CN206568989U - 一种汽车侧踏杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车侧踏杠。本实用新型提供了一种汽车侧踏杠，包括：踏杠主体、安装支架和防滑单元；踏杠主体的表面设置有孔状结构，防滑单元插入孔状结构中，踏杠主体通过安装支架安装在汽车上；防滑单元的数量大于孔状结构的数量。本实用新型提供的技术方案中，防滑单元插入踏杠主体中，在防滑单元脱落丢失时，可将防滑单元直接插入孔状结构中，维修方便；而且，防滑单元的数量大于孔状结构的数量，在少量防滑单元丢失时，无需购买零配件便可完成维护，维护方便，有效确保了汽车侧踏杠良好的防滑性能，使用更加安全。本实用新型解决了现有技术中，汽车侧踏杠产品在防滑胶粒脱落后无法维护的技术缺陷。

Description

一种汽车侧踏杠

技术领域

本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车侧踏杠。

背景技术

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型，成为了当今最受欢迎的车款。由于SUV的底盘较高，为了乘客以及司机上下车的方便，通常会在SUV类车型上安装有汽车侧踏板。

目前市面上，一般的汽车侧踏杠，一般都是中规中矩的安装好的防滑胶粒，局限单一，无法进行后续个性化安装；并且，一旦脱落，整个外形结构就没有美感可言，防滑效果也会变差。随着汽车零配件市场的蓬勃发展，汽车零配件产品在提高品质的同时，也注重客户安装体验，个性化DIY局限性应得到解决。

因此，研发出一种汽车侧踏杠，用于解决现有技术中，汽车侧踏杠产品在防滑胶粒脱落后无法维护，导致汽车侧踏杠防滑效果差、安全性低的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车侧踏杠，用于解决现有技术中，汽车侧踏杠产品在防滑胶粒脱落后无法维护，导致汽车侧踏杠防滑效果差、安全性低的技术缺陷。本实用新型提供的一种汽车侧踏杠，在安装时可根据客户喜好，DIY不同图案和形状，汽车侧踏杠更加个性化。

本实用新型提供了一种汽车侧踏杠，所述汽车侧踏杠包括：踏杠主体、安装支架和防滑单元；

所述踏杠主体的表面设置有孔状结构，所述防滑单元插入所述孔状结构中，所述踏杠主体通过所述安装支架安装在汽车上；

所述防滑单元的数量大于所述孔状结构的数量。

优选地，所述防滑单元两端横截面的直径大于中部横截面的直径；

所述防滑单元中部横截面的直径与所述孔状结构直径相等。

优选地，所述防滑单元为塑料软胶粒防滑单元。

优选地，所述防滑单元的颜色种类为1～10种。

优选地，所述踏杠主体为钣金踏杠主体。

优选地，所述踏杠主体的表面设置有防腐蚀层。

优选地，所述安装支架的表面设置有防腐蚀层。

优选地，所述安装支架的数量为2个；

2个所述安装支架分别设置于所述安装支架的前后两端。

优选地，所述安装支架为钣金安装支架。

优选地，所述踏杠主体与所述安装支架通过螺钉螺栓连接，所述安装支架与汽车通过螺钉螺栓连接；

所述安装支架和所述踏杠主体均预设有安装孔。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车侧踏杠，所述汽车侧踏杠包括：踏杠主体、安装支架和防滑单元；所述踏杠主体的表面设置有孔状结构，所述防滑单元插入所述孔状结构中，所述踏杠主体通过所述安装支架安装在汽车上；所述防滑单元的数量大于所述孔状结构的数量。本实用新型提供的技术方案中，防滑单元插入踏杠主体中，在防滑单元脱落丢失时，可将防滑单元直接插入孔状结构中，维修方便；而且，防滑单元的数量大于孔状结构的数量，在少量防滑单元丢失时，无需购买零配件便可完成维护，维护方便，有效确保了汽车侧踏杠良好的防滑性能，使用更加安全。本实用新型提供的一种汽车侧踏杠，解决了现有技术中，汽车侧踏杠产品在防滑胶粒脱落后无法维护，导致汽车侧踏杠防滑效果差、安全性低的技术缺陷；同时，在安装时可根据客户喜好，DIY不同图案和形状，汽车侧踏杠更加个性化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中，一种汽车侧踏杠的结构示意图；

其中，踏杠主体1和防滑单元2。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种汽车侧踏杠，用于解决现有技术中，汽车侧踏杠产品在防滑胶粒脱落后无法维护，导致汽车侧踏杠防滑效果差、安全性低的技术缺陷。本实用新型提供的一种汽车侧踏杠，在安装时可根据客户喜好，DIY不同图案和形状，汽车侧踏杠更加个性化。

为使得本实用新型的目的、特征以及优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例提供了一种汽车侧踏杠，包括：踏杠主体1、安装支架和防滑单元2；踏杠主体1的表面设置有孔状结构，防滑单元2插入孔状结构中，踏杠主体1通过安装支架安装在汽车上；防滑单元2的数量大于孔状结构的数量。

本实用新型实施例提供的技术方案中，防滑单元2插入踏杠主体1中，在防滑单元2脱落丢失时，可将防滑单元2直接插入踏杠主体1的孔状结构中，维修方便；而且，防滑单元2的数量大于孔状结构的数量，在少量防滑单元2丢失时，无需购买零配件便可完成维护，维护方便，有效确保了汽车侧踏杠良好的防滑性能，使用更加安全。本实用新型实施例提供的一种汽车侧踏杠，解决了现有技术中，汽车侧踏杠产品在防滑胶粒脱落后无法维护，导致汽车侧踏杠防滑效果差、安全性低的技术缺陷；同时，在安装时可根据客户喜好，DIY不同图案和形状，汽车侧踏杠更加个性化。

为防止防滑单元2在受到踩踏时或者汽车行驶在颠簸路段时，防滑单元2发生掉落，为有效提高防滑单元2与踏杠主体1的连接稳定性，确保防滑单元2可以牢固的插在孔状结构的内部。本实用新型实施例提供的一种汽车侧踏杠中，防滑单元2两端横截面的直径大于中部横截面的直径；防滑单元2中部横截面的直径与孔状结构直径相等。由于防滑单元2为一两头大、中间小的一种类似于沙漏的结构；同时，防滑单元2中部的横截面与孔状结构的尺寸匹配，防滑单元2的中部可以卡在孔状结构中，在受到踩踏时，防滑单元2不易掉落。

为便于防滑单元2的安装，本实用新型实施例提供的技术方案中，防滑单元2为塑料软胶粒防滑单元2。防滑单元2具有一定的弹性可产生形变，在外力挤压时，可较为省力的插入孔状结构中，同时还不会对防滑单元2造成损坏。而且，若部分防滑单元2发生损坏或老化，需替换防滑单元2时，塑料软胶粒防滑单元2也便于取出，便于汽车侧踏杠的质量维护。

在实际组装应用的过程中，可根据车主的个人喜好，DIY将防滑单元2拼成不同的形状、图案等，汽车侧踏杠更加个性化。本实用新型实施例提供的一种汽车侧踏杠中，防滑单元2的颜色种类为1～10种；可根据个人喜好，通过防滑单元2的颜色变幻，拼接成不同的图案，增加侧踏杠产品个性度的同时，还可以提高汽车侧踏杠组装中车主的参与度，有效优化用户体验。

在确保踏杠主体1足够承重强度的基础上，防止踏杠主体1在受到较大踩踏时，发生断裂；同时，还需兼顾以降低踏杠主体1的生产成本以及降低踏杠主体1自重以进一步降低油耗。本实用新型实施例提供的一种汽车侧踏杠中，踏杠主体1为钣金踏杠主体。

由于汽车大多数时间是行驶或者停放在户外的，会受到风吹、雨淋、日晒等较为恶劣的状况；而且，在司乘人员上车时，会踩在踏杠主体1表面登车，鞋底的水渍、泥渍也会附着在踏杠主体1表面。因此，踏杠主体1是容易发生腐蚀的，为防止踏杠主体1发生腐蚀，有效延长踏杠主体1的使用寿命，进一步降低车主的车辆养护成本，本实用新型实施例提供的技术方案中，踏杠主体1的表面设置有防腐蚀层。

同理，为防止安装支架表面附着有泥水、砂石等物质时，腐蚀安装支架，导致安装支架与汽车和/或踏杠主体1脱落。为杜绝上述问题有可能造成潜在的安全隐患，本实用新型实施例提供的一种汽车侧踏杠中，安装支架的表面设置有防腐蚀层。

为优化安装支架的支撑连接效果，更好地将踏杠主体1安装在汽车上，本实用新型实施例提供的技术方案中，安装支架的数量为2个；2个安装支架分别设置于安装支架的前后两端。

进一步地优化技术方案，同理，在确保安装支架良好的安装效果的基础上，降低安装支架的成本以及重量，本实用新型实施例中，安装支架为钣金安装支架。

为有效提高装配效率，同时确保足够的安装强度。本实用新型实施例提供的一种汽车侧踏杠中，踏杠主体1与安装支架通过螺钉螺栓连接，安装支架与汽车通过螺钉螺栓连接；安装支架和踏杠主体1均预设有安装孔。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车侧踏杠，所述汽车侧踏杠包括：踏杠主体、安装支架和防滑单元；所述踏杠主体的表面设置有孔状结构，所述防滑单元插入所述孔状结构中，所述踏杠主体通过所述安装支架安装在汽车上；所述防滑单元的数量大于所述孔状结构的数量。本实用新型提供的技术方案中，防滑单元插入踏杠主体中，在防滑单元脱落丢失时，可将防滑单元直接插入孔状结构中，维修方便；而且，防滑单元的数量大于孔状结构的数量，在少量防滑单元丢失时，无需购买零配件便可完成维护，维护方便，有效确保了汽车侧踏杠良好的防滑性能，使用更加安全。本实用新型提供的一种汽车侧踏杠，解决了现有技术中，汽车侧踏杠产品在防滑胶粒脱落后无法维护，导致汽车侧踏杠防滑效果差、安全性低的技术缺陷；同时，在安装时可根据客户喜好，DIY不同图案和形状，汽车侧踏杠更加个性化。

以上对本实用新型所提供的一种汽车侧踏杠进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏杠，其特征在于，所述汽车侧踏杠包括：踏杠主体、安装支架和防滑单元；

所述踏杠主体的表面设置有孔状结构，所述防滑单元插入所述孔状结构中，所述踏杠主体通过所述安装支架安装在汽车上；

所述防滑单元的数量大于所述孔状结构的数量。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述防滑单元两端横截面的直径大于中部横截面的直径；

所述防滑单元中部横截面的直径与所述孔状结构直径相等。

3.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述防滑单元为塑料软胶粒防滑单元。

4.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述防滑单元的颜色种类为1～10种。

5.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏杠主体为钣金踏杠主体。

6.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏杠主体的表面设置有防腐蚀层。

7.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述安装支架的表面设置有防腐蚀层。

8.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述安装支架的数量为2个；

2个所述安装支架分别设置于所述安装支架的前后两端。

9.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述安装支架为钣金安装支架。

10.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏杠主体与所述安装支架通过螺钉螺栓连接，所述安装支架与汽车通过螺钉螺栓连接；

所述安装支架和所述踏杠主体均预设有安装孔。