CN206679075U - 一种低压铸造一体式前纵梁 - Google Patents
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Abstract
一种低压铸造一体式前纵梁，包括前纵梁本体，所述前纵梁本体为腔体结构，所述前纵梁本体内设置有加强筋，所述前纵梁本体包括前纵梁前段和前纵梁后段，所述前纵梁前段的前端与汽车前部的防撞梁连接，所述前纵梁后段的后端与驾乘舱前围板连接，所述前纵梁前段为平直的腔体结构，所述前纵梁后段的后端呈喇叭状，所述前纵梁本体的壁厚、加强筋的厚度自前至后依次递增；所述前纵梁本体为低压铸造一体成型的。本实用新型提供一种结构简单、装配精度较高、质量轻、强度高、能够对车内乘客形成较好保护的低压铸造一体式前纵梁。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种低压铸造一体式前纵梁。
背景技术
随着汽车产业的迅速发展，人们对汽车安全性能的要求越来越重视，由于节能环保的需要，汽车的轻量化也已经成为世界汽车发展的潮流。前纵梁作为车身关键的碰撞安全机构件，主要起到减震吸能的效果。因此各大主机厂把前纵梁的优化设计作为车身安全和轻量化设计的重要环节。
传统的汽车前纵梁设计采用钢板作为材料，多由冲压板材焊接而成，为了提高整体纵梁结构的强度和承载能力，实现前纵梁后段的强度高于前段，在碰撞时表现为前段依次溃缩，后段基本不变形，一般在前纵梁后段本体内都增加有加强板。这种多板材的焊接工艺，存在一定的缺点和不足之处：1、拼焊时会产生一定的焊接误差；2、结构复杂，重量较大易产生异响；3、需要多个工位进行配合，效率较低。
发明内容
为了克服现有汽车前纵梁存在结构复杂、生产效率较低的缺陷，本实用新型提供一种结构简单、装配精度较高、质量轻、强度高、能够对车内乘客形成较好保护的低压铸造一体式前纵梁。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
一种低压铸造一体式前纵梁，包括前纵梁本体，所述前纵梁本体为腔体结构，所述前纵梁本体内设置有加强筋，所述前纵梁本体包括前纵梁前段和前纵梁后段，所述前纵梁前段的前端与汽车前部的防撞梁连接，所述前纵梁后段的后端与驾乘舱前围板连接，所述前纵梁前段为平直的腔体结构，所述前纵梁后段的后端呈喇叭状，所述前纵梁本体的壁厚、加强筋的厚度自前至后依次递增；所述前纵梁本体为低压铸造一体成型的。
进一步，所述前纵梁本体的厚度自前至后依次从1mm递增至6mm。
再进一步，所述前纵梁本体采用铝合金制成。
再进一步，所述加强筋为加强板，所述加强板纵向布置在前纵梁本体内。
更进一步，所述加强筋的厚度自前至后依次从2mm递增至5mm。
所述铝合金为AlSi10MgMn。
本实用新型的有益效果主要表现在：
1.采用低压铸造一体式成型，消除了传统前纵梁拼焊的工艺过程，结构简单，一次性成型能更好的控制零件的加工精度和装配精度；
2.采用铝合金材料可减轻此结构件的质量，同时内部加强筋可增强此结构件的强度；
3.从前纵梁前段到前纵梁后段的壁厚非等厚的结构，可实现在碰撞过程中，传递轴向力时从前到后发生递进的溃缩形变，很好的达到吸能减震的效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图1～图3，一种低压铸造一体式前纵梁，包括前纵梁本体，所述前纵梁本体为腔体结构，所述前纵梁本体内设置有加强筋3，所述前纵梁本体包括前纵梁前段1和前纵梁后段2，所述前纵梁前段1的前端与汽车前部的防撞梁连接，所述前纵梁后段2的后端与驾乘舱前围板连接，所述前纵梁前段1为平直的腔体结构，所述前纵梁后段2的后端呈喇叭状，所述前纵梁本体的壁厚、加强筋3的厚度自前至后依次递增；所述前纵梁本体为低压铸造一体成型的。
进一步，所述前纵梁本体的厚度自前至后依次从1mm递增至6mm。
再进一步，所述前纵梁本体采用铝合金制成。
再进一步，所述加强筋3为加强板，所述加强板纵向布置在前纵梁本体内。
更进一步，所述加强筋3的厚度自前至后依次从2mm递增至5mm。
所述铝合金为AlSi10MgMn。
如图1所示，前纵梁本体的左右两侧分别留有与前轮罩等零部件连接的焊接边4，用以定位的安装孔及漏液槽5；加强筋3与前纵梁本体的腔体内壁相连的；所述前纵梁本体采用低压铸造一体成型的设计，主要是可以使前纵梁前段1的强度弱化，后段强化，在传递轴向力时，前纵梁前段1从前到后会依次溃缩变形，前纵梁后段2强度高，基本不变形，很好的保护驾乘舱人员安全。
本实用新型实现了前纵梁的模块化设计，减少了相关零部件的数量和材料消耗，在减轻其重量的同时，可以实现纵向强度的逐级变化，正碰时从前到后分步溃缩，能够对车内乘客形成较好的保护；且一体成型的结构减少装配过程，提高生产效率。
Claims (6)
1.一种低压铸造一体式前纵梁，包括前纵梁本体，所述前纵梁本体为腔体结构，所述前纵梁本体内设置有加强筋，所述前纵梁本体包括前纵梁前段和前纵梁后段，所述前纵梁前段的前端与汽车前部的防撞梁连接，所述前纵梁后段的后端与驾乘舱前围板连接，其特征在于：所述前纵梁前段为平直的腔体结构，所述前纵梁后段的后端呈喇叭状，所述前纵梁本体的壁厚、加强筋的厚度自前至后依次递增；所述前纵梁本体为低压铸造一体成型的。
2.根据权利要求1所述的一种低压铸造一体式前纵梁，其特征在于：所述前纵梁本体的厚度自前至后依次从1mm递增至6mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种低压铸造一体式前纵梁，其特征在于：所述前纵梁本体采用铝合金制成。
4.根据权利要求1或2所述的一种低压铸造一体式前纵梁，其特征在于：所述加强筋为加强板，所述加强板纵向布置在前纵梁本体内。
5.根据权利要求1或2所述的一种低压铸造一体式前纵梁，其特征在于：所述加强筋的厚度自前至后依次从2mm递增至5mm。
6.根据权利要求3所述的一种低压铸造一体式前纵梁，其特征在于：所述铝合金为AlSi10MgMn。
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|---|---|---|---|---|
| CN108044312A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-05-18 | 广东铭利达科技有限公司 | 一种汽车纵梁加工方法 |
| CN110395315A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-11-01 | 鄂尔多斯市元盟工贸有限公司 | 一种汽车前纵梁内侧加强梁结构 |
| CN110843936A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-02-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 发舱前纵梁连接结构 |
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