CN103771303B - 轿车整体式侧围的叠放转运器具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轿车整体式侧围的叠放转运器具，含框架，框架后侧上构件连有前后走向的侧围上支撑杆，其上连有与侧围门框上缘适配的梯形槽橡胶条，框架下构件上连有前后走向的侧围下支撑杆，其上连有与侧围门框下缘适配的Y形槽橡胶条；框架右侧中部有右横杆，其内侧连有与侧围右缘适配的凹形橡胶条；框架左侧中部有左横杆，其上连左定位杆，左定位杆端部设Y形枝杈并配橡胶套；框架前侧上面为开放式结构；框架两侧设牵引机构，由连在框架一端的牵引架和另一端的牵引座组成；框架四角的立柱上端设导位套，其下段为喇叭口的导向套，上段为方形直筒的定位套。本发明可在轿车整体式侧围零件制造、仓储和转运过程使用，具定位方便、防碰伤、易管理优点。

Description

轿车整体式侧围的叠放转运器具

技术领域

本发明属于汽车组装的工具技术领域，具体涉及一种轿车侧围零件叠放和转运的器具。

背景技术

现有的轿车整体式侧围生产基地，在冲压生产及物流存储现场，常见的是采用简易式器具用来存放整体式侧围，而该器具无限位装置，装多少因人而定，清点时会带来一定的麻烦，且零件防护措施不够，在物流过程中因路面不平等等原因会对零件质量产生影响，如造成磕碰、划伤、凸包等现象，影响涂装刮灰量和不便清点零件数量；再者常见的简易式器具无牵引装置，只能单架双层堆垛叉车运输，这类简易式器具堆垛叠放比较困难，需要技术熟练的叉车工，堆垛时间较长，不能多层堆垛及堆垛后牵引运输，无法提高工作效率及有效利用作业现场面积和仓储空间。现有技术的可借鉴的转运器具例如中国专利号201110346405.7,名称为“汽车侧围电泳涂装的工装”的发明专利，公开了一种汽车侧围电泳涂装的工装，包括水平矩形框架，水平矩形框架的下方设置有安装定位孔，水平矩形框架的上方设置有左右延伸的侧围支撑杆，该侧围支撑杆通过支撑梁与水平矩形框架相连，侧围支撑杆的上端设置有与侧围门框上缘对应的上卡槽，所述水平矩形框架的上表面设置有与侧围底部对应的下卡槽。该发明通过模拟侧围与白车身的联接方式，对侧围的上、下边缘通过上、下卡槽进行固定，方便于侧围电泳涂装时的移动，但是这种工装对侧围的前后边缘未加限定，使得转运的移动速度必须放慢以免滑动，效率低安全性也差，而且这种工装不能通过编组和叠高进行批量转运。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是，克服现有技术的侧围堆叠转运工装效率低安全性差不能批量转运的缺陷，提供一种装夹可靠，能批量装夹和转运的轿车整体式侧围的叠放转运器具。

本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种轿车整体式侧围的叠放转运器具，包括长方体形状的框架，在框架后侧上方的上构件上连接有前后走向的侧围上支撑杆，框架下方的下构件上连接有前后走向的侧围下支撑杆，侧围上支撑杆上面固定有梯形槽橡胶条，梯形槽的形状与侧围门框上缘适配；侧围下支撑杆上面固定有Y形槽橡胶条，Y形槽的形状与侧围门框下缘适配；框架右侧中部连接有右横杆，右横杆朝向框架内侧的面上连接有凹形橡胶条，凹形形状与侧围右缘适配；框架左侧中部连接有左横杆，左横杆上可转动地连接有左定位杆，左定位杆的端部设有Y形枝杈，枝杈上配有橡胶套；框架的前侧上面为开放式结构；所述框架两侧设置有牵引机构，牵引机构由连接在框架一端的牵引架和连接在框架另一端的牵引座组成，牵引架由拉杆和固定连接在框架一端的拉杆座构成，牵引座包括固定连接在框架另一端的插杆座和插杆；框架四角的四根立柱上端设有用于堆叠的导位套，导位套的结构包括下段和上段，下段为喇叭口形状的导向套，上段为方形直筒构成的定位套，定位套的内孔与框架的立柱适配。

由于框架的前侧上面为开放式结构，所以可以将轿车整体式侧围从框架的前侧放入，先将侧围门框上缘对准梯形槽，侧围门框下缘对准Y形槽，然后卡入，同时将侧围右侧缘定在凹形橡胶条中，接着转动左定位杆，使Y形枝杈顶在侧围左侧缘，则侧围的上下左右四侧都被锁定，其整体被固定；侧围与橡胶接触可防止擦伤侧围表面。

作为优选，所述拉杆包括一长杆，长杆的一端有圆形插孔，长杆的另一端连接有T字形横杆；拉杆座的断面为U字形形状，U字形形状的两侧边有平行的长槽，在两侧边接近长槽上端的部位连接有限位销杆；T字形横杆的两端可滑动地配合在所述长槽中，长杆可活动地被隔离在限位销杆和拉杆座的底面之间。

作为优选，所述牵引座设有锁紧弹簧，所述插杆的下段为圆柱段，锁紧弹簧套在插杆的中段，插杆的上段连接有手把；所述插杆座包括底板，底板上垂直且间隔连接有三块拉板，插杆活动地插在下面两块拉板中间的圆孔中，所述长杆的一端的圆形插孔伸入下面两块拉板中间并可分离地套在插杆下段的圆柱段上；锁紧弹簧的下端顶在所述圆柱段上端面的台阶上，锁紧弹簧的上端顶在上面一块拉板的下侧面。

将第二台框架的拉杆从限位销和拉杆座的底面之间提起并向外转动至水平位置，字形横杆沿着长槽向上滑动，则拉杆定位在限位销杆上；对第一台框架通过手把拉高所述插杆，接着将拉杆的圆形插孔套入插杆的圆柱段，然后放开手把，则插杆依靠锁紧弹簧力复位，插杆的下端重新插入并被限定在下面那块拉板中间的圆孔中，至此第一和第二两个框架连接完成，就可以牵拉移动。

作为优选，所述导位套下段的喇叭口形状的口部外侧连有承压平板，导向套的中部有隔板，隔板上有一个卸压通孔。承压平板可扩大受力面积，卸压通孔可消除导位套中间可能形成的气囊。

作为优选，左定位杆通过连接在其端部的转动套与左横杆转动配合，左横杆的两侧各设有限定左定位杆转动幅度的限位构件，限位构件由平行地连接在左横杆内侧框架上的限位板构成。

作为优选，侧围上支撑杆间隔且平行地设有两根，侧围下支撑杆间隔且平行地设有两根。两根分别对应侧围的前后门框。

作为优选，侧围上支撑杆的下方连接有加强构件，加强构件包括连接在框架后侧的立杆，以及一端与立杆中部连接另一端与侧围上支撑杆中部连接的加强杆。加强构件呈三角架结构，稳定性高。

作为优选，框架下面设置有移动机构，移动机构包括连接在框架四个角的底部的支撑板，支撑板下面连接减震脚轮，减震脚轮中包括两个制动减震脚轮。

作为优选，框架底面设有叉车槽，叉车槽由两根角钢沿框架前后方向对称且平行地焊接在框架下底面构成。

作为优选，叉车槽的下侧设有槽型钢板，槽型钢板的两侧边与框架的底面焊接连接，槽型钢板的槽底与叉车槽隔有一定的距离。

本发明的有益效果是：

1、有效的防止零件在装配物流过程中的碰伤、脏乱、变形等，保证产品质量；

2、防止零件混放，便于仓储管理和控制；

3、可叠架双层多架牵引工作，转运效率高；

4、存放和取出可单人或双人操作，提高工作效率；

5、堆垛导位套方便叉车工操作，防止零件存放中不落地，节约时间，且利于零件和器具存放稳定可靠，提高空间利用率；

6、有橡胶条防护加上左定位杆的锁定，使侧围定位或解除定位方便稳定；

7、框架前侧为开放式结构，也就是说前侧上方无结构件，侧围从前侧置入，而不是从上方放下，方便操作；

8、多层堆叠，充分利用仓储空间。

附图说明

图1是本发明一种实施例的框架结构示意图；

图2是牵引架结构示意图；

图3是牵引座结构示意图；

图4是左定位杆与左横杆连接示意图；

图5是导位套结构示意图；

图6是侧围下支撑杆和Y形槽橡胶条连接示意图；

图7是本发明的框架放置侧围示意图；

图8是牵引架和牵引座连接示意图。

图中，框架1；上构件11；下构件12；右横杆13；凹形橡胶条131；左横杆14；侧围上支撑杆2；梯形槽橡胶条21；侧围下支撑杆3；Y形槽橡胶条31；立杆41；加强杆42；；左定位杆5；转动套51；枝杈52；橡胶套53；限位构件54；移动机构6；支撑板61；减震脚轮62；牵引架71；拉杆711；圆形插孔712；T字形横杆713；拉杆座714；长槽715；限位销杆716；牵引座72；插杆721；插杆座722；锁紧弹簧723；手把724；底板725；拉板726；叉车槽8；槽型钢板81；导位套9；下段91；上段92；承压平板93；隔板94；卸压通孔95；另一台框架10；侧围A。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本发明作进一步描述。

实施例：如图1、4、6所示，一种轿车整体式侧围的叠放转运器具，包括长方体形状的框架1，在框架1后侧上方的上构件11上连接有前后走向的侧围上支撑杆2，框架1下方的下构件12上连接有前后走向的侧围下支撑杆3，侧围上支撑杆2上面固定有梯形槽橡胶条21，梯形槽设有10条，梯形槽形状与侧围门框上缘适配；侧围下支撑杆3上面固定有Y形槽橡胶条31，Y形槽有10条槽，10条槽可以放置10件侧围A，Y形槽形状与侧围门框下缘适配，侧围上支撑杆2间隔且平行地设有两根，侧围下支撑杆3间隔且平行地设有两根，两根侧围上支撑杆和两根侧围下支撑杆对应夹持侧围的前后门框，侧围上支撑杆2的下方连接有加强构件，加强构件包括连接在框架1后侧的立杆41，以及一端与立杆41中部连接另一端与侧围上支撑杆2中部连接的加强杆42；框架1右侧中部连接有右横杆13，右横杆13朝向框架1内侧的面上连接有凹形橡胶条131，凹形形状与侧围右缘适配；框架1左侧中部连接有左横杆14，左横杆14上可转动地连接有左定位杆5，左定位杆5通过连接在其端部的转动套51与左横杆1转动配合，左定位杆5的端部设有Y形枝杈52，枝杈52上配有橡胶套53，左横杆14的内侧设有限定左定位杆5转动幅度为180°的限位构件54，限位构件54由平行地连接在左横杆14内侧框架上的限位板构成，当左定位杆5转动至朝向内侧水平方向时刚好搭在限位构件54上，此时其Y形枝杈52也刚好顶在侧围的左缘；框架1的前侧上面为开放式结构，所谓开放式结构是指该处无阻碍侧围置入的零件，由于框架1的前侧上面为开放式结构，所以可以将轿车整体式侧围从框架的前侧放入，具体是，先将侧围门框上缘对准梯形槽，侧围门框下缘对准Y形槽，然后卡入，同时将侧围右侧缘定在凹形橡胶条中，接着转动左定位杆5，使Y形枝杈52顶在侧围左侧缘，则侧围A整体被固定；侧围与橡胶接触防止擦伤侧围表面，如图7所示。

框架1下面设置有移动机构6，移动机构6包括连接在框架1四个角的底部的支撑板61，支撑板61下面连接减震脚轮62，减震脚轮中包括两个制动减震脚轮。

框架1两侧设置有牵引机构，牵引机构由连接在框架1一端的牵引架71和连接在框架1另一端的牵引座72组成；牵引架71由拉杆711和固定连接在框架1上的拉杆座714构成，拉杆711包括一长杆，长杆的一端有圆形插孔712，长杆的另一端连接有T字形横杆713；拉杆座714的断面为U字形形状，U字形形状的两侧边有平行的长槽715，在两侧边接近长槽上端的部位连接有限位销杆716；T字形横杆713的两端可滑动地配合在长槽715中，长杆可活动地被隔离在限位销杆716和拉杆座714的底面之间；牵引座72由插杆721、插杆座722、锁紧弹簧723构成，插杆721的下段为圆柱段，锁紧弹簧723套在插杆721的中段，插杆721的上段连接有手把724；插杆座722包括底板725，底板725上垂直且间隔连接有三块拉板726，插杆活动地插在下面两块拉板中间的圆孔中，所述长杆的一端的圆形插孔712伸入下面两块拉板中间并可分离地套在插杆721下段的圆柱段上；锁紧弹簧723的下端顶在所述圆柱段上端面的台阶上，锁紧弹簧的上端顶在上面一块拉板的下侧面，插杆座722与框架1固定连接。将拉杆711从限位销杆716和拉杆座714的底面之间提起并向外转动至水平位置，拉杆711定位在限位销杆716上；通过手把724拉高插杆721，接着将拉杆的圆形插孔712套入插杆721的圆柱段，然后放开手把，则插杆依靠锁紧弹簧力复位，插杆721的下端重新插入并被限定在下面那块拉板中间的圆孔中，至此两个框架连接完成，就可以牵拉移动，此处所述的两个框架连接是指框架1和另一台框架10的连接，如图2、3、8所示。

框架1底面设有叉车槽8，叉车槽由两根角钢沿框架前后方向对称且平行地焊接在框架下底面构成。叉车槽的下侧设有槽型钢板81，槽型钢板81的两侧边与框架1的底面焊接连接，槽型钢板81的槽底与叉车槽8隔有一定的距离。焊接槽形钢板的目的，首先是与叉车槽8一起配合框架1构成桁架式结构，增强该部位的抗弯强度；其次是对多层次堆叠的处于下层的框架中的侧围起遮护作用，避免灰尘和异物落入。

框架四角的四根立柱上端设有用于堆叠的导位套9，导位套的含义是导向兼定位的意思，导位套的结构包括下段91和上段92，下段91为喇叭口形状的导向套，喇叭口的口部外侧连有承压平板93，上段92为方形直筒构成的定位套，定位套的内孔与框架1的立柱适配，导向套的中部有隔板94，隔板94上或侧壁上有一个卸压通孔95，卸压通孔可避免定位套成为气体的封闭腔影响叠放。如图5所示。

用叉车将第二台框架叉起、升高，使其四角的四根立柱下端与已经套在第一台框架四根立柱上端的导位套9对准，然后插入，则框架堆叠完成。

本发明可在轿车整体式侧围零件制造、仓储和转运过程使用，具有侧围定位或解除定位方便、防止碰伤、脏乱、变形，防止零件混放，便于仓储管理，可叠架牵引转运效率高等优点，本领域的技术人员如果对上述发明内容作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本发明的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本发明的权利要求的范围之内。

Claims (10)

1.一种轿车整体式侧围的叠放转运器具，包括长方体形状的框架，在框架后侧上方的上构件上连接有前后走向的侧围上支撑杆，框架下方的下构件上连接有前后走向的侧围下支撑杆，侧围上支撑杆上面固定有梯形槽橡胶条，梯形槽的形状与侧围门框上缘适配；侧围下支撑杆上面固定有Y形槽橡胶条，Y形槽的形状与侧围门框下缘适配；框架右侧中部连接有右横杆，右横杆朝向框架内侧的面上连接有凹形橡胶条，凹形形状与侧围右缘适配；框架左侧中部连接有左横杆，框架的前侧上面为开放式结构；其特征是，左横杆上可转动地连接有左定位杆，左定位杆的端部设有Y形枝杈，枝杈上配有橡胶套；所述框架两侧设置有牵引机构，牵引机构由连接在框架一端的牵引架和连接在框架另一端的牵引座组成，牵引架由拉杆和固定连接在框架一端的拉杆座构成，牵引座包括固定连接在框架另一端的插杆座和插杆；框架四角的四根立柱上端设有用于堆叠的导位套，导位套的结构包括下段和上段，下段为喇叭口形状的导向套，上段为方形直筒构成的定位套，定位套的内孔与框架的立柱适配。

2.根据权利要求1所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，所述拉杆包括一长杆，长杆的一端有圆形插孔，长杆的另一端连接有T字形横杆；拉杆座的断面为U字形形状，U字形形状的两侧边有平行的长槽，在两侧边接近长槽上端的部位连接有限位销杆；T字形横杆的两端可滑动地配合在所述长槽中，长杆可活动地被隔离在限位销杆和拉杆座的底面之间。

3.根据权利要求2所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，所述牵引座设有锁紧弹簧，所述插杆的下段为圆柱段，锁紧弹簧套在插杆的中段，插杆的上段连接有手把；所述插杆座包括底板，底板上垂直且间隔连接有三块拉板，插杆活动地插在下面两块拉板中间的圆孔中，所述长杆的一端的圆形插孔伸入下面两块拉板中间并可分离地套在插杆下段的圆柱段上；锁紧弹簧的下端顶在所述圆柱段上端面的台阶上，锁紧弹簧的上端顶在上面一块拉板的下侧面。

4.根据权利要求1或2或3所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，所述导位套下段的喇叭口形状的口部外侧连有承压平板，导向套的中部有隔板，隔板上有一个卸压通孔。

5.根据权利要求1或2或3所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，左定位杆通过连接在其端部的转动套与左横杆转动配合，左横杆的两侧各设有限定左定位杆转动幅度的限位构件，限位构件由平行地连接在左横杆内侧框架上的限位板构成。

6.根据权利要求5所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，侧围上支撑杆间隔且平行地设有两根，侧围下支撑杆间隔且平行地设有两根。

7.根据权利要求6所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，侧围上支撑杆的下方连接有加强构件，加强构件包括连接在框架后侧的立杆，以及一端与立杆中部连接另一端与侧围上支撑杆中部连接的加强杆。

8.根据权利要求1或2或3所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，框架下面设置有移动机构，移动机构包括连接在框架四个角的底部的支撑板，支撑板下面连接减震脚轮，减震脚轮中包括两个制动减震脚轮。

9.根据权利要求8所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，框架底面设有叉车槽，叉车槽由两根角钢沿框架前后方向对称且平行地焊接在框架下底面构成。

10.根据权利要求9所述的轿车整体式侧围的叠放转运器具，其特征是，叉车槽的下侧设有槽型钢板，槽型钢板的两侧边与框架的底面焊接连接，槽型钢板的槽底与叉车槽隔有一定的距离。