CN206589994U - 汽车后地板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后地板总成，包括后地板本体，后地板本体的后端左右两侧分别对应单独连接设置有用于与对应侧车身后纵梁连接的左连接板和右连接板；通过在后地板本体的后端两侧分别单独设置有左连接板和右连接板，后地板本体通过左连接板和右连接板与对应侧的后纵梁连接，即在后地板本体生产后再在其上连接设置左连接板和右连接板，在生产时可相应减少后地板外形尺寸，减少零件翻边，这样在后地板本体制造过程中就不需要过大吨位的模具，即减小了模具吨位和生产工序，从而降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车后地板总成。
背景技术
汽车地板一般分为前、后地板(或前中后地板)，其中后地板通常为整体式与车架及侧围等总成焊接，这种结构形式简单，但由于汽车后地板为一个整体结构，零件外形尺寸较大，在零件制造过程中需要更大吨位的模具，成本较高；另外，现有的汽车后地板在不同方向存在翻边，导致工序增加，从而大大增加了制造成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车后地板总成，可减小后地板外形尺寸，减速零件翻边，从而减小模具吨位和生产工序，从而降低生产成本。
本实用新型的汽车后地板总成，包括后地板本体，后地板本体的后端左右两侧一一对应连接设置有用于与对应侧车身后纵梁连接的左连接板和右连接板。
进一步，左连接板上设置有条形加强筋，右连接板上设置有加强凸起。
进一步，后地板本体的前部拉延形成有用于安装座椅的安装凸台，安装凸台的前部横向两侧分别形成有用于防止拉延破裂的沉台。
进一步，安装凸台的纵截面为由前向后高度逐渐降低的倾斜结构，且安装凸台的后端高度低于后地板本体的后部高度。
进一步，后地板本体的后部与安装凸台的后端间通过由后向前逐渐向下倾斜的倾斜过渡段连接。
进一步，后地板本体的前部前端还形成有用于与车身前地板搭接连接的连接板部。
进一步，后地板本体的前部还设置有自连接板部表面延伸至安装凸台表面的条形加强筋Ⅰ。
进一步，后地板本体的后部还设置有自后部表面延伸至安装凸台表面的条形加强筋Ⅱ。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车后地板总成，通过在后地板本体的后端两侧分别单独设置有左连接板和右连接板，后地板本体通过左连接板和右连接板与对应侧的后纵梁连接，即在后地板本体生产后再在其上连接设置左连接板和右连接板，在生产时可相应减少后地板外形尺寸，减少零件翻边，这样在后地板本体制造过程中就不需要过大吨位的模具，即减小了模具吨位和生产工序，从而降低生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中B-B向结构示意图；
图3为图1中A-A向结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1中B-B向结构示意图，图3为图1中A-A向结构示意图，如图所示：本实施例的汽车后地板总成，包括后地板本体1，后地板本体1的后端左右两侧一一对应连接设置有用于与对应侧车身后纵梁连接的左连接板8和右连接板9；如图1所示，其中，左连接板用于与左侧后纵梁连接，右连接板用于与右侧后纵梁连接，左连接板8和右连接板9分别在后地板本体单独生产后再连接设置在后地板本体上，这样，在后地板本体制造过程中就可空出左连接板8和右连接板9的安装位，相对于现有技术，在生产时可相应减少后地板外形尺寸，减少零件翻边，这样在后地板本体制造过程中就不需要过大吨位的模具，即减小了模具吨位和生产工序，从而降低生产成本；本实施例中左连接板8和右连接板9通过焊接连接在后地板本体上，当然也可通过其它现有可拆卸连接方式实现。
本实施例中，左连接板8上设置有条形加强筋10，右连接板9上设置有加强凸起11；设置条形加强筋和加强凸起可提高左连接板8和右连接板9的结构强度，其中，加强凸起为F形结构，在加强凸起的横体部(图中为横体部12和横体部12a)之间设置有连接孔13，左连接板上设置两条条形加强筋10，在两条形加强筋之间设置有与纵梁连接的连接孔14；左连接板和右连接板均与后地板本体的底部搭接，然后再通过焊接实现固定连接，左连接板和右连接板均为自与后地板本体连接端向外端长度逐渐变小的梯形结构，且左连接板和右连接板的侧边均形成翻边结构(图中为翻边结构15和翻边结构15a)并与后地板本体的侧边翻边相对接配合。
本实施例中，后地板本体1的前部1-1拉延形成有用于安装座椅的安装凸台2，所述安装凸台2的前部1-1横向两侧分别形成有用于防止拉延破裂的沉台(图中为沉台3和沉台3a)；如图1所示，安装凸台2向上凸起，下部形成空腔，本实施例中，前是指汽车车身前方的方向，后是指汽车车身后方的方向，安装凸台2形成于后地板本体1的前部1-1，用于安装汽车中排座椅，后地板本体1的后部用于安装汽车的后排座椅；沉台(图中为沉台3和沉台3a)在安装凸台2的深拉伸形成处，可大大规避开裂风险的发生；沉台(图中为沉台3和沉台3a)距安装凸台2的顶面距离为20mm-27mm。
本实施例中，安装凸台2的纵截面为由前向后高度逐渐降低的倾斜结构，且安装凸台2的后端高度低于后地板本体1的后部1-2高度；即安装凸台2的后端位置在高度方向上位于后地板本体1的后部1-2下方，在安装凸台2与后地板本体1的后部1-2之间形成用于后排座椅的放脚区域。
本实施例中，后地板本体1的后部1-2与安装凸台2的后端间通过由后向前逐渐向下倾斜的倾斜过渡段1-3连接；形成平滑过渡结构，结构强度高，且可防止应力集中。
本实施例中，后地板本体1的前部1-1前端还形成有用于与车身前地板搭接连接的连接板部1-4；连接板部用于与汽车车身前地板搭接。
本实施例中，后地板本体1的前部1-1还设置有自连接板部表面延伸至安装凸台2表面的条形加强筋Ⅰ4，条形加强筋Ⅰ设置有五条；可大大提高后地板本体1前部1-1的结构强度，防止折弯。
本实施例中，后地板本体1的后部1-2还设置有自后部1-2表面延伸至安装凸台2表面的条形加强筋Ⅱ5，条形加强筋Ⅱ设置有至少三条；可大大提高后地板本体1整体的结构强度；在后地板本体1的后部1-2上还设置有条形加强筋Ⅲ6，连接板部设置有条形加强筋Ⅳ7。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种汽车后地板总成，其特征在于：包括后地板本体，所述后地板本体的后端左右两侧分别对应单独连接设置有用于与对应侧车身后纵梁连接的左连接板和右连接板。
2.根据权利要求1所述的汽车后地板总成，其特征在于：所述左连接板上设置有条形加强筋，所述右连接板上设置有加强凸起。
3.根据权利要求2所述的汽车后地板总成，其特征在于：所述后地板本体的前部拉延形成有用于安装座椅的安装凸台，所述安装凸台的前部横向两侧分别形成有用于防止拉延破裂的沉台。
4.根据权利要求3所述的汽车后地板总成，其特征在于：所述安装凸台的纵截面为由前向后高度逐渐降低的倾斜结构，且安装凸台的后端高度低于后地板本体的后部高度。
5.根据权利要求4所述的汽车后地板总成，其特征在于：所述后地板本体的后部与安装凸台的后端间通过由后向前逐渐向下倾斜的倾斜过渡段连接。
6.根据权利要求5所述的汽车后地板总成，其特征在于：所述后地板本体的前部前端还形成有用于与车身前地板搭接连接的连接板部。
7.根据权利要求6所述的汽车后地板总成，其特征在于：所述后地板本体的前部还设置有自连接板部表面延伸至安装凸台表面的条形加强筋Ⅰ。
8.根据权利要求7所述的汽车后地板总成，其特征在于：所述后地板本体的后部还设置有自后部表面延伸至安装凸台表面的条形加强筋Ⅱ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720336159.XU Active CN206589994U (zh) | 2017-03-31 | 2017-03-31 | 汽车后地板总成 |
Country Status (1)
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2017
- 2017-03-31 CN CN201720336159.XU patent/CN206589994U/zh active Active
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