CN112061243A - 一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车车身结构件设计及新材料应用技术领域，尤其是一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，包括由后减震器座、轮罩前内板、轮罩后内板、后轮罩前连接件、后轮罩封板、后纵梁前连接件、后纵梁后连接件、后纵梁外板一体化集成的整体压铸结构；所述压铸结构采用采用镁合金材料。本发明将整个后轮罩及纵梁多个零件集成为一个零件结构，连接方式简单、零件个数少、尺寸精度高、减少了人工多次反复调试，且内部有加强特征设计无过多连接，整个结构强度较高；且采用镁合金密度较钢铝都小，有利于减轻结构的重量，有利于压铸成型，达到轻量化效果。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身结构件设计及新材料应用技术领域，尤其涉及一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构。
背景技术
随着新能源电动汽车的不断发展，为追求更高的续航里程这一要求，更简单实用的车身框架结构、零件集成化更高、更轻质的材料应用即车身重量更轻，逐渐成为汽车行业发展中面对的重要课题，而现阶段车身的后轮罩及纵梁结构的主要形式是：后轮罩总成及纵梁总成分别单独由多个零件通过分装连接，然后再拼装一起连接而成，这种结构形式复杂、零件个数较多、连接方式复杂、实际生产中需要人工反复调试，效率非常低且装配精度很难控制一致，且复杂的连接方式容易造成，局部连接缺陷，易造成整个结构的结构强度不足；不符合轻量化需求。
同时，目前车身的后轮罩结构及后纵梁结构的主要材料为钢和铝，这两种材料的密度（钢7.85g/cm3，铝2.7g/cm3）都比较高，这也是导致车身结构重量较大的重要因素，而镁合金材料的密度(1.8g/cm3)只有钢的1/3，铝的2/3，可以大大降低整个结构的重量，且镁合金压铸具有比铝合金更好的压铸性能，是非常好的轻量化材料。
明确现有技术存在的问题：1.现阶段车身的后轮罩及纵梁结构复杂、连接方式复杂、零件个数较多、在实际生产中需要人工反复调试，效率非常低且装配精度很难控制一致，且复杂的连接方式容易造成，局部连接缺陷，易造成整个结构的结构强度不足，不符合轻量化需求；2.目前的后轮罩及纵梁结构的主要材料是钢和铝，这两种材料密度较大，导致整个结构的重量较大，且铝的压铸新性能较低，不利于成型，不利于轻量化设计。以上问题在本领域中并没有得到较完善的解决。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的新能源电动汽车车身框架结构安装复杂，精度低，重量大的问题，而提出一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，包括由后减震器座、轮罩前内板、轮罩后内板、后轮罩前连接件、后轮罩封板、后纵梁前连接件、后纵梁后连接件、后纵梁外板一体化集成的整体压铸结构；所述压铸结构采用采用镁合金材料。
作为更进一步的优选方案，压铸结构的内侧和外侧交错分布有若干条加强筋，加强筋位于后纵梁外板、轮罩前内板和轮罩后内板的位置上，所述压铸结构外侧分布有若干纵向的加强肋，加强肋位于轮罩前内板和轮罩后内板的位置上。
作为更进一步的优选方案，后减震器座的位置上开设有用于安装减震器座的三个安装孔。
作为更进一步的优选方案，后减震器座的位置还设有与C柱内板连接的翻边。
作为更进一步的优选方案，后纵梁外板的位置前端设有与门槛梁连接的特征结构。
作为更进一步的优选方案，后纵梁外板的位置后端设有与后纵梁后段连接的设计结构。
作为更进一步的优选方案，后纵梁外板的位置下端设有与成员舱后地板及后地板前后横梁连接的安装面。
与现有技术对比本发明具有以下优点：
1.本发明本专利的后轮罩及后纵梁结构采用一体化压铸结构，将整个后轮罩及纵梁多个零件集成为一个零件结构，连接方式简单、零件个数少、尺寸精度高、减少了人工多次反复调试，且内部有加强特征设计无过多连接，整个结构强度较高。
2.本专利后轮罩及后纵梁结构采用一体化压铸结构材料采用镁合金密度较钢铝都小，有利于减轻结构的重量，有利于压铸成型，达到轻量化效果。
附图说明
图1为本发明压铸结构原理爆炸图；
图2为压铸结构的内侧示意图；
图3为压铸结构的外侧示意图；
图中：1、后减震器座，2、轮罩前内板，3、轮罩后内板，4、后轮罩前连接件，5、后轮罩封板，6、后纵梁前连接件，7、后纵梁后连接件，8、后纵梁外板，9、加强筋，10、加强肋，11、翻边，12、特征结构，13、设计结构，14、安装面，15、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
本发明的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，如图1所示，包含一个体化的轮罩纵梁结构，将原有结构的，后减震器座1、轮罩前内板2、轮罩后内板3、后轮罩前连接件4、后轮罩封板5、后纵梁前连接件6及后纵梁后连接件7、后纵梁外板8设计集成为一个整体压铸结构，本方案将所有上述多零件集成为一个压铸件，通过设计多处不同形式的加强筋等特征结构保证零件的结构强度和稳定性。
压铸结构内外侧设计多条分散布置的交错的加强筋9，正面设计多条贯纵向且相互平行的加强肋10，用来保证结构的稳定性和结构，加强筋9和加强肋10用于实现结构强度以及应力的传递释放，受力影响下，目的是保证整个结构的结构强度及框架稳定性。
材料采用镁合金AM60B,材料密度较传统的钢铝更小、零件重量更轻，压铸性能较铝合金更好。
后减震器座1的位置上开设有用于安装减震器座的三个安装孔15。
后减震器座1的位置还设有与C柱内板连接的翻边11。
后纵梁外板8的位置前端设有与门槛梁连接的特征结构12。
后纵梁外板8的位置后端设有与后纵梁后段连接的设计结构13。
后纵梁外板8的位置下端设有与成员舱后地板及后地板前后横梁连接的安装面14。
压铸结构与周边零件配合连接采用结构胶加铆接，所有有安装需求的孔和圆柱状安装面都需要进行激光加工处理保证安装精度。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：包括由后减震器座(1)、轮罩前内板（2）、轮罩后内板（3）、后轮罩前连接件（4）、后轮罩封板（5）、后纵梁前连接件（6）、后纵梁后连接件（7）、后纵梁外板（8）一体化集成的整体压铸结构；所述压铸结构采用采用镁合金材料。
2.根据权利要求1所述的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：所述压铸结构的内侧和外侧交错分布有若干条加强筋（9），加强筋（9）位于后纵梁外板（8）、轮罩前内板（2）和轮罩后内板（3）的位置上，所述压铸结构外侧分布有若干纵向的加强肋（10），加强肋（10）位于轮罩前内板（2）和轮罩后内板（3）的位置上。
3.根据权利要求1所述的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：所述后减震器座(1) 的位置上开设有用于安装减震器座的三个安装孔（15）。
4.根据权利要求1或3所述的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：所述后减震器座(1) 的位置还设有与C柱内板连接的翻边（11）。
5.根据权利要求1所述的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：所述后纵梁外板（8）的位置前端设有与门槛梁连接的特征结构（12）。
6.根据权利要求1所述的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：所述后纵梁外板（8）的位置后端设有与后纵梁后段连接的设计结构（13）。
7.根据权利要求1所述的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：所述后纵梁外板（8）的位置下端设有与成员舱后地板及后地板前后横梁连接的安装面（14）。
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