CN220053663U - 一种免喷漆汽车侧踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免喷漆汽车侧踏板，包括侧踏板本体和固定安装在侧踏板本体下端的连接杆，所述连接杆的一端固定安装有连接柱；延长板设置在所述侧踏板本体远离所述连接柱的一侧；复合板结构设置在所述侧踏板本体和延长板的上端；支撑框架固定安装在所述侧踏板本体下端的外周；加固板固定安装在侧踏板本体的下端，还固定安装在支撑框架的内部。该名字免喷漆汽车侧踏板，侧踏板本体的顶部、外周和底部的厚度均得到增强，极大程度上增加了侧踏板本体的强度，减少磨损和腐蚀，无需在表面喷漆，因此也不存在涂层剥落而影响耐腐蚀和美观的问题，极大程度上增加了侧踏板本体的承重能力，增加了侧踏板本体的使用寿命。

Description

一种免喷漆汽车侧踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种免喷漆汽车侧踏板。

背景技术

随着汽车消费群体对汽车空间以及通过性的需求，市场上运动型多功能车和皮卡车的尺寸以及底盘相对较高，这对于乘客或者司机上下车造成些许不便，汽车上往往会加装辅助上下车的装配。汽车侧踏板是一种安装在车侧边方便乘客上下车的辅助装备，改善乘客上下车辆的便捷性及舒适性，为了保证汽车踏板的防腐防锈能力，往往会在表面喷漆，以增加侧踏板的使用寿命。

如公开号为CN201721026846.8的设有复合涂层的侧踏板支架，包括一侧踏板支架，所述侧踏板支架为一钢质侧踏板支架，所述钢质侧踏板支架外壁设有一磷化层，所述磷化层外壁涂覆一环氧防锈漆制成的防锈层，在钢质侧踏板支架外加设了涂层，通过磷化层和防锈层，实现了双重保护，提高了侧踏板支架的防锈能力。此外，磷化层还可以作为防锈层的打底层，不仅可以使环氧防锈漆的防锈能力更强，在恶劣环境下产品也不易腐蚀，但是在实际使用的过程中，还存在以下问题：

在侧踏板表面涂覆涂层，侧踏板的自身的承重结构并未得到改变和增强，长时间的使用，不仅容易导致侧踏板表面的涂层磨损和剥落，还会造成侧踏板底部和支撑部分的松动，影响整体性和美观性，支撑强度不足。

所以我们提出了一种免喷漆汽车侧踏板，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种免喷漆汽车侧踏板，以解决上述背景技术提出长时间的使用，不仅容易导致侧踏板表面的涂层剥落而腐蚀，还会造成侧踏板底部和支撑部分的松动，支撑强度不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种免喷漆汽车侧踏板，包括侧踏板本体和固定安装在侧踏板本体下端的连接杆，所述连接杆的一端固定安装有连接柱；

还包括：

延长板，设置在所述侧踏板本体远离所述连接柱的一侧；

复合板结构，设置在所述侧踏板本体和延长板的上端；

支撑框架，固定安装在所述侧踏板本体下端的外周；

加固板，固定安装在侧踏板本体的下端，还固定安装在支撑框架的内部。

通过采用上述技术方案，侧踏板本体的顶部、外周和底部的强度均得到增强，极大程度上增加了侧踏板本体的承重能力，增加了侧踏板本体的使用寿命。

优选的，所述侧踏板本体的下端固定安装有连接板，所述连接板的下端固定安装有加固架，所述加固架的一端与所述连接杆侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置连接板和加固架，增加了侧踏板本体和连接杆之间的紧固性。

优选的，所述延长板与所述侧踏板本体转动连接，所述延长板远离所述侧踏板本体的一端固定安装有弧形板。

通过采用上述技术方案，延长板不会凸出侧踏板本体过长而影响车辆的美观和实用性。

优选的，所述支撑框架的侧壁上固定安装有抵板，所述抵板与所述延长板之间共同固定安装有弹簧。

通过采用上述技术方案，通过设置弹簧，保证了延长板在不受力的情况下与侧踏板本体为倾斜状态。

优选的，所述复合板结构包括第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和第二钢板依次固定在侧踏板本体的上端。

通过采用上述技术方案，通过设置第一钢板和第二钢板，极大程度上增加了侧踏板本体表面的强度和耐磨损性。

优选的，所述侧踏板本体、所述延长板和所述加固板上均固定安装有防滑块，所述防滑块为凸起结构，所述防滑块的中部开设有孔洞。

通过采用上述技术方案，通过设置凸起结构的防滑块，保证了侧踏板本体和延长板的防滑效果和排水效果。

优选的，所述侧踏板本体和所述加固板之间还共同安装有稳固块，所述稳固块呈十字结构，用于加固所述侧踏板本体和所述加固板。

通过采用上述技术方案，通过设置稳固块，进一步地加固了侧踏板本体和加固板之间的紧固效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：侧踏板本体的顶部、外周和底部的强度均得到增强，无需在表面喷漆，极大程度上增加了侧踏板本体的承重能力，减少磨损和腐蚀，增加了侧踏板本体使用寿命，其具体内容如下；

1、在侧踏板本体的表面安装复合板结构，增加了侧踏板本体的厚度，配合着支撑框架和加固板的使用，支撑框架抵在汽车侧壁上，为侧踏板本体提供支撑能力，侧踏板本体的外周和底部的强度得到增强，无需在表面喷漆，因此也不存在涂层剥落而影响耐腐蚀和美观的问题，极大程度上增加了侧踏板本体的承重能力，长时间的使用，也是对复合板结构产生磨损和腐蚀，较难直接损伤到侧踏板本体的表面，增加了侧踏板本体的使用寿命。

2、在侧踏板本体的一端安装延长板，增加了侧踏板本体的踩踏面积，便于乘客上下车，同时还分摊了侧踏板本体的局部受力，受力均匀，不易损坏，当人踩在侧踏板本体和延长板上时，向下挤压延长板和弹簧，弹簧被压缩，延长板展开，直至抵在抵板上，此时侧踏板本体和延长板为平行结构，便于人们的踩踏，使用效果好。

3、通过设置凸起结构的防滑块，保证了侧踏板本体和延长板的防滑效果，通过开设孔洞，便于水的排放，减少了水渍停留在侧踏板本体上，加固板上开设孔洞，便于排水。

附图说明

图1为本实用新型的整体正面结构示意图；

图2为本实用新型的整体背面结构示意图；

图3为本实用新型的复合板结构结构示意图；

图4为本实用新型的图2中A处放大图；

图5为本实用新型的侧踏板本体剖视图。

图中：1、侧踏板本体；11、支撑框架；111、加固板；112、稳固块；12、连接板；13、加固架；14、抵板；15、弹簧；2、连接杆；3、连接柱；4、延长板；41、弧形板；5、复合板结构；51、第一钢板；52、第二钢板；6、防滑块；61、孔洞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种免喷漆汽车侧踏板，包括侧踏板本体1和固定安装在侧踏板本体1下端的连接杆2，连接杆2的一端固定安装有连接柱3；

还包括：

延长板4，设置在侧踏板本体1远离连接柱3的一侧；

复合板结构5，设置在侧踏板本体1和延长板4的上端；

支撑框架11，固定安装在侧踏板本体1下端的外周；

加固板111，固定安装在侧踏板本体1的下端，还固定安装在支撑框架11的内部。

在侧踏板本体1的一端安装延长板4，增加了侧踏板本体1的踩踏面积，便于乘客上下车，同时还分摊了侧踏板本体1的局部受力，受力均匀，不易损坏，在侧踏板本体1的表面安装复合板结构5，增加了侧踏板本体1的厚度，配合着支撑框架11和加固板111的使用，支撑框架11抵在汽车侧壁上，为侧踏板本体1提供支撑能力，侧踏板本体1的外周和底部的强度得到增强，无需在表面喷漆，极大程度上增加了侧踏板本体1的承重能力，长时间的使用，也是对复合板结构5产生磨损和腐蚀，较难直接损伤到侧踏板本体1的表面，增加了侧踏板本体1的使用寿命。

请参阅图2-4，侧踏板本体1的下端固定安装有连接板12，连接板12的下端固定安装有加固架13，加固架13的一端与连接杆2侧壁固定连接。

通过设置连接板12和加固架13，增加了侧踏板本体1和连接杆2之间的紧固性，进一步地增加了本装置的整体性。

延长板4与侧踏板本体1转动连接，延长板4远离侧踏板本体1的一端固定安装有弧形板41。

支撑框架11的侧壁上固定安装有抵板14，抵板14与延长板4之间共同固定安装有弹簧15。

初始状态下，弹簧15为展开状态，将延长板4支撑起来，保证了延长板4在不受力的情况下与侧踏板本体1为倾斜状态，延长板4不会凸出侧踏板本体1过长而影响车辆的美观和实用性。

当人踩在侧踏板本体1和延长板4上时，向下挤压延长板4和弹簧15，弹簧15被压缩，延长板4展开，直至抵在抵板14上，此时侧踏板本体1和延长板4为平行结构，便于人们的踩踏，使用效果好。

请参阅图3-5，复合板结构5包括第一钢板51和第二钢板52，第一钢板51和第二钢板52依次固定在侧踏板本体1的上端。

通过设置第一钢板51和第二钢板52，钢结构强度大，极大程度上增加了侧踏板本体1表面的强度和耐磨损性。

侧踏板本体1、延长板4和加固板111上均固定安装有防滑块6，防滑块6为凸起结构，防滑块6的中部开设有孔洞61。

通过设置凸起结构的防滑块6，保证了侧踏板本体1和延长板4的防滑效果，通过开设孔洞61，便于水的排放，减少了水渍停留在侧踏板本体1上，加固板111上开设孔洞61，便于排水。

侧踏板本体1和加固板111之间还共同安装有稳固块112，稳固块112呈十字结构，用于加固侧踏板本体1和加固板111，通过设置稳固块112，进一步的加固了侧踏板本体1和加固板111之间的紧固效果，稳定性强，使用寿命长。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种免喷漆汽车侧踏板，包括侧踏板本体(1)和固定安装在侧踏板本体(1)下端的连接杆(2)，所述连接杆(2)的一端固定安装有连接柱(3)；

其特征在于，还包括：

延长板(4)，设置在所述侧踏板本体(1)远离所述连接柱(3)的一侧；

复合板结构(5)，设置在所述侧踏板本体(1)和延长板(4)的上端；

支撑框架(11)，固定安装在所述侧踏板本体(1)下端的外周；

加固板(111)，固定安装在侧踏板本体(1)的下端，还固定安装在支撑框架(11)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种免喷漆汽车侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)的下端固定安装有连接板(12)，所述连接板(12)的下端固定安装有加固架(13)，所述加固架(13)的一端与所述连接杆(2)侧壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种免喷漆汽车侧踏板，其特征在于：所述延长板(4)与所述侧踏板本体(1)转动连接，所述延长板(4)远离所述侧踏板本体(1)的一端固定安装有弧形板(41)。

4.根据权利要求3所述的一种免喷漆汽车侧踏板，其特征在于：所述支撑框架(11)的侧壁上固定安装有抵板(14)，所述抵板(14)与所述延长板(4)之间共同固定安装有弹簧(15)。

5.根据权利要求4所述的一种免喷漆汽车侧踏板，其特征在于：所述复合板结构(5)包括第一钢板(51)和第二钢板(52)，所述第一钢板(51)和第二钢板(52)依次固定在侧踏板本体(1)的上端。

6.根据权利要求5所述的一种免喷漆汽车侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)、所述延长板(4)和所述加固板(111)上均固定安装有防滑块(6)，所述防滑块(6)为凸起结构，所述防滑块(6)的中部开设有孔洞(61)。

7.根据权利要求6所述的一种免喷漆汽车侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)和所述加固板(111)之间还共同安装有稳固块(112)，所述稳固块(112)呈十字结构，用于加固所述侧踏板本体(1)和所述加固板(111)。