CN206734184U - 一种汽车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车踏板。本实用新型提供了一种汽车踏板，包括：踏板主体、支撑单元和安装支架；踏板主体与支撑单元连接，支撑单元设置于踏板主体的内部，安装支架设置于踏板主体的下方，安装支架分别与踏板主体和汽车底盘安装孔连接；踏板主体为一体注塑成型踏板主体，支撑单元为一体注塑成型支撑单元。在装配时，只需将支撑单元插入踏板主体中，然后再将连接单元的两端分别连接汽车底盘安装孔和踏板主体即可，装配简单便捷。同时，一体注塑成型踏板主体和一体注塑成型支撑单元的重量大大降低，安装时大幅降低了装配人员的劳动强度，而且还降低了汽车的总重量，汽车能耗降低。

Description

一种汽车踏板

技术领域

本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车踏板。

背景技术

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型，成为了当时最受欢迎的车款。

由于SUV的底盘较高，为了乘客以及司机上下车的方便，通常会在SUV类车型上安装有汽车侧踏板。现有技术中，汽车踏板重量大、装配复杂以及成本较高的技术缺陷，严重的限制了汽车踏板行业的进一步深入发展。

因此，研发出一种汽车踏板，用于解决现有技术中，汽车踏板重量大、装配复杂以及成本较高的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车踏板，用于解决现有技术中，汽车踏板重量大、装配复杂以及成本较高的技术缺陷。

本实用新型提供了一种汽车踏板，所述汽车踏板包括：踏板主体、支撑单元和安装支架；

所述踏板主体与支撑单元连接，所述支撑单元设置于所述踏板主体的内部，所述安装支架设置于所述踏板主体的下方，所述安装支架分别与所述踏板主体和汽车底盘安装孔连接；

所述踏板主体为一体注塑成型踏板主体，所述支撑单元为一体注塑成型支撑单元。

优选地，所述汽车踏板还包括：踏板面板；

所述踏板面板设置于所述支撑单元的上方。

优选地，所述踏板面板的表面为挤出铝面板；

所述挤出铝面板的表面设置有拉丝氧化层。

优选地，所述汽车踏板还包括：防滑单元；

所述防滑单元设置于所述踏板面板的上方。

优选地，所述防滑单元的数量大于2个。

优选地，所述防滑单元为防滑胶粒。

优选地，所述汽车踏板还包括：照明单元；

所述照明单元设置于所述所述支撑单元的上方。

优选地，所述照明单元的外部设置有灯盖。

优选地，所述踏板主体为PP—EPDM—TD20复合踏板主体。

优选地，所述支撑单元为聚丙烯—长玻纤维复合支撑单元。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车踏板，所述汽车踏板包括：踏板主体、支撑单元和安装支架；所述踏板主体与支撑单元连接，所述支撑单元设置于所述踏板主体的内部，所述安装支架设置于所述踏板主体的下方，所述安装支架分别与所述踏板主体和汽车底盘安装孔连接；所述踏板主体为一体注塑成型踏板主体，所述支撑单元为一体注塑成型支撑单元。本实用新型提供的一种汽车踏板在装配时，只需将支撑单元插入踏板主体中，然后再将连接单元的两端分别连接汽车底盘安装孔和踏板主体即可，零部件较少，装配简单便捷，装配效率高。同时，一体注塑成型踏板主体和一体注塑成型支撑单元的重量大大降低，安装时大幅降低了装配人员的劳动强度，而且还降低了汽车的总重量，汽车能耗降低。解决了现有技术中，汽车踏板重量大、装配复杂以及成本较高的技术缺陷。本实用新型提供的一种汽车踏板，还具有生产成本低的优点，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种汽车踏板的结构示意图；

其中，踏板主体1、支撑单元2、踏板面板3、防滑单元4、照明单元5以及灯盖6。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车踏板，用于解决现有技术中，汽车踏板重量大、装配复杂以及成本较高的技术缺陷。

为使得本实用新型的目的、特征以及优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供了一种汽车踏板，包括：踏板主体1、支撑单元2和安装支架；踏板主体1与支撑单元2连接，支撑单元设置于踏板主体的内部，安装支架设置于踏板主体的下方，安装支架分别与踏板主体和汽车底盘安装孔连接；踏板主体1为一体注塑成型踏板主体，支撑单元2为一体注塑成型支撑单元。本实用新型提供的一种汽车踏板在装配时，只需将支撑单元2插入踏板主体1中，然后再将连接单元的两端分别连接汽车底盘安装孔和踏板主体1即可，本实用新型的一种汽车踏板中，零部件较少，装配简单便捷，装配效率高。支撑单元2插入踏板主体1中，可有效提升踏板主体1的强度，汽车踏板可以承受更大的重量，满足汽车踏板的基本承重需求。同时，一体注塑成型踏板主体和一体注塑成型支撑单元的重量大大降低，安装时大幅降低了装配人员的劳动强度，而且还降低了汽车的总重量，汽车能耗降低。解决了现有技术中，汽车踏板重量大、装配复杂以及成本较高的技术缺陷。本实用新型提供的一种汽车踏板，还具有生产成本低的优点，适合大规模推广。

为防止上下车时鞋底的砂石刮花支撑单元2和踏板主体1，本实用新型实施例提供的一种汽车踏板还包括：踏板面板3；踏板面板3设置于支撑单元2的上方。同时，在实际设计时，踏板面板3可以选择金属踏板面板，整个外观更加高档美观，起到良好的装饰作用；踏板面板3的表面硬度要高于支撑单元2和踏板主体1，对支撑单元2和踏板主体1起到一个保护的作用，有效延长了汽车踏板的使用寿命。

由于踏板面板3设置于整个汽车踏板的最外层，为防止踏板面板3表面受到残留的泥水等物质的腐蚀，进一步有效地延长汽车踏板的使用寿命；同时，兼顾以美观的原因。本实用新型实施例提供的一种汽车踏板中，踏板面板3的表面为挤出铝面板；挤出铝面板的表面设置有拉丝氧化层。

为防止乘客上落车时发生脚部打滑跌伤，进一步地优化用户体验，本实用新型实施例提供的一种汽车踏板还包括：防滑单元4；防滑单元4设置于踏板面板3的上方。

为进一步地优化防滑单元4的防滑效果，同时，还兼顾以美观以及降低成本的角度考虑，本实用新型实施例提供的一种汽车踏板中，防滑单元4的数量大于2个，防滑单元4为防滑胶粒。

为便于司机和乘客在光线较暗的时候上落车，不至于因为发生踩空而有危险，本实用新型实施例提供的一种汽车踏板还包括：照明单元5；照明单元5设置于支撑单元2的上方。

为防止照明单元进水或者踩踏发生破坏，加重车主的车辆养护成本，照明单元5的外部设置有灯盖6。

为进一步地提升踏板主体1的耐腐蚀和抗冲击性能，有效延长汽车踏板的使用寿命，本实用新型提供的技术方案中，踏板主体1为PP—EPDM—TD20复合踏板主体。

为有效提升支撑单元2的支撑强度，同时兼顾以降低生产成本的角度考虑，本实用新型实施例提供的一种汽车踏板中，支撑单元2为聚丙烯—长玻纤维复合支撑单元。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车踏板，所述汽车踏板包括：踏板主体、支撑单元和安装支架；所述踏板主体与支撑单元连接，所述支撑单元设置于所述踏板主体的内部，所述安装支架设置于所述踏板主体的下方，所述安装支架分别与所述踏板主体和汽车底盘安装孔连接；所述踏板主体为一体注塑成型踏板主体，所述支撑单元为一体注塑成型支撑单元。本实用新型提供的一种汽车踏板在装配时，只需将支撑单元插入踏板主体中，然后再将连接单元的两端分别连接汽车底盘安装孔和踏板主体即可，零部件较少，装配简单便捷，装配效率高。同时，一体注塑成型踏板主体和一体注塑成型支撑单元的重量大大降低，安装时大幅降低了装配人员的劳动强度，而且还降低了汽车的总重量，汽车能耗降低。解决了现有技术中，汽车踏板重量大、装配复杂以及成本较高的技术缺陷。本实用新型提供的一种汽车踏板，还具有生产成本低的优点，适合大规模推广。

以上对本实用新型所提供的一种汽车踏板进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽车踏板，其特征在于，所述汽车踏板包括：踏板主体、支撑单元和安装支架；

所述踏板主体与支撑单元连接，所述支撑单元设置于所述踏板主体的内部，所述安装支架设置于所述踏板主体的下方，所述安装支架分别与所述踏板主体和汽车底盘安装孔连接；

所述踏板主体为一体注塑成型踏板主体，所述支撑单元为一体注塑成型支撑单元。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板，其特征在于，所述汽车踏板还包括：踏板面板；

所述踏板面板设置于所述支撑单元的上方。

3.根据权利要求2所述的汽车踏板，其特征在于，所述踏板面板的表面为挤出铝面板；

所述挤出铝面板的表面设置有拉丝氧化层。

4.根据权利要求2所述的汽车踏板，其特征在于，所述汽车踏板还包括：防滑单元；

所述防滑单元设置于所述踏板面板的上方。

5.根据权利要求4所述的汽车踏板，其特征在于，所述防滑单元的数量大于2个。

6.根据权利要求4所述的汽车踏板，其特征在于，所述防滑单元为防滑胶粒。

7.根据权利要求1所述的汽车踏板，其特征在于，所述汽车踏板还包括：照明单元；

所述照明单元设置于所述支撑单元的上方。

8.根据权利要求7所述的汽车踏板，其特征在于，所述照明单元的外部设置有灯盖。

9.根据权利要求1所述的汽车踏板，其特征在于，所述踏板主体为PP—EPDM—TD20复合踏板主体。

10.根据权利要求1所述的汽车踏板，其特征在于，所述支撑单元为聚丙烯—长玻纤维复合支撑单元。