CN206719430U - 一种减震性能好的摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震性能好的摩托车车架，包括支撑架，所述支撑架的一端固定连接有前梁，所述支撑架的另一端固定连接有后梁，且前梁和后梁分别向左和向右倾斜，所述后梁的下侧固定连接有第一固定架，所述第一固定架的一端向左折弯且与支撑架固定连接，所述第一固定架的右侧固定连接有第二固定架，所述支撑架的下侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件的一端延伸至第一固定架的下侧，所述缓冲组件包括缓冲板。本实用新型可以在车子的行驶过程中对车体形成保护，缓冲组件会将压力进行分散和低效，从而可以减弱对车体造成的伤害，而且可以减弱对车体内部的零件造成的冲击，有利于延长车子的使用寿命，使用更加安全方便。

Description

一种减震性能好的摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及车体配件技术领域，具体为一种减震性能好的摩托车车架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥和后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑和连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。车架的形式越来越多，但是人们只是简单了改变车架的组合形式，其基础的效果还是没有改善，而且在农村的一些道路上，由于路面比较颠簸，有时候会对车体的底部造成很大的冲击，从而导致发动机或者电瓶容易受到损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震性能好的摩托车车架，具备良好的缓冲效果的优点，解决了现有技术中车体底部容易受到损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震性能好的摩托车车架，包括支撑架，所述支撑架的一端固定连接有前梁，所述支撑架的另一端固定连接有后梁，且前梁和后梁分别向左和向右倾斜，所述后梁的下侧固定连接有第一固定架，所述第一固定架的一端向左折弯且与支撑架固定连接，所述第一固定架的右侧固定连接有第二固定架，所述支撑架的下侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件的一端延伸至第一固定架的下侧，所述缓冲组件包括缓冲板，所述缓冲板的两侧均一体成型有缓冲臂，所述缓冲臂的中部固定连接有弹簧。

优选的，所述前梁远离支撑架的一端固定连接有转向架，所述转向架的两端均固定连接有连接筒。

优选的，所述支撑架的上侧设置有加强杆，且加强杆的两端分别与前梁和后梁固定连接。

优选的，所述第一固定架和第二固定架均成L形，且第二固定架的高度高于第一固定架的高度。

优选的，所述后梁的中部固定连接有连接柱，所述后梁远离支撑架的一端固定连接有连接座。

优选的，所述第二固定架的下侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端与第一固定架固定连接，所述连接杆的另一端与连接座固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在车架的底部设置有缓冲组件，可以在车子的行驶过程中对车体形成保护，如果车体的底部受到冲击，缓冲组件会将压力进行分散和低效，从而可以减弱对车体造成的伤害，而且可以减弱对车体内部的零件造成的冲击，有利于延长车子的使用寿命，避免影响车子的性能，使用更加安全方便，而且造价成本比较低。

2、本实用新型通过在支撑架的上侧设置有加强杆，能够很好的增强车架整体的强度，从而可以使车架的承受能力更好，不容易受到损坏，而且有利于提高车子的性能，使人们驾驶的时候更加的舒适，而且通过设置连接杆，可以起到承接第一固定架和第二固定架的作用，而且可以使车体的整体性更好，使车体内部不容易发生晃动，可以减弱车体的磨损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲组件结构示意图。

图中：1支撑架、2缓冲组件、21缓冲板、22弹簧、23缓冲臂、3前梁、4转向架、5加强杆、6连接柱、7后梁、8第二固定架、9连接座、10连接杆、11第一固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种减震性能好的摩托车车架，包括支撑架1，支撑架1的上侧设置有加强杆5，且加强杆5的两端分别与前梁3和后梁7固定连接，通过在支撑架1的上侧设置有加强杆5，能够很好的增强车架整体的强度，从而可以使车架的承受能力更好，不容易受到损坏，而且有利于提高车子的性能，使人们驾驶的时候更加的舒适，支撑架1的一端固定连接有前梁3，前梁3远离支撑架1的一端固定连接有转向架4，转向架4的两端均固定连接有连接筒，方便将车架与另外的配件进行连接，而且方便将车体进行组合和拆卸，可以节省安装的时间，能够提高工作效率，支撑架1的另一端固定连接有后梁7，后梁7的中部固定连接有连接柱6，后梁7远离支撑架1的一端固定连接有连接座9，且前梁3和后梁7分别向左和向右倾斜，有利于将车架承受的压力进行分散，从而可以使车子的承受能力更高，使车体不容易受到损坏，有利于延长车子的使用寿命，后梁7的下侧固定连接有第一固定架11，第一固定架11的一端向左折弯且与支撑架1固定连接，第一固定架11的右侧固定连接有第二固定架8，第一固定架11和第二固定架8均成L形，方便车子内部零件的安装，可以避免零件掉落，而且可以使车体的整体性更好，使车体内部不容易发生晃动，且第二固定架8的高度高于第一固定架11的高度，第二固定架8的下侧固定连接有连接杆10，连接杆10的一端与第一固定架11固定连接，通过设置连接杆10，可以起到承接第一固定架11和第二固定架8的作用，使车体内部不容易发生晃动，可以减弱车体的磨损，连接杆10的另一端与连接座9固定连接，支撑架1的下侧设置有缓冲组件2，缓冲组件2的一端延伸至第一固定架11的下侧，通过在车架的底部设置有缓冲组件2，可以在车子的行驶过程中对车体形成保护，如果车体的底部受到冲击，缓冲组件2会将压力进行分散和低效，从而可以减弱对车体造成的伤害，缓冲组件2包括缓冲板21，缓冲板21的两侧均一体成型有缓冲臂23，缓冲臂23的中部固定连接有弹簧22，可以减弱对车体内部的零件造成的冲击，有利于延长车子的使用寿命。

综上所述：该减震性能好的摩托车车架，通过在支撑架1的上侧设置有加强杆5，能够很好的增强车架整体的强度，从而可以使车架的承受能力更好，不容易受到损坏，而且有利于提高车子的性能，使人们驾驶的时候更加的舒适，而且通过设置连接杆10，可以起到承接第一固定架11和第二固定架8的作用，而且可以使车体的整体性更好，使车体内部不容易发生晃动，可以减弱车体的磨损，解决了现有技术中车体底部容易受到损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”，并且该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V或者110V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种减震性能好的摩托车车架，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)的一端固定连接有前梁(3)，所述支撑架(1)的另一端固定连接有后梁(7)，且前梁(3)和后梁(7)分别向左和向右倾斜，所述后梁(7)的下侧固定连接有第一固定架(11)，所述第一固定架(11)的一端向左折弯且与支撑架(1)固定连接，所述第一固定架(11)的右侧固定连接有第二固定架(8)，所述支撑架(1)的下侧设置有缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)的一端延伸至第一固定架(11)的下侧，所述缓冲组件(2)包括缓冲板(21)，所述缓冲板(21)的两侧均一体成型有缓冲臂(23)，所述缓冲臂(23)的中部固定连接有弹簧(22)。

2.根据权利要求1所述的一种减震性能好的摩托车车架，其特征在于：所述前梁(3)远离支撑架(1)的一端固定连接有转向架(4)，所述转向架(4)的两端均固定连接有连接筒。

3.根据权利要求1所述的一种减震性能好的摩托车车架，其特征在于：所述支撑架(1)的上侧设置有加强杆(5)，且加强杆(5)的两端分别与前梁(3)和后梁(7)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种减震性能好的摩托车车架，其特征在于：所述第一固定架(11)和第二固定架(8)均成L形，且第二固定架(8)的高度高于第一固定架(11)的高度。

5.根据权利要求1所述的一种减震性能好的摩托车车架，其特征在于：所述后梁(7)的中部固定连接有连接柱(6)，所述后梁(7)远离支撑架(1)的一端固定连接有连接座(9)。

6.根据权利要求1所述的一种减震性能好的摩托车车架，其特征在于：所述第二固定架(8)的下侧固定连接有连接杆(10)，所述连接杆(10)的一端与第一固定架(11)固定连接，所述连接杆(10)的另一端与连接座(9)固定连接。