CN206704128U - 防护杠组件及包括其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防护杠组件及包括其的汽车，防护杠组件包括：防护杠本体，所述防护杠本体的两端分别垂直延伸出对称设置的连接臂，所述连接臂上设置有与其延伸方向一致的容纳孔；吸能盒，所述吸能盒可设置在所述容纳孔内，所述防护杠本体通过所述吸收盒与汽车纵梁固定。本实用新型提供一种防护杠组件及包括其的汽车，吸能效果好，为汽车和乘员提供良好的防护作用，保持纵梁封板的完整性，提高汽车的整体性能。

Description

防护杠组件及包括其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种防护杠组件及包括其的汽车。

背景技术

汽车防护杠(也称保险杠)的作用是在汽车发生碰撞时，吸收和缓和外界的撞击力，避免汽车及乘员受到更大的损害。图1是现有技术中的汽车保险杠与汽车的安装示意图。如图1所示，保险杠1可安装在车体的前部或/和后部，保险杠1通常固定在车辆的纵梁7上。保险杠1上对称设置有两个连接部件2，分别与车辆的两个纵梁7通过形状配合来插接固定。具体地，在连接部件2的接触面3处对称设置有两个固定榫头8，每个固定榫头8以过盈配合的方式插入到车身固定的容纳部9，车身固定的容纳部9通过纵梁7上敞开的空心型材形成；连接部件2还包括支撑凸肩4，支撑凸肩4以其接触面紧贴纵梁封板的支撑面5，支撑面5上开设有通孔6，容纳部9与纵梁封板的通孔6的边缘焊接连接，从而将固定榫头8贯通通孔6插入到纵梁7的容纳部9内。

汽车在前部和后部分别安装上述保险杠后，对于汽车发生正向碰撞，例如追尾，保险杠可提供有效的防护作用；但是对于汽车发生角碰撞(侧面碰撞)，由于固定榫头8与纵梁7之间撞击力传递效果以及吸能效果较差，容易对连接部件2附近的车灯等造成损害。另外，上述保险杠在安装过程中需要破坏纵梁封板的整体性(开设通孔6)，从而对纵梁7本身的强度、封闭性能产生不利影响。

因此，需要一种防护杠组件及包括其的汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种防护杠组件及包括其的汽车，吸能效果好，为汽车和乘员提供良好的防护作用，保持纵梁封板的完整性，提高汽车的整体性能。

基于上述目的本实用新型提供的一种防护杠组件，包括：

防护杠本体，所述防护杠本体的两端分别垂直延伸出对称设置的连接臂，所述连接臂上设置有与其延伸方向一致的容纳孔；

吸能盒，所述吸能盒可设置在所述容纳孔内，所述防护杠本体通过所述吸收盒与汽车纵梁固定。

优选地，所述防护杠本体上设置有多个间隔分布的凹槽。

优选地，所述防护杠本体包括内侧壁，所述内侧壁上设置有多个交错分布的所述凹槽和凸台。

优选地，所述吸能盒包括盒体和从所述盒体底端垂直延伸出的凸缘，所述盒体用于安装在所述容纳孔内，所述凸缘用于与所述汽车纵梁固定。

优选地，所述盒体与所述容纳孔两者的形状相匹配，所述盒体与所述容纳孔过盈配合。

优选地，所述盒体为由侧壁围绕而成的框体，所述侧壁内侧形成空腔。

优选地，所述盒体的所述侧壁的厚度从顶部到底部逐渐增加。

另外，优选地，所述盒体的所述侧壁的长度小于所述容纳孔的深度。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的防护杠组件。

优选地，所述汽车还包括纵梁封板，所述纵梁封板封闭所述汽车纵梁，所述吸能盒固定到所述纵梁封板上。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的防护杠组件及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：首先，汽车受到正面撞击和角撞击时，防护杠本体和吸收盒能够有效地吸收和缓和冲击力，有效提高吸能效果，降低对车体和乘员的伤害。其次，防护杠本体通过吸能盒焊接在汽车纵梁上，而不需要与汽车纵梁插接固定，不会破坏纵梁封板对汽车纵梁的封闭作用，从而保证汽车纵梁的完整性以及不破坏纵梁的强度。最后，通过将吸能盒安装到防护杠本体内代替安装到汽车纵梁内，在汽车发生角碰撞时，吸能盒能够发生溃缩吸能，来降低对周边部件的侵害。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1是现有技术中的汽车保险杠与汽车的安装示意图。

图2为本实用新型采用的防护杠组件的爆炸示意图。

图3为图2所示的防护杠组件的防护杠本体的示意图。

图4为图2所示的防护杠组件A-A剖面示意图。

图5为图2所示的防护杠组件在汽车上的安装位置示意图。

其中附图标记：

1：保险杠； 2：连接部件； 3：接触面；

4：支撑凸肩； 5：支撑面； 6：通孔；

7：纵梁； 8：固定榫头； 9：容纳部；

10：防护杠本体； 11：连接臂； 12：凹槽；

13：凸台； 14：容纳孔； 15：吸能盒；

16：盒体； 17：凸缘； 18：底板；

19：汽车纵梁； 20：纵梁封板； 21：安装位置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图2为本实用新型采用的防护杠组件的爆炸示意图。图3为图2所示的防护杠组件的防护杠本体的示意图。图4为图2所示的防护杠组件A-A剖面示意图。如图2至图4所示，防护杠组件包括：防护杠本体10和吸能盒15。

防护杠本体10的两端分别垂直延伸出对称设置的连接臂11，连接臂11上设置有与其延伸方向一致的容纳孔14。

吸能盒15可设置在容纳孔14内，防护杠本体10通过吸收盒15与汽车纵梁19(如图5所示)固定。

在防护杠本体10上安装有独立的吸能盒15，在汽车发生正面撞击或角撞击时，防护杠本体10可以吸收和缓和撞击力，撞击力传递至吸能盒15后，吸收盒15还可以发生溃缩来吸收和缓和撞击力，防护杠组件可多次吸收和缓冲撞击力，来提高的吸能效果，进一步提高汽车的安全性；吸能盒15受到撞击时会溃缩吸能，来有效降低对周边部件的侵害。

在本实施例中，防护杠本体10的厚度从中心向两端逐渐减少，其中外侧壁呈向外侧突出的弧状，外侧壁上可开设灯孔、车牌安装孔；内侧壁呈水平状，连接臂11设置在防护杠本体10靠近两端的内侧壁上，连接臂11的延伸方向与外侧壁的突出方向相反，连接臂11的中心开设有容纳孔14，容纳孔14为方形孔。

连接臂11可与纵梁19直接连接，还可以通过吸能盒15与纵梁19连接，还可以由连接臂11和吸能盒15分别与纵梁19连接，以便增加防护杠组件与纵梁19的连接强度。

优选地，防护杠本体10上设置有多个间隔分布的凹槽12。凹槽12能够降低防护杠本体10的重量，实现轻量化的目的；凹槽12还能够为碰撞提供吸能空间，进一步提高防护杠本体10的吸能效果。

在本实施例中，防护杠本体10上间隔地对称设置有4个凹槽12，凹槽12的形状相同，凹槽12的延伸方向与外侧壁的突出方向相同，靠近两端的凹槽12可以为角撞击提供吸能空间，靠近中部的凹槽12可以为正面撞击提供吸能空间。

优选地，防护杠本体10包括内侧壁(设置有连接臂11一侧的侧壁)，内侧壁上设置有多个交错分布的凹槽12和凸台13，凸台13有助于增加防护杠本体10的抗撞击强度，凹槽12为凸台13的形变提供吸能空间，以便提高吸能效果。

在本实施例中，凸台13的表面为用于与车体连接的接触面，凸台13的表面与连接臂11的表面可在同一水平面上。防护杠本体10上间隔设置有4个凹槽12和3个凸台13，其中，位于中部的凸台13的长度略大于位于其两侧的凸台13的长度，位于中部的凸台用于缓冲正面撞击，位于两侧的凸台13用于缓冲角撞击。

优选地，吸能盒15包括盒体16和从盒体16底端垂直延伸出的凸缘17，盒体16用于安装在容纳孔14内，凸缘17用于与汽车纵梁19固定，具体地，凸缘17固定到纵梁封板20上，纵梁封板20固定到汽车纵梁19上并封闭汽车纵梁19。盒体16受到撞击时，能够快速地发生溃缩吸能，抗冲击能力和吸能能力强。而且盒体16的质量相对较轻，满足轻量化的要求，降低生产成本。

在本实施例中，盒体16可由碳纤维复合材料制作而成。在安装时，盒体16可插入到容纳孔14内，凸缘17上表面抵在连接臂11的表面上，凸缘17的下表面用于与汽车纵梁19固定。

盒体16与容纳孔14可拆卸连接，以便快速安装和拆卸。优选地，盒体16与容纳孔14两者的形状相匹配，盒体16与容纳孔14过盈配合。过盈配合可使得防护杠本体10受到的撞击力快速有效地传递到吸能盒15内，利用吸收盒15的形变来降低对防护杠本体周边部件(例如车灯)的损坏。而且，通过将吸能盒15安装到防护杠本体10内代替安装到汽车纵梁19内，可以不会破坏纵梁封板20(如图5所示)对汽车纵梁19的封闭性，也不会影响汽车纵梁19的强度，进一步提高车体的安全性。另外，在汽车发生角碰撞时，吸能盒15能够发生溃缩吸能，来降低对周边部件的损坏。

优选地，盒体16为由侧壁围绕而成的框体，侧壁内侧形成空腔。盒体16能够提供良好的溃缩吸能效果，还可以满足轻量化的要求；而且结构简单，制作方便。

在本实施例中，盒体16的侧壁上可设置多条导向筋，导向筋的延伸方向与侧壁的延伸方向一致，在受到撞击时，导向筋能够提高盒体16吸能的能力以及溃缩的稳定性。

优选地，盒体16的侧壁的厚度从顶部到底部逐渐增加。当盒体16插入到容纳孔14内，侧壁的顶部靠近容纳孔14的底板18，侧壁的底部靠近汽车纵梁，盒体16的顶部相对较薄，在受到撞击力时容易发生形变，盒体16的底部相对较后，可以增加盒体16的溃缩的稳定性。

另外，优选地，盒体16的侧壁的长度小于容纳孔14的深度。盒体16插入到容纳孔14内，盒体16的顶部靠近容纳孔14的底板18，而不会抵在底板18上，二者之间的距离可为1～5mm。当发生较轻的角碰撞时，盒体16并不会立刻发生溃缩，此时防护杠本体10可以依赖自身的弹性恢复形状，从而使吸能盒15能够得到有效利用。

下面进一步介绍防护杠组件的安装位置以及使用过程。

图5为图2所示的防护杠组件在汽车上的安装位置示意图。如图5所示，安装防护杠组件时，汽车纵梁19的端部被纵梁封板20封闭，吸能盒15的安装位置21位于汽车纵梁19开口对应的纵梁封板20上，安装位置21通过焊接或者螺栓连接与吸能盒15的凸缘17连接，然后将防护杠本体10通过容纳孔14与盒体16过盈配合。

当汽车受到正面撞击或角撞击时，防护杠本体10会发生形变来进行吸能和缓冲撞击力，然后传递给吸能15盒，吸能盒15发生溃缩形变来进行吸能和缓冲撞击力，因此撞击力传递到汽车纵梁19时已经过多次吸收和缓冲，可有效降低对车体和乘员的伤害。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述的防护杠组件。

优选地，所述汽车还包括纵梁封板20，纵梁封板20用于封闭汽车纵梁19，吸能盒15固定到纵梁封板20上。通过将吸能盒15安装到纵梁封板20上来代替贯穿纵梁封板20而插入到汽车纵梁19内，可以不会破坏纵梁封板20(如图5所示)对汽车纵梁19的封闭性，也不会影响汽车纵梁19的强度，进一步提高车体的安全性。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的防护杠组件及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：首先，汽车受到正面撞击和角撞击时，防护杠本体和吸收盒能够有效地吸收和缓和冲击力，有效提高吸能效果，降低对车体和乘员的伤害。其次，防护杠本体通过吸能盒焊接在汽车纵梁上，而不需要与汽车纵梁插接固定，不会破坏纵梁封板对汽车纵梁的封闭作用，从而保证汽车纵梁的完整性以及不破坏纵梁的强度。最后，通过将吸能盒安装到防护杠本体内代替安装到汽车纵梁内，在汽车发生角碰撞时，吸能盒能够发生溃缩吸能，来降低对周边部件的侵害。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防护杠组件，其特征在于，包括：

防护杠本体，所述防护杠本体的两端分别垂直延伸出对称设置的连接臂，所述连接臂上设置有与其延伸方向一致的容纳孔；

吸能盒，所述吸能盒可设置在所述容纳孔内，所述防护杠本体通过所述吸能盒与汽车纵梁固定。

2.根据权利要求1所述的防护杠组件，其特征在于，

所述防护杠本体上设置有多个间隔分布的凹槽。

3.根据权利要求2所述的防护杠组件，其特征在于，

所述防护杠本体包括内侧壁，所述内侧壁上设置有多个交错分布的所述凹槽和凸台。

4.根据权利要求1至3任一项所述的防护杠组件，其特征在于，

所述吸能盒包括盒体和从所述盒体底端垂直延伸出的凸缘，所述盒体用于安装在所述容纳孔内，所述凸缘用于与所述汽车纵梁固定。

5.根据权利要求4所述的防护杠组件，其特征在于，

所述盒体与所述容纳孔两者的形状相匹配，所述盒体与所述容纳孔过盈配合。

6.根据权利要求5所述的防护杠组件，其特征在于，

所述盒体为由侧壁围绕而成的框体，所述侧壁内侧形成空腔。

7.根据权利要求6所述的防护杠组件，其特征在于，

所述盒体的所述侧壁的厚度从顶部到底部逐渐增加。

8.根据权利要求6所述的防护杠组件，其特征在于，

所述盒体的所述侧壁的长度小于所述容纳孔的深度。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至8任一项所述的防护杠组件。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括纵梁封板，所述纵梁封板封闭所述汽车纵梁，所述吸能盒固定到所述纵梁封板上。