CN206691966U - 发动机缸体自重力夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种发动机缸体自重力夹具，包括第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪与第一平行板的底端铰接，第一平行板的顶端铰接在护板上，第一平行板的中部与第一推杆的一端铰接，第一推杆的另一端与滑动块铰接，第二夹爪与第二平行板的底端铰接，第二平行板的顶端铰接在护板上，第二平行板的中部与第二推杆的一端铰接，第二推杆的另一端与滑动块铰接，滑动块的顶端连接手柄杆；滑动块与限位片的顶端铰接，在限位片的底端设置有限位球，在护板上固定有与限位球相配合的行走限位块。本实用新型可实现发动机缸体的夹持搬运，减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率；而且本实用新型完全依靠自重力实现夹持锁紧动作，不需要气缸等电控元件，操控简便。
Description
技术领域
本实用新型属于夹具设计技术领域，具体地说是涉及一种发动机缸体自重力夹具。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，发动机机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、气缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。在进行发动机加工过程中，需要根据加工进程对气缸体进行搬运。目前加工厂家多依靠人力完成，劳动强度大，工作效率低。
实用新型内容
基于上述技术问题，本实用新型提供一种发动机缸体自重力夹具。
本实用新型所采用的技术解决方案是：
一种发动机缸体自重力夹具，包括第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪和第二夹爪之间形成发动机缸体夹持口，第一夹爪与第一平行板的底端铰接，第一平行板的顶端铰接在护板上，第一平行板的中部与第一推杆的一端铰接，第一推杆的另一端与滑动块的底端铰接，第二夹爪与第二平行板的底端铰接，第二平行板的顶端铰接在护板上，第二平行板的中部与第二推杆的一端铰接，第二推杆的另一端与滑动块的底端铰接，滑动块的顶端连接手柄杆；滑动块与限位片的顶端铰接，在限位片的底端设置有限位球，在护板上固定有与限位球相配合的行走限位块。
优选的，该夹具还包括第三平行板与第四平行板，第三平行板的顶端与护板铰接，第三平行板的底端与第一夹爪铰接，第三平行板与第一平行板平行布置；第四平行板的顶端与护板铰接，第四平行板的底端与第二夹爪铰接，第四平行板与第二平行板平行布置。
优选的，所述第一夹爪和第二夹爪均包括夹爪底板和夹爪连接杆，夹爪底板设置在夹爪连接杆的末端，在夹爪底板的上方设置有尼龙保护层。
优选的，在护板的底部设置有定位连接板。
本实用新型的有益技术效果是：
本实用新型可实现发动机缸体的夹持搬运动作，减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率；而且本实用新型完全依靠夹具的自重力实现夹持锁紧动作，不需要气缸等电控元件，设计巧妙，操控简便。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构原理示意图；
图2为本实用新型动作时的一种状态图；
图3为本实用新型动作时的另一种状态图；
图4为本实用新型中行走限位块的结构示意图。
具体实施方式
结合附图，一种发动机缸体自重力夹具，包括第一夹爪1和第二夹爪2，第一夹爪1和第二夹爪2相向布置，二者之间形成发动机缸体夹持口。第一夹爪1与第一平行板3的底端铰接，第一平行板3的顶端铰接在护板4上，第一平行板3的中部与第一推杆5的一端铰接，第一推杆5的另一端与滑动块6的底端铰接。第二夹爪2与第二平行板7的底端铰接，第二平行板7的顶端铰接在护板4上，第二平行板7的中部与第二推杆8的一端铰接，第二推杆8的另一端与滑动块6的底端铰接，滑动块6的顶端连接手柄杆9。滑动块6与限位片10的顶端铰接，在限位片10的底端设置有限位球11，在护板4上固定有与限位球11相配合的行走限位块12。
本实用新型的工作过程大致如下：
手柄杆9可与吊具连接，当受到向上的拉力时，带动滑动块6向上滑动，滑动块6通过第一推杆5拉动第一平行板3移动，通过第二推杆8拉动第二平行板7移动，进而实现第一夹爪1和第二夹爪2的水平移动，实现发动机缸体工件的夹紧。此时可通过吊具进行发动机缸体的搬运。当搬运到预定工位后，再次拉动手柄杆9，此时整体夹具可在自身重力作用下，回复原位，第一夹爪1和第二夹爪2与发动机缸体脱离。在此过程中，通过限位片10底端的限位球11在行走限位块12上的预定轨迹中顺序移动，实现限位锁紧动作。
作为对本实用新型的进一步设计，该夹具还包括第三平行板13与第四平行板14，第三平行板13的顶端与护板4铰接，第三平行板13的底端与第一夹爪1铰接，第三平行板13与第一平行板3平行布置。第四平行板14的顶端与护板4铰接，第四平行板14的底端与第二夹爪2铰接，第四平行板14与第二平行板7平行布置。通过第三平行板13和第四平行板14的设置，进一步增加了由滑动块6上下移动进而带动第一夹爪1和第二夹爪2水平移动的稳定性。
进一步的，所述第一夹爪1和第二夹爪2均包括夹爪底板15和夹爪连接杆16，夹爪底板15设置在夹爪连接杆16的末端，夹爪连接杆16与第一平行板3、第三平行板13或者第二平行板7和第四平行板14铰接。在夹爪底板15的上方设置有尼龙保护层17，可对发动机缸体起到保护作用。
更进一步的，在护板4的底部设置有定位连接板18，可起到防护及定位作用。
上述方式中未述及的有关技术内容采取或借鉴已有技术即可实现。
需要说明的是，在本说明书的教导下，本领域技术人员所作出的任何等同替代方式，或明显变型方式，均应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种发动机缸体自重力夹具，其特征在于：包括第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪和第二夹爪之间形成发动机缸体夹持口，第一夹爪与第一平行板的底端铰接，第一平行板的顶端铰接在护板上，第一平行板的中部与第一推杆的一端铰接，第一推杆的另一端与滑动块的底端铰接，第二夹爪与第二平行板的底端铰接，第二平行板的顶端铰接在护板上，第二平行板的中部与第二推杆的一端铰接，第二推杆的另一端与滑动块的底端铰接，滑动块的顶端连接手柄杆；滑动块与限位片的顶端铰接，在限位片的底端设置有限位球，在护板上固定有与限位球相配合的行走限位块。
2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体自重力夹具，其特征在于：该夹具还包括第三平行板与第四平行板，第三平行板的顶端与护板铰接，第三平行板的底端与第一夹爪铰接，第三平行板与第一平行板平行布置；第四平行板的顶端与护板铰接，第四平行板的底端与第二夹爪铰接，第四平行板与第二平行板平行布置。
3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体自重力夹具，其特征在于：所述第一夹爪和第二夹爪均包括夹爪底板和夹爪连接杆，夹爪底板设置在夹爪连接杆的末端，在夹爪底板的上方设置有尼龙保护层。
4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体自重力夹具，其特征在于：在护板的底部设置有定位连接板。
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2017
- 2017-04-24 CN CN201720433137.5U patent/CN206691966U/zh not_active Expired - Fee Related
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