CN206579723U - 一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构，包括一后扰流板本体，后扰流板本体两端分别设有一锁付座，每锁付座均对应设置一螺栓，每锁付座上均设有一U型卡槽；螺栓由一卡插部、一凸台部和一螺栓本体组成；U型卡槽的槽壁厚度为2.5mm，U型卡槽宽度为13.6mm；位于后扰流板本体左端的该锁付座上的U型卡槽为左侧卡槽，位于后扰流板本体右端的该锁付座上的U型卡槽为右侧卡槽，凸台部直径为13mm，厚度为3.5mm。本实用新型在确保后扰流板结构与汽车尾门钣金准确安装锁付的同时，为后扰流板结构提供足够的热形变空间；能够减少后扰流板结构中部变形累积状况的发生，并降低成本。

Description

一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构

【技术领域】

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构。

【背景技术】

汽车的后扰流板(Slingshot Autosculpt或Rear Spoiler)也称为尾翼，是安装在汽车尾部的空气动力学组件。因为车体一般是一个不规则流线体，车辆将空气分开，空气从车辆四周流过，当流过车顶后，这部分空气会开始向下流动，而这里气流的流动速度会根据车尾的形状决定，很多车尾造型都比较陡峭，所以气流速度也会越快，也就会形成如机翼一样的效果得到向上的升力，而后扰流板的作用就是在不增加车体重量的前提下降低车辆行驶中所受到的上升力。

目前SUV车型多采用单层板注塑成形的塑料尾翼，现有尾翼即后扰流板结构100′如图1至图4所示，包括一个后扰流板本体1′、四个锁付座2′、及与锁付座2′数量一致且一一对应的螺栓3′，后扰流板本体1′的两端分别设有一该锁付座2′，后扰流板本体1′的中段间隔设有两该锁付座2′；每个锁付座2′上均设有一与螺栓3′匹配的U型卡槽21′(即尾翼doghouse)，U型卡槽21′的槽口211′朝向下方(如图2中所示)，且U型卡槽21′的槽壁厚度为H₁′，H₁′＝3.5mm，U型卡槽21′的宽度为W′，W′＝10.5mm；螺栓3′由依次设置的一与U型卡槽21′匹配的卡插部31′、一呈圆柱体的凸台部32′和一螺栓本体33′组成，凸台部32′的直径为D′，D′＝10mm，凸台部32′的厚度为H_2,′，H_2,′＝H₁′＝3.5mm；装配时，将卡插部31′分别沿着U型卡槽21′的槽口211′卡插入对应的U型卡槽21′内，然后通过将螺栓本体33′穿过汽车尾门钣金上的装配孔并采用螺母进行锁付即可完成后扰流板结构100′与汽车尾门钣金200′的锁付，锁付后，U型卡槽21′的槽壁与汽车尾门钣金200′之间的间距为L′，L′＝0.25mm，即后扰流板结构100′与汽车尾门钣金200′的锁付点处间隙为 0.25mm，该0.25mm为防水泡棉填充空间。

而尾翼属于细长型零件，发生热胀冷缩时，在其长度方向容易累积形变。上述现有尾翼即后扰流板结构100′受热变形时因后扰流板结构100′与汽车尾门钣金200′的锁付点处间隙过小而锁死，从而无法形变，进而容易在锁附点处发生形变的累积，最终导致尾翼波浪形变形。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构，能够在确保后扰流板结构与汽车尾门钣金二者准确安装锁付的同时，为后扰流板结构提供足够的热形变空间；且能够减少了后扰流板结构中部变形累积状况的发生，并降低成本。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构，包括一后扰流板本体，所述后扰流板本体的两端分别设有一锁付座，每所述锁付座均对应设置一螺栓，且每所述锁付座上均设有一U型卡槽；所述螺栓由依次设置的一与U型卡槽匹配的卡插部、一呈圆柱体的凸台部和一螺栓本体组成；所述U型卡槽的槽壁厚度为2.5mm，该U型卡槽的宽度为13.6mm；且位于后扰流板本体左端的该锁付座上的U型卡槽为左侧卡槽，位于后扰流板本体右端的该锁付座上的U型卡槽为右侧卡槽，所述左侧卡槽的槽口朝向右方，所述右侧卡槽的槽口朝向左方；所述凸台部的直径为13mm，厚度为3.5mm。

进一步地，所述螺栓本体上套入一防水泡棉，且该防水泡棉与凸台部相抵。

本实用新型一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构的有益效果在于：

通过U型卡槽与螺栓的具体设置与配合，能够在确保后扰流板结构与汽车尾门钣金二者准确安装锁付的同时，为后扰流板结构提供足够的热形变空间，进而避免在锁附点处发生形变的累积，最终避免后扰流板结构即尾翼的波浪形变形；只需采用两个锁付座与两个相对应的螺栓即可，不仅减少了后扰流板结构中部变形累积状况的发生，而且还能够降低成本。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是现有汽车后扰流板结构的示意图。

图2是图1的局部放大图(未包含螺栓)。

图3是现有汽车后扰流板结构中锁付座与螺栓的匹配图。

图4是现有汽车后扰流板结构与汽车尾门钣金锁付后的侧视图(局部)。

图5是本实用新型一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构的示意图。

图6是图5的局部放大图(未包含螺栓)。

图7是本实用新型中锁付座与螺栓的匹配图。

图8是本实用新型与汽车尾门钣金锁付后的侧视图(局部)。

【具体实施方式】

请结合参阅图5至图8，本实用新型一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构100，包括一后扰流板本体1，所述后扰流板本体1的两端分别设有一锁付座，具体地，位于后扰流板本体1左端的锁付座为锁付座21，位于后扰流板本体1右端的锁付座为锁付座22；锁付座21、锁付座22分别对应设置一螺栓3。

每所述锁付座上均设有一U型卡槽，具体地，锁付座21上设有的U型卡槽为左侧卡槽(未图示)，左侧卡槽的槽口朝向右方，锁付座22上设有的U型卡槽为右侧卡槽221，右侧卡槽221的槽口2211朝向左方(如图6中所示)；左侧卡槽与右侧卡槽221的槽壁厚度均为H1，H1＝2.5mm，左侧卡槽与右侧卡槽221的宽度均为W，W＝13.6mm；即左侧卡槽与右侧卡槽221二者除了槽口的方向相反之外，其它的结构完全一致；所述螺栓3由依次设置的一与U型卡槽匹配的卡插部31、一呈圆柱体的凸台部32和一螺栓本体33组成；所述凸台部的直径为D，凸台部的厚度H2，且D＝13mm，H2＝3.5mm。

装配时，将卡插部31分别沿着U型卡槽的槽口卡插入对应的U型卡槽内，具体地，卡插部31沿着左侧卡槽的槽口插入左侧卡槽内，卡插部31沿着右侧卡槽211的槽口2211插入右侧卡槽211内；然后通过将螺栓本体33穿过汽车尾门钣金200上的装配孔(未图示)并采用螺母(未图示)进行锁付即可完成后扰流板结构100与汽车尾门钣金200的锁付，锁付后，U型卡 槽21的槽壁与汽车尾门钣金200之间的间距为L，测定发现L能够达到1.25mm，即L＝1.25mm，即后扰流板结构100与汽车尾门钣金200的锁付点处间隙为1.25mm，从而使得在确保准确安装锁付的同时，为后扰流板结构100提供足够的热形变空间，进而避免在锁附点处发生形变的累积。

另外，为了尽量避免汽车后扰流板结构100与汽车尾门钣金200锁付后的锁付处受雨水等水分侵蚀，在螺栓本体33上套入一防水泡棉(未图示)，且该防水泡棉与凸台部32相抵。

综上，本实用新型通过U型卡槽与螺栓的具体设置与配合，能够在确保后扰流板结构100与汽车尾门钣金200二者准确安装锁付的同时，为后扰流板结构100提供足够的热形变空间，进而避免在锁附点处发生形变的累积，最终避免后扰流板结构100即尾翼的波浪形变形；此外，本实用新型只需采用两个锁付座(即锁付座21、锁付座22)与两个相对应的螺栓3即可，即取消后扰流板本体1中部的锁付点，不仅减少了后扰流板结构100中部变形累积状况的发生，而且还能够降低成本。

Claims (2)

1.一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构，包括一后扰流板本体，所述后扰流板本体的两端分别设有一锁付座，每所述锁付座均对应设置一螺栓，且每所述锁付座上均设有一U型卡槽；所述螺栓由依次设置的一与U型卡槽匹配的卡插部、一呈圆柱体的凸台部和一螺栓本体组成；其特征在于：所述U型卡槽的槽壁厚度为2.5mm，该U型卡槽的宽度为13.6mm；且位于后扰流板本体左端的该锁付座上的U型卡槽为左侧卡槽，位于后扰流板本体右端的该锁付座上的U型卡槽为右侧卡槽，所述左侧卡槽的槽口朝向右方，所述右侧卡槽的槽口朝向左方；所述凸台部的直径为13mm，厚度为3.5mm。

2.根据权利要求1所述一种低成本抗变形的汽车后扰流板结构，其特征在于：所述螺栓本体上套入一防水泡棉，且该防水泡棉与凸台部相抵。