两个所述第二卡板116构成一个所述第二卡槽114。如此，利用第二卡板116，能够对所述前端模块总成01底部的另一端进行卡紧。

可选地，所述侧支架12的数量为两个，两个所述侧支架12安装在所述底支架11相对的两边沿处。当所述侧支架12为两个时，两所述侧支架12之间设有加强杆，所述加强杆的一端与一所述侧支架12的一竖边沿连接，所述加强杆的另一端与另一所述侧支架12的一竖边沿连接。且所述加强杆的中心线与所述底支架11的一边沿平行。如此，能够凤去楼空框架1的强度。

可选地，所述侧支架12还包括横支架122，所述横支架122的作用也是为前端模块总成01提供支撑作用。所述横支架122的一边沿与所述侧支架12连接，且所述横支架122位于两个所述侧支架12之间。所述横支架122上设有多个第三卡板123，所述第三卡板123垂直安装在所述横支架122的顶面上；每两个所述第三卡板123构成一个第三卡槽124。如此，对于每个所述前端模块总成01，至少有一个第一卡槽113、一个第二卡槽114和两个第三卡槽124与之卡接，并提供支点。如此，能够保证当前端模块总成01放置于框架1上时，形成稳定的支撑。

可选地，所述行走机构3包括定向滚轮31和万向滚轮32。通过设置万向滚轮32，能够在所述前端模块总成工位器具在转运时便于转向。所述定向滚轮31和所述万向滚轮32的数量均为两个。具体地，两个所述定向滚轮31和两个所述万向滚轮32位于一个矩形的四个顶点处，且该矩形的每条对角线上都有一个万向滚轮32和一个定向滚轮31。

可选地，所述叠放脚13的长度小于所述行走机构3在所述叠放脚13长度方向上的尺寸。如此，能够保证行走机构3着地，便于所述汽车前端模块总成工位器具的移动。

可选地，所述框架1还包括U形框15，具体地，所述U形框15安装在所述底支板11的底部，且所述U形框15与所述底支板11配合构成叉车限位孔16。通过设置所述叉车限位孔16，能够保证在使用叉车进行举升时，防止在举升的过程中发生滑动、坠落等事故，有利于提高安全性。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，包括框架、卡紧机构和行走机构；

所述框架包括底支架、侧支架、叠放脚和支撑杆；所述侧支架安装在所述底支架的边沿处；所述支撑杆安装在所述侧支架的顶部，所述叠放脚安装在所述底支架的底部，所述叠放脚上设有叠放孔，所述叠放孔具有与所述支撑杆相适配的形状；

所述卡紧机构安装在所述侧支架上，所述卡紧机构的一端与所述侧支架转动连接，所述卡紧机构的另一端用于与放置在所述框架上的汽车前端模块总成卡接；

所述行走机构安装在所述底支架的底部。

2.根据权利要求1所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述侧支架上设轴杆；

所述卡紧机构包括安装管、连接杆和卡头；

所述安装管套设在所述轴杆上，且所述安装管与所述轴杆转动连接；所述连接杆的一端与所述安装管固定连接，所述连接杆的另一端与所述卡头固定连接；所述卡头被设置为用于与放置在所述框架上的汽车前端模块总成卡接。

3.根据权利要求2所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述卡头上设有两个卡爪，两个所述卡爪平行设置以构成一个卡紧槽。

4.根据权利要求1所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述底支架上设有第一支杆和第二支杆；

所述第一支杆和所述第二支杆平行设置；所述第一支杆上设有多个第一卡槽；所述第二支杆上设有多个第二卡槽。

5.根据权利要求4所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述第一支杆上设有第一卡板，所述第一卡板垂直安装在所述第一支杆上，每两个所述第一卡板构成一个所述第一卡槽；

所述第二支杆上设第二卡板，所述第二卡板垂直安装在所述第二支杆上，每两个所述第二卡板构成一个所述第二卡槽。

6.根据权利要求5所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述侧支架的数量为两个，两个所述侧支架安装在所述底支架相对的两边沿处。

7.根据权利要求6所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述侧支架还包括横支架；

所述横支架的一边沿与所述侧支架连接，且所述横支架位于两个所述侧支架之间；

所述横支架上设有多个第三卡板，所述第三卡板垂直安装在所述横支架的顶面上；每两个所述第三卡板构成一个第三卡槽。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述行走机构包括定向滚轮和万向滚轮；

所述定向滚轮和所述万向滚轮的数量均为两个。

9.根据权利要求8所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述叠放脚的长度小于所述行走机构在所述叠放脚长度方向上的尺寸。

10.根据权利要求1-7任一项所述的汽车前端模块总成工位器具，其特征在于，所述框架还包括U形框；

所述U形框安装在所述底支板的底部，且所述U形框与所述底支板配合构成叉车限位孔。