CN206689787U - 发动机缸体气动翻转夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机缸体气动翻转夹具，包括第一仿形夹块和第二仿形夹块，第一仿形夹块和第二仿形夹块分别与发动机缸体的两侧部位相贴合，第一仿形夹块固定在旋转轴上，旋转轴与带动其旋转运动的旋转气缸连接，旋转气缸固定在第一立柱的底端，第一立柱的顶端与横吊杆的一端连接，第二仿形夹块固定在轴承上，所述轴承设置在第二立柱的底端，第二立柱的顶端连接滑块，在横吊杆的另一端下部设置有与滑块相适配的滑轨，在横吊杆的下方设置有用于控制滑块在滑轨上来回滑动的夹紧气缸，在横吊杆的中心设置有吊点。本实用新型可实现发动机缸体的夹持及180度翻转动作，减轻了工人的劳动强度，提高了加工效率，为发动机的加工提供了便利。
Description
技术领域
本实用新型属于夹具设计技术领域，具体地说是涉及一种发动机缸体气动翻转夹具。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，发动机机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、气缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。在进行发动机加工过程中，需要根据加工进程将气缸体进行180度翻转等动作。目前加工厂家多依靠人力搬动完成，劳动强度大，加工效率低。
实用新型内容
基于上述技术问题，本实用新型提供一种发动机缸体气动翻转夹具。
本实用新型所采用的技术解决方案是：
一种发动机缸体气动翻转夹具，包括第一仿形夹块和第二仿形夹块，第一仿形夹块和第二仿形夹块分别与发动机缸体的两侧部位相贴合，第一仿形夹块固定在旋转轴上，旋转轴与带动其旋转运动的旋转气缸连接，旋转气缸固定在第一立柱的底端，第一立柱的顶端与横吊杆的一端连接，第二仿形夹块固定在轴承上，所述轴承设置在第二立柱的底端，第二立柱的顶端连接滑块，在横吊杆的另一端下部设置有与滑块相适配的滑轨，在横吊杆的下方设置有用于控制滑块在滑轨上来回滑动的夹紧气缸，在横吊杆的中心设置有吊点。
优选的，在轴承的端部连接有条形块，在条形块处设置有对其旋转幅度进行限制的旋转限位座。
优选的，在第一立柱上设置有第一手柄，在第一手柄上固定有气缸控制盒，在第二立柱上设置有第二手柄，在第二手柄上固定有电动吊具控制盒。
优选的，所述第一仿形夹块和旋转轴螺纹连接，第二仿形夹块和轴承螺纹连接。
本实用新型的有益技术效果是：
本实用新型可实现发动机缸体的夹持及180度翻转动作，减轻了工人的劳动强度，提高了加工效率，为发动机的加工提供了便利。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型气动翻转夹具的结构原理示意图；
图2为本实用新型气动翻转夹具的主视图；
图3为本实用新型气动翻转夹具的俯视图。
具体实施方式
结合附图，一种发动机缸体气动翻转夹具，包括第一仿形夹块1和第二仿形夹块2，第一仿形夹块1和第二仿形夹块2分别与发动机缸体的左右两侧局部部位相贴合。第一仿形夹块1固定在旋转轴3上，旋转轴3与带动其旋转运动的旋转气缸4连接。旋转气缸4的缸体固定在第一立柱5的底端，旋转气缸的转轴与旋转轴3连接，第一立柱5的顶端与横吊杆6的一端连接。第二仿形夹块2固定在轴承7上，所述轴承7设置在第二立柱8的底端，第二立柱8的顶端连接滑块9，在横吊杆6的另一端下部设置有与滑块9相适配的滑轨10，在横吊杆6的下方设置有用于控制滑块9在滑轨10上来回滑动的夹紧气缸11。夹紧气缸的缸体固定在第一立柱上，活塞杆与滑块9固定连接。在横吊杆6的中心设置有吊点12。
本实用新型可实现发动机缸体的夹持及180度翻转动作，减轻了工人的劳动强度，提高了加工效率，为发动机的加工提供了便利。
作为对本实用新型的进一步设计，在轴承7的端部连接有条形块13，在条形块13处设置有对其旋转幅度进行限制的旋转限位座14。通过该结构设计可对发动机缸体的旋转幅度进行限定。
进一步的，在第一立柱5上设置有第一手柄15，在第一手柄15上固定有气缸控制盒16，用于对旋转气缸4和夹紧气缸11进行控制。在第二立柱8上设置有第二手柄17，在第二手柄17上固定有电动吊具控制盒18，用于对与该翻转夹具相配合的电动葫芦等吊具的动作进行控制。此外，第一手柄15和第二手柄17均呈U形，还方便了工人的握持用力，给翻转夹具的操作控制提供了便利
更进一步的，所述第一仿形夹块1和旋转轴3螺纹连接，第二仿形夹块2和轴承7螺纹连接。这样方便了第一仿形夹块1和第二仿形夹块2的安装拆卸，而且旋转轴3和轴承7还可连接其他结构的仿形夹块，用于实现其他工件的夹持翻转动作。
本实用新型的工作过程大致如下：
发动机缸体在加工过程中，当需要进行180度翻转动作时，工人左右手分别通过第一手柄15和第二手柄17，将夹具推动至发动机缸体位置，然后将第一仿形夹块1和第二仿形夹块2分别同发动机缸体的左右两侧的相应部位贴合，再通过控制夹紧气缸11，使第一仿形夹块1和第二仿形夹块2配合将发动机缸体夹紧。再通过控制旋转气缸4，使发动机缸体翻转180度。在此过程中，通过条形块13和旋转限位座14的配合，对发动机缸体的旋转幅度进行限定。吊点12可与电动葫芦等吊具连接。工作完成后，所有旋转气缸4和夹紧气缸11回位，进行下一发动机缸体的翻转动作。
上述方式中未述及的有关技术内容采取或借鉴已有技术即可实现。
需要说明的是，在本说明书的教导下，本领域技术人员所作出的任何等同替代方式，或明显变型方式，均应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种发动机缸体气动翻转夹具，其特征在于：包括第一仿形夹块和第二仿形夹块，第一仿形夹块和第二仿形夹块分别与发动机缸体的两侧部位相贴合，第一仿形夹块固定在旋转轴上，旋转轴与带动其旋转运动的旋转气缸连接，旋转气缸固定在第一立柱的底端，第一立柱的顶端与横吊杆的一端连接，第二仿形夹块固定在轴承上，所述轴承设置在第二立柱的底端，第二立柱的顶端连接滑块，在横吊杆的另一端下部设置有与滑块相适配的滑轨，在横吊杆的下方设置有用于控制滑块在滑轨上来回滑动的夹紧气缸，在横吊杆的中心设置有吊点。
2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气动翻转夹具，其特征在于：在轴承的端部连接有条形块，在条形块处设置有对其旋转幅度进行限制的旋转限位座。
3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气动翻转夹具，其特征在于：在第一立柱上设置有第一手柄，在第一手柄上固定有气缸控制盒，在第二立柱上设置有第二手柄，在第二手柄上固定有电动吊具控制盒。
4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体气动翻转夹具，其特征在于：所述第一仿形夹块和旋转轴螺纹连接，第二仿形夹块和轴承螺纹连接。
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