CN206554653U - 防车门开启装置及其车辆门把手装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防车门开启装置及其车辆门把手装置，属于汽车零部件技术领域。所述防车门开启装置包括阻挡结构，所述阻挡结构设于门把手回转体的旋转轨迹之外的区域，用于在车体被撞时阻止所述门把手回转体转动。本实用新型实施例提供的防车门开启装置通过在门把手的回转体附近设置阻挡结构，能够在特定情况下阻挡门把手回转体转动，从而有效防止由于车体门外板变形造成的把手被动操作，保证车门不被开启，并且具有结构简单、成本低以及良好的可靠性等优点，可广泛应用于汽车行业。

Description

防车门开启装置及其车辆门把手装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种防车门开启装置及其车辆门把手装置。

背景技术

随着汽车工业的快速发展和汽车保有量的增多，交通事故发生的次数与造成的伤亡人数大幅上升，如何在交通事故发生时最大限度地保护乘客安全，减小事故造成的损失，是各个国家交通部门以及整车企业都在思考与试图解决的问题。在交通事故中碰撞通常可分为正面碰撞、侧面碰撞与后面碰撞，其中侧面碰撞发生时由于乘客与车门之间没有足够的空间产生大的变形来抵御碰撞力，所以最为危险。乘客在侧面碰撞中伤害形式主要有两种：一种是车门发生严重变形，入侵乘客舱造成的直接伤害；另一种是车门发生严重变形触动门把手外开连杆引起车门开启或门把手在惯性作用下外甩引起车门开启，导致乘客在车辆翻滚过程中被甩出乘客舱造成的间接伤害。

车门把手系统一般包括：门把手、门把手支座、门把手支座上的门把手回转体、拉杆等，门把手是用于从外部开启车门的操作结构，门把手支座用于固定门把手，并未门把手提供回位弹簧，门把手回转体是门把手支座上固定回位弹簧的机构，同时可以提供配重。由于车身外部造型的多样性，很多锐棱造型开始出现，门把手窝区域在碰撞过程中很容易出现变形，这对于外开系统碰撞安全性提出了更高的要求。目前对于门外开系统的侧碰安全性，通过把手支座上的回位弹簧防止门把手惯性开启，但对于钣金变形引起的把手被动操作作用不大。对于钣金变形引起的门把手开启问题，虽然也可以通过整体加强车体钣金强度或加强开启结构来改善，但成本较高，相应地性价比也不高。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型的目的在于提供一种防车门开启装置及其车辆门把手装置，该装置通过其包含的阻挡结构防止由于车门板钣金变形造成的门把手开启的被动操作，提高了车门的安全性。

所述技术方案如下：

一方面，提供一种防车门开启装置，所述防车门开启装置包括阻挡结构，所述阻挡结构设于门把手回转体的旋转轨迹之外的区域，用于在车体被撞时阻止所述门把手回转体转动。

优选地，所述阻挡结构与所述门把手回转体的最近距离大于零且小于预定值。

优选地，当车体被撞后，所述门把手回转体的移动位移大于所述预定值。

优选地，所述阻挡结构包括第一阻挡部、第二阻挡部和位于所述第一阻挡部和第二阻挡部之间的凹陷部，所述凹陷部可容纳门把手支座上的拉杆。

优选地，所述阻挡结构正对所述门把手回转体。

优选地，所述防车门开启装置还包括底座，所述阻挡结构固定在所述底座上，所述底座与车门板固定连接。

优选地，所述预定值的取值范围为1～20mm。

另一方面，还提供了一种车辆门把手装置，包括：门把手、门把手支座、门把手回转体、拉杆，所述车辆门把手装置还包括上述技术方案中任一项所述的防车门开启装置。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型实施例提供的防车门开启装置以及包含该防车门开启装置的车辆门把手装置，通过在车门把手的回转体附近区域设置阻挡结构，该阻挡结构能够在车体未发生侧碰时，不与门把手回转体干涉，在车体发生侧碰时，由于车体的门外板向车内变形，阻挡结构与门把手回转体的位置发生相对变化，阻挡结构能够阻止门把手回转体的转动，保证车门不被开启，有效地解决了车体钣金变形(非门把手惯性)引起的门开启问题。另外，本实用新型提供的防车门开启装置还具有结构简单、可靠性较好等优点，并且与加强车体钣金强度或加强开启结构相比，成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车门防开启结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车门防开启结构在未发生侧碰状态下的工作原理示意图；

图3是本实用新型实施例提供车门防开启结构在发生侧碰状态下的工作原理示意图。

附图标记说明：

1-阻挡结构，11-第一阻挡部，12-第二阻挡部，13-凹陷部，2-底座，3-门把手支座，4-门把手回转体，5-拉杆，6-门外板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种防车门开启装置，该防车门开启装置包括阻挡结构，该阻挡结构设于门把手回转体的旋转轨迹之外的区域，用于在车体被撞时阻止门把手回转体转动。在不发生碰撞的情况下，由于阻挡结构位于门把手回转体的旋转轨迹之外的空间，因此不会与门把手回转体发生干涉，门把手回转体正常运转。在汽车发生侧碰时，由于车体钣金变形会引起门把手的被动操作，使车门开启，本实用新型实施例提供的防车门开启结构通过在门把手的回转体附近设置阻挡装置，能够在受撞击的情况下，阻挡门把手回转体转动，从而有效防止由于车体门外板变形造成的把手被动操作，保证车门不被开启，并且具有结构简单、成本低以及良好的可靠性等优点，可广泛应用于汽车行业。

下面结合附图对本实用新型实施例提供的防车门开启结构作具体说明。

图1是本实用新型实施例提供的车门防开启结构的立体结构示意图。图2是本实用新型实施例提供的车门防开启结构在未发生侧碰状态下的工作原理示意图。图3是本实用新型实施例提供车门防开启结构在发生侧碰状态下的工作原理示意图。

如图1所示，本实用新型实施例提供的防车门开启装置包括阻挡结构1，阻挡结构1设于门把手回转体4的旋转轨迹之外的区域，用于在车体被撞时阻止门把手回转体4转动。为了达到阻挡门把手回转体转动的目的，根据不同情况，阻挡结构1在结构形状、尺寸以及与门把手回转体4的位置关系方面可以作相应的不同设置，例如阻挡结构1的结构形状可以是多面体或能够包围把手回转体的环形形状，阻挡结构的尺寸可以远大于门把手回转体4的尺寸，又或者，阻挡结构1在距离门把手回转体4较小间隙的邻近区域。也就是说，阻挡结构1此种位置的设置，在车体未被撞、门把手回转体4安装位置固定的状态下，由于阻挡结构1设置在门把手回转体4的旋转轨迹之外的附近区域，因此阻挡结构1不会与门把手回转体4干涉，从而不影响门把手回转体4的正常运转。而当车体被侧碰时，车门钣金发生变形，造成门把手回转体4的安装位置发生变动，这时阻挡结构1与门把手回转体4之间形成干涉，使得阻挡结构能够阻止门把手回转体4正常运转，从而阻止了门把手的被动操作，保证车门不被开启。

优选地，阻挡结构1与门把手回转体4的最近距离L大于零且小于预定值。由于门把手回转体4会随着门把手的操作而发生转动，因此门把手回转体4与阻挡结构1之间具有一最近距离L。为了实现阻挡结构1在门把手回转体4安装位置发生移动时起到阻止门把手回转体4转动，又同时保证在门把手回转体4位于正常安装位置时不与门把手回转体4造成干涉，这里的最近距离L可以设置为大于零且小于预定值，即大于零且小于某一特定的预设值。上述最近距离L是阻挡结构1实现其功能的重要参数，由于车体的被碰撞程度的不确定性以及不同车型对抗撞击的不同需求，在实现相关行业标准的前提下，为了最大限度的使阻挡结构1实现其功能或希望达到不同的预期，这里的预定值本领域技术人员可以根据不同情况作相应不同的设计，例如可以将该预定值设置为较小的一个值，使得即使在轻微碰撞情况下，即门把手回转体的安装位置变动很小时，阻挡结构也能起到作用。

进一步优选地，依据本实用新型实施例的一实施方式实践结果，上述于预定值的取值范围为1～20mm。

优选地，阻挡结构1以正对门把手回转体4的方式设置，使得在阻挡结构1对门把手回转体4执行阻挡功能时，此种设置的作用力方向使得阻挡效果更好。另外，阻挡结构1也可以以非正对门把手回转体4的方式设置，例如可以是阻挡结构1相对于门把手回转体4向上或向下偏斜。阻挡结构1也可以相对于门把手回转体4基本平行的方式设置。

优选地，防车门开启装置除了包括阻挡结构1外，还包括底座2，阻挡结构固定在底座2上，底座2与车门板固定连接。

优选地，当车体被撞后，门把手回转体4的移动位移大于上述预定值。显然，当门把手回转体4朝向阻挡结构1的移动位移大于上述预定值时，阻挡结构1就会与把手回转体4形成干涉，从而阻止把手回转体4正常运转，防止门把手的被动开启。

优选地，如图1所示，阻挡结构1包括第一阻挡部11和第二阻挡部12，第一阻挡部11与第二阻挡部12之间具有凹陷部13。设置凹陷部13的目的是，当门把手支座区域设置有拉杆5时，凹陷部13用于容纳拉杆5，从而使得阻挡结构1不与门把手支座3上的拉杆5发生干涉，从而避免不当动作损坏拉杆5。

如图2及图3所示，本实用新型实施例提供的防车门开启结构的工作原理如下：

在车门未发生侧碰时，门外板6处于正常状态，未向内部发生变形，正常操作门把手(图中未示出)，门把手支座3随着门把手的操作，门把手回转体4发生转动，由于门把手支座3与阻挡结构1留有足够距离，门把手支座3上的门把手回转体4不会与阻挡结构1发生干涉，见图2，车门能够正常开启；

当车门发生侧碰时，车门外板6向车内变形，门把手支座3与阻挡结构1的相对距离减小，门把手支座3上的门把手回转体4将被阻挡结构1挡住，无法正常转动，解锁过程被阻挡，见图3，实现了防止解锁的目的。

综上所述，车门在发生侧碰过程中，尤其是锐棱造型的车门，后门把手窝区域极易发生变形，如果此时没有防开启措施，门外板变形将门把手顶起，操作把手支座(类似人手操作)，使得车门解锁，车门将被打开。增加了阻挡结构后，能够有效防止车门在此类情况下开启。该方案原理是利用车门碰撞发生变形后，车门与阻挡块位置发生相对变化，利用阻挡块阻挡车门外开系统的转动，保证车门不被开启。目前该方案能解决钣金变形(非门把手惯性)引起的门开启问题，并得到相关试验的验证。

另外，本实用新型实施例还提供了一种车辆门把手装置，该车辆门把手装置包括门把手、门把手支座、门把手回转体、拉杆以及上述技术方案中的任意一种防车门开启装置。

本实用新型实施例提供的防车门开启装置以及包含该防车门开启装置的车辆门把手装置，通过在车门把手的回转体附近区域设置阻挡结构，该阻挡结构能够在车体未发生侧碰时，不与门把手回转体干涉，在车体发生侧碰时，由于车体的门外板向车内变形，阻挡结构与门把手回转体的位置发生相对变化，阻挡结构能够阻止门把手回转体的转动，保证车门不被开启，有效地解决了车体钣金变形(非门把手惯性)引起的门开启问题。另外，本实用新型提供的防车门开启装置还具有结构简单、可靠性较好等优点，并且与加强车体钣金强度或加强开启结构相比，成本较低。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防车门开启装置，其特征在于，所述防车门开启装置包括阻挡结构，所述阻挡结构设于门把手回转体的旋转轨迹之外的区域，用于在车体被撞时阻止所述门把手回转体转动。

2.根据权利要求1所述的防车门开启装置，其特征在于，所述阻挡结构与所述门把手回转体的最近距离大于零且小于预定值。

3.根据权利要求2所述的防车门开启装置，其特征在于，当车体被撞后，所述门把手回转体的移动位移大于所述预定值。

4.根据权利要求1所述的防车门开启装置，其特征在于，所述阻挡结构包括第一阻挡部、第二阻挡部和位于所述第一阻挡部和第二阻挡部之间的凹陷部，所述凹陷部可容纳门把手支座上的拉杆。

5.根据权利要求1所述的防车门开启装置，其特征在于，所述阻挡结构正对所述门把手回转体。

6.根据权利要求1所述的防车门开启装置，其特征在于，所述防车门开启装置还包括底座，所述阻挡结构固定在所述底座上，所述底座与车门板固定连接。

7.根据权利要求2或3所述的防车门开启装置，其特征在于，所述预定值的取值范围为1～20mm。

8.一种车辆门把手装置，包括：门把手、门把手支座、门把手回转体、拉杆，其特征在于，所述车辆门把手装置还包括根据权利要求1至7任一项所述的防车门开启装置。