CN206598216U - 一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置，由定位基座、连接支柱、翻转装置、前后位置限位块、左右位置限位块及斜面限位块组成；定位基座固定在汽车底盘装配平台托盘上，连接支柱固定在定位基座上，翻转装置通过螺栓转动连接在支柱顶部，斜面限位块固定在连接支柱顶部且位于翻转装置内侧，前后位置限位块及左右位置限位块分别固定在翻转装置顶部外表面上，当翻转装置处于工作位置时，前后位置限位块及左右位置限位块与汽车后悬挂弹簧相抵接。本实用新型更好的保证弹簧与车身结合后的精准位置，避免弹簧崩出，同时该辅助装置的打开、分离全部是利用托盘自身重力实现。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车底盘平台定位装置，具体涉及一种汽车底盘装配平台后悬挂弹簧定位辅助装置，特别适用于德国大众公司的MQB平台迈腾(B8L)车型装配。
背景技术
众所周知德国大众正在全球汽车市场主推MQB平台，此平台的特点是模块化设计、可降低研发成本、平台间的衍生能力强、不同车型可共享同一底盘平台。也就是MQB平台(B8L)设计之初就没有充分考虑到后悬挂弹簧在托盘上的定位精度问题，导致B8L底盘与车身结合时后轴弹簧崩出，迈腾B8L托盘不能有效的对弹簧的位置进行固定。此缺陷是MQB平台的共性问题；在德国大众Emden工厂只是在结合的工位增加传感器进行被动预警，之后通过人为手动矫正的方法摆动弹簧；或用锁钩的方式固定弹簧、并通过安装防护网等被动措施进行控制，后续还需要配备专人拆卸及回收，极易造成人员及设备损伤等重大安全事件。
针对MQB平台，后悬挂弹簧附近有多个托盘的定位装置，如：车身Z向的定位钩(托盘与车身结合时打开、结合后关闭)，打开状态距离附近的最小距离是9.4mm(A)，与车身滑柱定位点间距是5.6mm(B)，与侧面油箱支撑定位点间距是7.8mm(C)，距离隔热板支点4.8mm，当所有零件装配后有限高度空间只能限制在29mm。可见，可供安装定位辅具固定的基座空间更是极其有限，唯一的办法是利用现有的夹具定位基座上的定位孔设计弹簧辅具固定基座，所以在这样一个狭小的空间内MQB(B8L)无法沿用现有平台的弹簧辅助装置。
发明内容
为了更好的消除MQB平台(B8L)后悬挂弹簧崩出的问题，本实用新型在现有装配平台托盘不改动整体结构的基础上利用原有定位基准孔、有限的空间，本实用新型提供一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置，使其更好的保证弹簧与车身结合后的精准位置，避免弹簧崩出，同时该辅助装置的打开、分离全部是利用托盘自身重力实现。
本实用新型的目的是通过以下方案实现的：
一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置，由定位基座、连接支柱、翻转装置、前后位置限位块、左右位置限位块及斜面限位块组成；定位基座固定在汽车装配平台托盘上，连接支柱固定在定位基座上，翻转装置通过螺栓转动连接在连接支柱顶部，斜面限位块固定在连接支柱顶部且位于翻转装置内侧，前后位置限位块及左右位置限位块分别固定在翻转装置顶部外表面上，当翻转装置处于工作位置时，前后位置限位块及左右位置限位块与汽车后悬挂弹簧相抵接。
进一步地，所述定位基座由多块基座板依次摞起来后通过中心螺栓固定而成，并通过固定螺栓将定位基座与托盘连接。
进一步地，所述翻转装置为弯曲臂结构，其可相对连接支柱进行90°翻转。
进一步地，前后位置限位块及左右位置限位块均为尼龙块。
本实用新型具有以下积极效果：
一、本实用新型安装试验后再无弹簧崩出的现象，同时该辅助装置的打开、分离全部是利用托盘自身重力实现，减少返修工时、提高了劳动生产率，消除了安全隐患。
二、本实用新型后续可在德国大众、上海大众斯柯达工厂、一汽大众佛山工厂进行推广，不仅解决了MQB平台的质量问题还可为公司在行业内树立典范。
附图说明
图1为本实用新型轴测图
图2为本实用新型另一角度轴测图
图3为本实用新型主视图
图4为图3的左视图
图5为图3的俯视图
图中：
1-定位基座，2-连接支柱，3-翻转装置，4-前后位置限位块，5-左右位置限位块，6-斜面限位块
具体实施方式
以下结合附图详细介绍本实用新型的技术方案：
弹簧辅助装置的设计三维数模：在现有MQB平台(B8L)托盘不改动整体结构的基础上利用原有定位基准孔、有限的空间设计制作弹簧辅助装置，使其更好的保证弹簧与车身结合后的精准位置，避免弹簧崩出，同时辅助装置的打开、分离全部是利用托盘自身重力实现。
本实用新型提供一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置，由定位基座1、连接支柱2、翻转装置3、前后位置限位块4、左右位置限位块5及斜面限位块6组成，定位基座1固定在汽车装配平台托盘上，连接支柱2固定在定位基座1上，翻转装置3通过螺栓转动连接在连接支柱2顶部，其可相对连接支柱2进行翻转，斜面限位块6通过螺栓固定在连接支柱2顶部且位于翻转装置3内侧，前后位置限位块4及左右位置限位块5分别通过螺栓固定在翻转装置3顶部外表面上，当翻转装置3处于工作位置时，前后位置限位块4及左右位置限位块5与汽车后悬挂弹簧相抵接。
定位基座1由多块基座板依次摞起来后通过中心螺栓固定而成，并通过固定螺栓将定位基座1与托盘连接。
翻转装置3为弯曲臂结构，可相对连接支柱2进行90°翻转。
前后位置限位块4及左右位置限位块5均为尼龙块。
本实用新型的工作原理为：
本实用新型一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置有两种工作模式。
模式一：将翻转装置3推到与水平垂直的位置即为工作状态，此时前后位置限位块4及左右位置限位块5同时顶住后悬挂，即利用前后位置限位块4及左右位置限位块5对后悬挂进行X、Y方向的定位，控制弹簧位置；
模式二：托盘在与车身分离时，汽车装配平台托盘向下运动时，靠重力的作用后轴支撑臂与翻转装置3相接触时，翻转装置3相水平方向翻转使定位辅助装置打开，车身正常分离，托盘上的辅具可以循环使用。
Claims (4)
1.一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置，其特征在于，由定位基座、连接支柱、翻转装置、前后位置限位块、左右位置限位块及斜面限位块组成；定位基座固定在汽车装配平台托盘上，连接支柱固定在定位基座上，翻转装置通过螺栓转动连接在连接支柱顶部，斜面限位块固定在连接支柱顶部且位于翻转装置内侧，前后位置限位块及左右位置限位块分别固定在翻转装置顶部外表面上，当翻转装置处于工作位置时，前后位置限位块及左右位置限位块与汽车后悬挂弹簧相抵接。
2.如权利要求1所述的一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置，其特征在于，所述定位基座由多块基座板依次摞起来后通过中心螺栓固定而成，并通过固定螺栓将定位基座与托盘连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置，其特征在于，所述翻转装置为弯曲臂结构，其可相对连接支柱进行90°翻转。
4.如权利要求1所述的一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置，其特征在于，前后位置限位块及左右位置限位块均为尼龙块。
Priority Applications (1)
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| CN201720073068.1U CN206598216U (zh) | 2017-01-19 | 2017-01-19 | 一种汽车底盘装配平台后悬挂定位辅助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN206598216U true CN206598216U (zh) | 2017-10-31 |
Family
ID=60149278
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111515601A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-08-11 | 武汉锐科光纤激光技术股份有限公司 | 一种柔性印刷电路板焊接工装及焊接方法 |
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2017
- 2017-01-19 CN CN201720073068.1U patent/CN206598216U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN111515601A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-08-11 | 武汉锐科光纤激光技术股份有限公司 | 一种柔性印刷电路板焊接工装及焊接方法 |
| CN111515601B (zh) * | 2020-05-14 | 2021-11-30 | 武汉锐科光纤激光技术股份有限公司 | 一种柔性印刷电路板焊接工装及焊接方法 |
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