CN206598706U - 车用尾门液压翻转闭锁系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车用尾门液压翻转闭锁系统及车辆，包括翻转液压件，用于带动尾门相对车体翻转以在关闭状态和打开状态之间转换；锁紧液压件，用于在尾门关闭状态下锁止和解锁尾门；所述翻转液压件和所述锁紧液压件位于同一压力油源驱动的液压油路中，所述锁紧液压件的工作压力小于所述翻转液压件的工作压力，当压力油源提供的工作压力小于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于锁止状态，当压力油源提供的工作压力大于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态。本实用新型通过不同的液压件分别控制尾门的翻转和锁止，简化联动，同时，当液压系统故障时，尾门仍然保持锁止状态，以提高系统的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压控制设备技术领域，尤其涉及一种车用尾门液压翻转闭锁系统及车辆。
背景技术
现有技术中，汽车尾门开启形式可分为侧开式和翻转式。对于重型汽车一般采用液压翻转式，重型汽车尾门具有重量大、开启频繁等特点，导致所采用的液压翻转系统可能出现故障，故一般还会在尾门关闭后，在车体与车门之间设置手动的机械锁止装置，此开闭方式较麻烦，操作人员首先必须在尾门处打开机械锁止结构，然后通过驾驶室或尾门处设置的尾门液压开关，开启尾门，关闭也一样。
为了克服机械手动或液压单头锁紧装置封闭不严、操作不方便的问题，申请号为“201220624384.0”的实用新型提供了一种压缩垃圾车压缩箱后门液压双点锁紧装置，其垃圾压缩箱体后门的门框左右两侧分别有如下机构：在箱体后门的门框上装有一个液压油缸，液压油缸的上端通过油缸伸缩端铰链连接在门框的上端，液压油缸的下端连接在第一锁钩上；液压油缸通过油缸固定端铰链与连杆连接，连杆的两端分别与上锁钩和下锁钩连接；上锁钩和下锁钩分别由上锁钩转轴和下锁钩转轴固定；门框上有上限位挡块和下限位挡块；箱体后门和门框通过门铰链连接，即仅通过一个油缸实现了锁止及翻转的功能。
上述的液压双点锁紧装置结构简单、操作方便，自动化程度高，然而该结构也存在如下缺点：1)尾门的液压翻转及锁止装置采用同一油缸，联动机构多，易卡死，制造精度要求高，实际应用效果差；2)液压系统一旦失效，尾门翻转及锁止亦同步失效，锁止效果不可靠。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型目的之一在于提供一种车用尾门液压翻转闭锁系统，通过不同的液压件分别控制尾门的翻转和锁止，简化联动，同时，当液压系统故障时，尾门仍然保持锁止状态，以提高系统的安全性和可靠性。
本实用新型目的之二在于提供一种包含上述车用尾门液压翻转闭锁系统的车辆。
作为第一方面，本实用新型提供了一种车用尾门液压翻转闭锁系统，包括，
翻转液压件，用于带动尾门相对车体翻转以在关闭状态和打开状态之间转换；
锁紧液压件，用于在尾门关闭状态下锁止和解锁尾门；
所述翻转液压件和所述锁紧液压件位于同一压力油源驱动的液压油路中，所述锁紧液压件的工作压力小于所述翻转液压件的工作压力，当压力油源提供的工作压力小于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于锁止状态，当压力油源提供的工作压力大于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态。
在优选的技术方案中，所述翻转液压件包括翻转油缸，所述翻转油缸的两端分别与车体、尾门铰接。
在优选的技术方案中，还包括换向阀，所述换向阀的两个工作油口分别连接所述翻转油缸的有杆腔和无杆腔，所述换向阀的压力油口、出油口分别与压力油源、油箱连接，所述换向阀连接所述翻转油缸的两个工作油口之间并联有两个平衡阀。
在优选的技术方案中，所述换向阀的出油口与所述油箱的油路中连接有节流阀。
在优选的技术方案中，所述锁紧液压件包括设置在车体上的锁紧油缸。
在优选的技术方案中，所述锁紧液压件还包括设置在车体上的油缸支架、复位弹簧、基座、限位板、锁舌，以及设置在尾门上与所述锁舌配合的锁口；
所述锁紧油缸的油缸端通过油缸支架固设在所述基座上，所述锁紧油缸的缸杆端通过限位板连接锁舌，所述复位弹簧和锁舌套设在所述基座内。
在优选的技术方案中，所述压力油源包括手动液压泵和/或电动液压泵。
在优选的技术方案中，所述电动液压泵的出油口与翻转液压件和锁紧液压件的进油口之间的油路中设有单向阀和/或安全阀。
作为第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括车体和铰接在车体上的尾门，所述车辆设置有上述方案中任一方案所述的车用尾门液压翻转闭锁系统。
在优选的技术方案中，所述车辆为装甲车或防暴车或突击车或自卸车。
本实用新型的车用尾门液压翻转闭锁系统及车辆，通过翻转液压件、锁紧液压件分别控制尾门的翻转以使其在关闭状态和打开状态之间转换、在尾门关闭状态下锁止和解锁尾门，并由同一压力油源提供驱动力，即翻转液压件和锁紧液压件位于由同一压力油源驱动的液压油路中，由于翻转液压件和锁紧液压件的负载不同，液压系统会首先开锁，之后才实现翻转，锁紧液压件的初始状态为锁止状态，当液压系统故障时，尾门仍然保持锁止状态，系统安全可靠，具体而言，锁紧液压件的工作压力小于翻转液压件的工作压力，当压力油源提供的工作压力小于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于锁止状态；当驱动液压件提供的系统压力大于或等于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态；而当驱动液压件提供的系统压力不仅大于锁紧液压件的工作压力，而且大于所述翻转液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态，同时，翻转液压件带动尾门相对车体翻转以使得尾门在关闭状态和打开状态之间转换。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型车用尾门液压翻转闭锁系统具体实施例的结构示意图；
图2为本实用新型的锁紧液压件具体实施例的结构示意图；
图3为本实用新型的车用尾门液压翻转闭锁系统的液压油路示意图。
附图标记：
1—尾门 2—车体 3—翻转油缸 4—油缸支座
5—锁紧油缸 6—油缸支架 7—复位弹簧 8—基座
9—限位板 10—锁舌 11—换向阀 12—油箱
13—手动液压泵 14—电动液压泵 15—节流阀 16—单向阀
17—安全阀 18—平衡阀
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实用新型第一实施例提出的车用尾门液压翻转闭锁系统，具体包括翻转液压件、锁紧液压件。
其中，翻转液压件，用于带动尾门1相对车体2翻转以使得尾门1在关闭状态和打开状态之间转换；锁紧液压件，用于在尾门1关闭状态下锁止和解锁尾门1。
其中，翻转液压件和锁紧液压件位于同一压力油源驱动的液压油路中，锁紧液压件的工作压力小于翻转液压件的工作压力，当压力油源提供的工作压力小于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于锁止状态，当压力油源提供的工作压力大于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态。
上述实施例中，通过翻转液压件、锁紧液压件分别控制尾门1的翻转以在关闭状态和打开状态之间转换、在尾门1关闭状态下锁止和解锁尾门1，并由同一压力油源提供驱动力，即翻转液压件和锁紧液压件位于由同一压力油源驱动的液压油路中，由于翻转液压件和锁紧液压件的负载不同，液压系统会首先开锁，之后才实现翻转，锁紧液压件的初始状态为锁止状态，当液压系统故障时，尾门1仍然保持锁止状态，系统安全可靠，具体而言，锁紧液压件的工作压力小于翻转液压件的工作压力，当压力油源提供的工作压力小于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于锁止状态；当驱动液压件提供的系统压力大于或等于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态；而当驱动液压件提供的系统压力不仅大于锁紧液压件的工作压力，而且大于翻转液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态，同时，翻转液压件带动尾门1相对车体2翻转以使得尾门1在关闭状态和打开状态之间转换。
具体地，如图1所示，翻转液压件包括翻转油缸3，翻转油缸3的两端分别与车体2、尾门1铰接。更为具体地，翻转液压件包括翻转油缸3，翻转油缸3的两端分别通过油缸支座4与车体2、尾门1铰接。
具体地，如图2所示，锁紧液压件包括设置在车体2上的锁紧油缸5。锁紧液压件还包括设置在车体2上的油缸支架6、复位弹簧7、基座8、限位板9、锁舌10，以及设置在尾门1上与锁舌10配合的锁口；锁紧油缸5的油缸端通过油缸支架6固设在基座8上，锁紧油缸5的缸杆端通过限位板9连接锁舌10，复位弹簧7和锁舌10套设在基座8内。当压力油源提供的工作压力大于锁紧液压件的工作压力时，锁紧油缸5克服复位弹簧7的弹力，并通过限位板9带动锁舌10回缩至基座8内，此时，锁紧液压件处于解锁状态。当压力油源提供的工作压力小于锁紧液压件的工作压力时，复位弹簧7推动锁舌10由基座8伸出至锁口内，此时，锁紧液压件处于锁止状态。
在优选实施例中，如图3所示，还包括换向阀11，换向阀11的两个工作油口分别连接翻转油缸3的有杆腔和无杆腔，换向阀11的压力油口、出油口分别与压力油源、油箱12连接，换向阀11连接翻转油缸3的两个工作油口之间并联有两个平衡阀18。具体的，压力油源包括手动液压泵13和/或由电机驱动的电动液压泵14，手动液压泵13、电动液压泵14的进油口均连接油箱12，手动液压泵13、电动液压泵14的出油口分别连接锁紧油缸5的无杆腔、换向阀11的进油口。该实例中，同时设置手动液压泵13和电动液压泵14，当液压系统的电动液压泵14出故障时，还可使用手动液压泵13实现尾门1开闭及锁止功能，无后顾之忧。
为了保证油路的通畅性和平稳性，优选的，换向阀11的出油口与油箱12的油路中连接有节流阀15。为了提高系统安全性，优选的，电动液压泵14的出油口与锁紧油缸5的无杆腔和换向阀11的进油口之间的油路中设有单向阀16和/或安全阀17。优选的，换向阀11与翻转油缸3的两个工作油路中并联有两个平衡阀18。其中，节流阀15、单向阀16、安全阀17，以及平衡阀18均属于现有技术，其结构和作用在此不再赘述。
本实用新型另一方面提供了一种车辆，包括车体2和铰接在车体2上的尾门1，其设置有上述任一种车用尾门液压翻转闭锁系统。车辆具体可为装甲车或防暴车或突击车或自卸车。
由于上述车辆设置有上述的车用尾门液压翻转闭锁系统，因而具有车用尾门液压翻转闭锁系统的全部技术效果，在此不再赘述。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车用尾门液压翻转闭锁系统，其特征在于：包括，
翻转液压件，用于带动尾门(1)相对车体(2)翻转以在关闭状态和打开状态之间转换；
锁紧液压件，用于在尾门(1)关闭状态下锁止和解锁尾门(1)；
所述翻转液压件和所述锁紧液压件位于同一压力油源驱动的液压油路中，所述锁紧液压件的工作压力小于所述翻转液压件的工作压力，当压力油源提供的工作压力小于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于锁止状态，当压力油源提供的工作压力大于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态。
2.根据权利要求1所述的车用尾门液压翻转闭锁系统，其特征在于：所述翻转液压件包括翻转油缸(3)，所述翻转油缸(3)的两端分别与车体(2)、尾门(1)铰接。
3.根据权利要求2所述的车用尾门液压翻转闭锁系统，其特征在于：还包括换向阀(11)，所述换向阀(11)的两个工作油口分别连接所述翻转油缸(3)的有杆腔和无杆腔，所述换向阀(11)的压力油口、出油口分别与压力油源、油箱(12)连接，所述换向阀(11)连接所述翻转油缸(3)的两个工作油口之间并联有两个平衡阀(18)。
4.根据权利要求3所述的车用尾门液压翻转闭锁系统，其特征在于：所述换向阀(11)的出油口与所述油箱(12)的油路中连接有节流阀(15)。
5.根据权利要求1所述的车用尾门液压翻转闭锁系统，其特征在于：所述锁紧液压件包括设置在车体(2)上的锁紧油缸(5)。
6.根据权利要求5所述的车用尾门液压翻转闭锁系统，其特征在于：所述锁紧液压件还包括设置在车体(2)上的油缸支架(6)、复位弹簧(7)、基座(8)、限位板(9)、锁舌(10)，以及设置在尾门(1)上与所述锁舌(10)配合的锁口；
所述锁紧油缸(5)的油缸端通过油缸支架(6)固设在所述基座(8)上，所述锁紧油缸(5)的缸杆端通过限位板(9)连接锁舌(10)，所述复位弹簧(7)和锁舌(10)套设在所述基座(8)内。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车用尾门液压翻转闭锁系统，其特征在于：所述压力油源包括手动液压泵(13)和/或电动液压泵(14)。
8.根据权利要求7所述的车用尾门液压翻转闭锁系统，其特征在于：所述电动液压泵(14)的出油口与翻转液压件和锁紧液压件的进油口之间的油路中设有单向阀(16)和/或安全阀(17)。
9.一种车辆，包括车体(2)和铰接在车体(2)上的尾门(1)，其特征在于：所述车辆设置有如权利要求1-8任一项所述的车用尾门液压翻转闭锁系统。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述车辆为装甲车或防暴车或突击车或自卸车。
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| CN201720336541.0U CN206598706U (zh) | 2017-03-31 | 2017-03-31 | 车用尾门液压翻转闭锁系统及车辆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110001366A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-12 | 江麓机电集团有限公司 | 一种特种车辆用跳板式尾门电控系统 |
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Legal Events
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