CN210555119U - 一种车架起竖横梁结构及车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架起竖横梁结构及车架，属于车架结构技术领域。所述车架起竖横梁结构包括：所述底板固定设置在两个所述横梁支座之间；所述起竖油缸支座固定设置在两个所述横梁支座之间，所述起竖油缸支座固定设置在所述底板上；所述横梁支座背离所述起竖油缸支座的侧面上固定设置所述第一悬架支座；所述横梁支座上开设有若干第一螺栓孔，所述第二悬架支座通过紧固件与所述第一螺栓孔固定连接；所述支撑装置固定设置在两个所述横梁支座之间，所述支撑装置固定设置在所述底板上。本实用新型车架起竖横梁结构将多个横梁集成在箱体上，节约空间，节约成本，便于操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架结构技术领域，特别涉及一种车架起竖横梁结构及车架。
背景技术
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
但是，在现有技术中，车架的起竖横梁和悬架上/下横梁是分开的结构总成，结构功能单一，占地空间大，质量重，操作不便，不管从研发设计还是生产上都增加了时间周期，也增加了人力、工时、设备等经济成本。
实用新型内容
本实用新型提供一种车架起竖横梁结构及车架，解决了或部分解决了现有技术中起竖横梁和悬架上/下横梁是分开的结构总成，占地空间大，操作不便，增加了经济成本的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车架起竖横梁结构，包括：支撑装置、起竖油缸支座、底板、第一悬架支座、第二悬架支座及两个横梁支座；所述底板固定设置在两个所述横梁支座之间；所述起竖油缸支座固定设置在两个所述横梁支座之间，所述起竖油缸支座固定设置在所述底板上；所述横梁支座背离所述起竖油缸支座的侧面上固定设置所述第一悬架支座；所述横梁支座上开设有若干第一螺栓孔，所述第二悬架支座通过紧固件与所述第一螺栓孔固定连接；所述支撑装置固定设置在两个所述横梁支座之间，所述支撑装置固定设置在所述底板上。
进一步地，所述横梁支座远离所述第一悬架支座的端面上固定设置有支撑板。
进一步地，所述支撑板上开设有若干第二螺栓孔。
进一步地，所述横梁支座远离所述支撑板的端部开设有凹槽；所述第一悬架支座固定设置在所述凹槽内。
进一步地，所述支撑装置包括：若干支撑块；若干所述支撑块均固定设置在两个所述横梁支座之间；若干所述支撑块均固定设置在所述底板上。
进一步地，所述支撑块的高度由靠近所述起竖油缸支座向远离所述起竖油缸支座的方向逐渐增大。
进一步地，若干所述支撑块形成阶梯状结。
本实用新型实施例提供的一种车架，所述电视机采用了所述车架起竖横梁结构。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于底板固定设置在两个横梁支座之间，起竖油缸支座固定设置在两个横梁支座之间，起竖油缸支座固定设置在底板上，所以，可以通过底板及两个横梁支座支撑起竖油缸支座，然后将起竖油缸的固定端可转动式地设置在起竖油缸支座上，通过起竖油缸支座取代了传统的起竖油缸横梁总成，由于支撑装置固定设置在两个横梁支座之间，支撑装置固定设置在底板上，所以，可通过支撑装置连接两个横梁支座，保证结构强度，同时，可以支撑起竖油缸的缸体，由于横梁支座背离起竖油缸支座的侧面上固定设置有第一悬架支座，所以，可以将悬架下臂可转动式地设置在第一悬架支座上，通过第一悬架支座代替了传统的悬架下横梁总成，由于横梁支座上开设有若干第一螺栓孔，第二悬架支座通过紧固件与第一螺栓孔固定连接，所以，可以将纵梁焊接在横梁支座上，然后，第二悬架支座穿过纵梁，且通过紧固件与第一螺栓孔固定连接，再将悬架上臂可转动式地设置在第二悬架支座上，通过第二悬架支座取代了传统的悬架上横梁总成，集成悬架上/下横梁、起竖油缸横梁与车架支撑横梁于一体，实现了一体化设计，功能多样化，简化了整车系统布局，实现多个系统安装于一处，省略了附属系统的布局结构，能满足空间紧凑、整车重量严格要求的特种车辆的设计要求，提高了空间利用率，便于操作。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的车架起竖横梁结构的结构示意图；
图2为图1中车架起竖横梁结构的主视图；
图3为图2中车架起竖横梁结构的俯视图；
图4为图2中车架起竖横梁结构的右视图；
图5为图2中车架起竖横梁结构的左视图。
具体实施方式
参见图1-5，本实用新型实施例提供了一种车架起竖横梁结构包括：支撑装置1、起竖油缸支座2、底板3、第一悬架支座4、第二悬架支座及两个横梁支座5。
底板3固定设置在两个横梁支座5之间。
起竖油缸支座2固定设置在两个横梁支座5之间，起竖油缸支座2固定设置在底板3上。
横梁支座5背离起竖油缸支座2的侧面上固定设置第一悬架支座4。
横梁支座5上开设有若干第一螺栓孔5-1，第二悬架支座通过紧固件与第一螺栓孔5-1固定连接。
支撑装置1固定设置在两个横梁支座5之间，支撑装置1固定设置在底板2上。
本申请具体实施方式由于底板3固定设置在两个横梁支座5之间，起竖油缸支座2固定设置在两个横梁支座5之间，起竖油缸支座2固定设置在底板3上，所以，可以通过底板3及两个横梁支座5支撑起竖油缸支座2，然后将起竖油缸的固定端可转动式地设置在起竖油缸支座2上，通过起竖油缸支座2取代了传统的起竖油缸横梁总成，由于支撑装置1固定设置在两个横梁支座5之间，支撑装置1固定设置在底板3上，所以，可通过支撑装置1连接两个横梁支座5，保证结构强度，同时，可以支撑起竖油缸的缸体，由于横梁支座5背离起竖油缸支座2的侧面上固定设置有第一悬架支座4，所以，可以将悬架下臂可转动式地设置在第一悬架支座4上，通过第一悬架支座4代替了传统的悬架下横梁总成，由于横梁支座5上开设有若干第一螺栓孔5-1，第二悬架支座通过紧固件与第一螺栓孔5-1固定连接，所以，可以将纵梁焊接在横梁支座5上，然后，第二悬架支座穿过纵梁，且通过紧固件与第一螺栓孔5-1固定连接，再将悬架上臂可转动式地设置在第二悬架支座上，通过第二悬架支座取代了传统的悬架上横梁总成，集成悬架上/下横梁、起竖油缸横梁与车架支撑横梁于一体，实现了一体化设计，功能多样化，简化了整车系统布局，实现多个系统安装于一处，省略了附属系统的布局结构，能满足空间紧凑、整车重量严格要求的特种车辆的设计要求，提高了空间利用率，便于操作。
具体地，横梁支座5远离悬第一架支座4的端面上固定设置有支撑板6。在本实施方式中，横梁支座5远离悬第一架支座4的端面上可通过焊接固定设置有支撑板6，在其它实施方式中，横梁支座5可与撑板6一体化成型。
支撑板6上开设有若干第二螺栓孔6-1，悬架油缸的固定端可通过紧固件与第二螺栓孔6-1固定连接，用于支撑悬架油缸的固定端，悬架油缸的动作端与悬架下臂固定连接，悬架油缸对悬架下臂起到缓冲的作用。
具体地，横梁支座5远离支撑板6的端部开设有凹槽，第一悬架支座4固定设置在凹槽内，在本实施方式中，第一悬架支座4可通过螺栓固定设置在凹槽内，便于对第一悬架支座4操作。
具体地，支撑装置1包括：若干支撑块1-1。
若干支撑块1-1均固定设置在两个横梁支座5之间。在本实施方式中，若干支撑块1-1均可通过焊接固定设置在两个横梁支座5之间，避免在两个横梁支座5上打孔，保证了两个横梁支座5的刚度。若干支撑块1-1均固定设置在底板3上。在本实施方式中，若干支撑块1-1均可通过焊接固定设置在底板3上。
其中，若干支撑块1-1中离起竖油缸支座2最远处的支撑块上固定设置有筋板1-2，筋板1-2成L型，筋板1-2设置在起竖油缸的缸体与支撑块之间，保证支撑块的耐磨性。
若干支撑块1-1中最靠近起竖油缸支座2的两个支撑块上固定设置有面板1-3，面板1-3用于支撑起竖油缸的缸体。
支撑块1-1的高度由靠近起竖油缸支座2向远离起竖油缸支座2的方向逐渐增大。若干支撑块1-1形成阶梯状结构，通过若干支撑块1对起竖油缸的缸体进行支撑，使起竖油缸的缸体倾斜，便于起竖油缸的动作。
其中，起竖油缸支座2的位置低于纵梁的下平面，便于起竖油缸的安装、维护操作。
本实用新型还提出一种车架，该车架采用了所述车架起竖横梁结构，该车架起竖横梁结构的具体结构参照上述实施例，由于本车架起竖横梁结构采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
为了更清楚介绍本实用新型实施例，下面从本实用新型实施例的使用方法上予以介绍。
将底板3固定设置在两个横梁支座5之间，起竖油缸支座2固定设置在两个横梁支座5之间，起竖油缸支座2固定设置在底板3上。可以通过底板3及两个横梁支座5支撑起竖油缸支座2，然后将起竖油缸的固定端通过转轴7可转动式地设置在起竖油缸支座2上，通过起竖油缸支座2取代了传统的起竖油缸横梁总成，对起竖油缸进行支撑。同时，起竖油缸支座2的位置低于纵梁的下平面，便于起竖油缸的安装、维护操作。
若干支撑块1-1均固定设置在两个横梁支座5之间，若干支撑块1-1均固定设置在底板3上，支撑块1-1的高度由靠近起竖油缸支座2向远离起竖油缸支座2的方向逐渐增大。若干支撑块1-1形成阶梯状结构，通过若干支撑块1对起竖油缸的缸体进行支撑，使起竖油缸的缸体倾斜，便于起竖油缸的动作。可通过若干支撑块1-1连接两个横梁支座5，保证结构强度，同时，可以支撑起竖油缸的缸体。
横梁支座5背离起竖油缸支座2的侧面上可通过螺栓固定设置有第一悬架支座4。可以将悬架下臂可转动式地设置在第一悬架支座4上，通过第一悬架支座4代替了传统的悬架下横梁总成。横梁支座5上开设有若干第一螺栓孔5-1，第二悬架支座通过紧固件与第一螺栓孔5-1固定连接，其中，紧固件可以为螺栓。将纵梁焊接在横梁支座5上，然后，第二悬架支座穿过纵梁，且通过紧固件与第一螺栓孔5-1固定连接，再将悬架上臂通过转轴可转动式地设置在第二悬架支座上，通过第二悬架支座取代了传统的悬架上横梁总成，用于支撑悬架下臂。
集成悬架上/下横梁、起竖油缸横梁与车架支撑横梁于一体，实现了一体化设计，功能多样化，简化了整车系统布局，实现多个系统安装于一处，省略了附属系统的布局结构，能满足空间紧凑、整车重量严格要求的特种车辆的设计要求，提高了空间利用率，便于操作。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种车架起竖横梁结构，其特征在于，包括：支撑装置、起竖油缸支座、底板、第一悬架支座、第二悬架支座及两个横梁支座；
所述底板固定设置在两个所述横梁支座之间；
所述起竖油缸支座固定设置在两个所述横梁支座之间，所述起竖油缸支座固定设置在所述底板上；
所述横梁支座背离所述起竖油缸支座的侧面上固定设置所述第一悬架支座；
所述横梁支座上开设有若干第一螺栓孔，所述第二悬架支座通过紧固件与所述第一螺栓孔固定连接；
所述支撑装置固定设置在两个所述横梁支座之间，所述支撑装置固定设置在所述底板上。
2.根据权利要求1所述的车架起竖横梁结构，其特征在于：
所述横梁支座远离所述第一悬架支座的端面上固定设置有支撑板。
3.根据权利要求2所述的车架起竖横梁结构，其特征在于：
所述支撑板上开设有若干第二螺栓孔。
4.根据权利要求2所述的车架起竖横梁结构，其特征在于：
所述横梁支座远离所述支撑板的端部开设有凹槽；
所述第一悬架支座固定设置在所述凹槽内。
5.根据权利要求1所述的车架起竖横梁结构，其特征在于，所述支撑装置包括：若干支撑块；
若干所述支撑块均固定设置在两个所述横梁支座之间；
若干所述支撑块均固定设置在所述底板上。
6.根据权利要求5所述的车架起竖横梁结构，其特征在于：
所述支撑块的高度由靠近所述起竖油缸支座向远离所述起竖油缸支座的方向逐渐增大。
7.根据权利要求6所述的车架起竖横梁结构，其特征在于：
若干所述支撑块形成阶梯状结构。
8.一种车架，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的车架起竖横梁结构。
Priority Applications (1)
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