CN108278054A - 一种汽车中滑门开启互锁机构总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车中滑门开启互锁机构总成，包括互锁机构安装基板，安装在中门下滑槽互锁机构安装支架上；限位锁止块，当互锁机构起作用时限位锁止块弹起，中门下臂被锁止块限制位移；转轴销，锁止块绕转轴销转动，实现开闭；回位扭簧，锁止块通过回位扭簧实现锁止块自动回位，保持锁止块处于关闭状态，回位扭簧在锁止块端设有防脱折弯结构；衬套，锁止块在旋转中减少与转轴之间摩擦，防止扭簧与转轴销之间滑动产生异响；卡子，卡接在锁止块上，与互锁开启拉索连接，卡子在锁止块上转动灵活不能有卡死现象。本发明的结构紧凑，需求布置空间小，互锁机构总成的强度大、耐冲击，可有效的起到中滑门的限位作用。

Description

一种汽车中滑门开启互锁机构总成

技术领域

本发明涉及汽车滑动门互锁系统的构件，具体涉及汽车中滑门开启互锁机构。

背景技术

目前市场上常见到的汽车开门形式有旋转、滑动、对开等，针对滑动形式的开启方式，主要是利用在汽车的中门。对于一些汽车带有侧滑移门且加油口盖在汽车的D柱区域，通常通过设计一种限位结构来阻挡中滑门向后滑移，避免在加注燃油时，中滑门撞击油箱盖，从而导致意外伤害事故。由于受到空间限制，一般限位机构要具有结构紧凑，安装方便，限位良好，限位机构运行中不产生异响，能承受一定的冲击力。汽车滑动门互锁系统中的滑门开启限位结构，安装在中门下滑槽上，与油箱门系统及中门互锁开启拉索关联，当打开油箱门时，油箱门转臂作用互锁开启拉索，拉索拉动限位机构，限位机构起作用限制中门下臂，阻止中门向后移动撞击油箱盖。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车滑动门互锁系统中的中滑门开启互锁机构，限制中滑门门向后滑动撞击油箱盖。

本发明采用的技术方案如下：

一种汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，包括：

互锁机构安装基板，安装在中门下滑槽互锁机构安装支架上。

限位锁止块，通过转轴销连接在互锁机构安装基板上，当互锁机构起作用时限位锁止块弹起，中门下臂被锁止块限制位移，中门既不可向后滑动。

回位扭簧，一端卡在互锁机构安装基板上，另一端卡在限位锁止块上，锁止块通过回位扭簧实现锁止块自动回位，保持锁止块处于关闭状态。

卡子，可转动地卡接在锁止块上，与互锁开启拉索连接。卡子在锁止块上转动灵活不能有卡死现象。

进一步，所述互锁机构安装基板两端有安装孔，均为过孔不带焊接螺母，通过安装标件M6螺栓从汽车的Z方向即竖直方向安装到中门下滑槽互锁机构安装支架上，这样可以克服某些车型Y向空间较小，安装不方便的问题。

进一步，互锁机构安装基板为一个整体钣金件，无需焊接，加工容易，成本较低，较现有的由两块或多块钣金焊接的安装板更优优势。

进一步，所述限位锁止块设有卡子安装孔，卡子为“L”型，一端是拉索卡接部，另一端有卡柱，通过卡柱与卡子安装孔装配，实现可转动连接。

进一步，所述限位锁止块从关闭状态至打开状态转动最大角度为60°。

进一步，所述限位锁止块设有回位扭簧卡接孔，所述回位扭簧在锁止块端设有防脱折弯结构，回位扭簧防脱弯钩16装在限位锁止块的回位扭簧卡接孔里。

进一步，所述互锁机构安装基板上设有互锁开启拉索卡接槽。 所述互锁开启拉索卡接槽设在互锁机构安装基板的一个弯折边上，其弯折角度为90°。

进一步，所述互锁机构安装基板上设有回位扭簧限位柱。回位扭簧限位柱在互锁机构安装基板的一个弯折边上，其弯折角度为90°，

本发明所述的互锁机构总成限位可靠、结构简单、成本低廉、采用“L”型卡子能防止拉索端头脱出，安装孔布置合理，装配方便，互锁机构总成的强度大、不易变形，能承受一定力的冲击，有效的限制中滑门向后滑动。另外，本互锁机构结构紧凑，占用下滑槽空间小，有利于互锁机构的布置。

附图说明

图1为本互锁机构在整车上的相对位置图；

图2为本互锁机构的功能详细视图；

图2A为图2的A部放大图；

图3为本互锁机构总成的打开状态结构图；

图4为本互锁机构总成的关闭状态结构图；

图5为本互锁机构总成的结构图；

图5A为图5的A-A局部剖视图；

图6为本互锁机构的零件爆炸图。

图中：1-侧围焊接总成；2-油箱盖总成；3-下滑槽焊接总成；4-车门下臂总成；5-互锁机构安装支架（带焊接螺母）；6-互锁机构总成；7-互锁机构安装基板；8-限位锁止块；9-回位扭簧；10-衬套；11-转轴销；12-卡子；13-前安装孔；14-后安装孔；15-回位扭簧卡接孔；16-回位扭簧防脱弯钩；17-回位扭簧限位柱；18-互锁拉索卡接槽；19-互锁拉索。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，互锁机构安装在整车的侧围焊接总成1的下滑槽焊接总成3中。互锁机构总成6安装在带焊接螺母的互锁机构安装支架5上，加注燃油时，打开油箱盖总成2，此时限位锁止块8弹起阻止车门下臂总成4向后滑移。

如图3、图4、图5、图5A和图6所示的一种汽车中滑门开启互锁机构总成，包括：互锁机构安装基板7、限位锁止块8、回位扭簧9、衬套10、转轴销11和卡子12。

其中互锁机构安装基板7是整个互锁机构总成安装骨架，安装在中门下滑槽互锁机构安装支架上，其是一个整体的钣金件，设有前安装孔13、后安装孔14、一个互锁开启拉索卡接槽18，一个回位扭簧限位柱17。前安装孔13、后安装孔14均为过孔不带焊接螺母，通过安装标件M6螺栓从汽车的Z方向即竖直方向安装到中门下滑槽互锁机构安装支架上。互锁开启拉索卡接槽在互锁机构安装基板的一个弯折边上，其弯折角度为90°。回位扭簧限位柱在互锁机构安装基板的另一个弯折边上，其弯折角度为90°。

转轴销11把限位锁止块8铆接在互锁机构安装基板7侧面上，限位锁止块8可绕转轴销转动，实现开闭。其中衬套10套在转轴销11上，使锁止块在旋转中减少与转轴之间摩擦，防止扭簧与转轴销之间滑动产生异响。

限位锁止块8通过回位扭簧9实现自回位，回位扭簧9一端卡在互锁机构安装基板7的回位扭簧限位柱17上，一端为回位扭簧防脱弯钩16装在限位锁止块上的回位扭簧卡接孔15里。

互锁机构总成通过螺栓紧固前安装孔13与后安装孔14安装在汽车中门下滑槽的互锁机构安装支架上。互锁机构安装孔均为过孔不带焊接螺母，满足M6螺栓连接。

互锁拉索端头卡接在卡子12的拉索卡接部，互锁拉索护管端部卡接在互锁拉索卡接槽18里，互锁拉索拉动限位锁止块8来实现互锁机构开闭功能，从而达到限位。为了防止互锁拉索端头从互锁机构脱出来，特采用的卡子12为“L”型卡子，一端是拉索卡接部，另一端有卡柱，通过卡柱与限位锁止块8上的卡子安装孔装配，既防脱，又可实现灵活的可转动连接。

具体限位功能实现形式如图1、图2和图2A所示，打开油箱盖总成2的油箱门，通过油箱门转臂旋转来带动中门互锁拉索19，互锁拉索拉动互锁机构限位锁止块8，油箱门打开到最大至90°后，互锁机构限位锁止块弹起至最大，中门下臂总成4被锁止块限制位移，此时互锁机构既能阻止车门下臂总成4向后滑动，实现限位功能。当油箱门关闭后，锁止块通过回位扭簧实现锁止块自动回位，保持锁止块处于关闭状态，滑门即可自由滑动。

Claims (10)

1.一种汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，包括：

互锁机构安装基板，安装在中门下滑槽互锁机构安装支架上；

限位锁止块，通过转轴销连接在互锁机构安装基板上，当互锁机构起作用时限位锁止块弹起，中门下臂被锁止块限制位移，中门即不可向后滑动；

回位扭簧，一端卡在互锁机构安装基板上，另一端卡在限位锁止块上，锁止块通过回位扭簧实现锁止块自动回位，保持锁止块处于关闭状态；

卡子，可转动地卡接在锁止块上，与互锁开启拉索连接。

2.根据权利要求1所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，所述互锁机构安装基板两端有安装孔，均为过孔不带焊接螺母，通过安装标件M6螺栓从汽车的Z方向即竖直方向安装到中门下滑槽互锁机构安装支架上。

3.根据权利要求1所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，所述互锁机构安装基板为一个整体钣金件。

4.根据权利要求1所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，限位锁止块设有卡子安装孔，卡子为“L”型，一端是拉索卡接部，另一端有卡柱，通过卡柱与卡子安装孔装配，实现可转动连接。

5.根据权利要求1所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，所述限位锁止块从关闭状态至打开状态转动最大角度为60°。

6.根据权利要求1所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，所述限位锁止块设有回位扭簧卡接孔，所述回位扭簧在锁止块端设有防脱折弯结构，回位扭簧防脱弯钩装在限位锁止块的回位扭簧卡接孔里。

7.根据权利要求1所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，所述互锁机构安装基板上设有互锁开启拉索卡接槽。

8.根据权利要求5所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，所述互锁开启拉索卡接槽设在互锁机构安装基板的一个弯折边上，其弯折角度为90°。

9.根据权利要求1所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，所述互锁机构安装基板上设有回位扭簧限位柱。

10.根据权利要求9所述的汽车中滑门开启互锁机构总成，其特征在于，回位扭簧限位柱在互锁机构安装基板的一个弯折边上，其弯折角度为90°。