CN206458701U - 悬置螺母插入结构 - Google Patents

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    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
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Abstract

本实用新型涉及一种支撑车辆的发动机或变速器的悬置结构，更具体地，涉及一种悬置螺母插入结构，其包括：通过在外侧面加硫成型悬置橡胶部而与壳体连接的内芯；插入到上述内芯的内部并以能够与中央螺栓紧固的方式形成有中空部的插入螺母；以及一侧通过中央螺栓与上述插入螺母紧固的支撑架，上述悬置螺母插入结构能够去除相当一部分的内芯，从而能够减少生产成本和重量，并且能够缩小悬置尺寸，使力矩效果最小化。

Description

悬置螺母插入结构
技术领域
本实用新型涉及一种支撑车辆的发动机或变速器的悬置结构，更具体地，涉及一种悬置螺母插入结构，其能够通过将插入螺母插入到内芯内部来减少生产成本和重量，并且通过降低内芯的高度，从而使封装构成变得容易，提高强度和耐久稳定性。
背景技术
随着适用于车辆的技术逐渐发达，用户对于低振动、低噪音的要求增加，持续地进行着对于车辆所产生的噪音(Noise)、振动(Vibration)以及冲击(Harshness)即NVH性能进行分析，为了使乘车感极大化的努力。
车辆行驶时，在特定RPM(转/分，Revolution Per Minute)区域产生的发动机振动带着特定频率通过车体传达至室内，发动机的爆发成分对车辆的室内产生的影响是极具支配性的。
通常，就车辆的发动机而言，由于因活塞和连杆的上下运动导致的中心位置的周期性变化、在缸的轴向产生的往复运动部分的惯性力、由连杆在曲柄轴的左右的摇动而导致的惯性力以及施加在曲柄轴的旋转力的周期性的变化等，从结构上始终受到振动。
图1是图示现有通常的悬置结构的剖面的图。
如图所示，现有通常的悬置包括：通过在外侧面加硫成型弹性材质的悬置橡胶部2而与壳体3连接的内芯1；以及与上述内芯1一体成型的中央螺栓4。
此时，现有通常的悬置通过将连接发动机或变速器与悬置的支撑架5插入到中央螺栓4后利用螺母6结合的方式来组装到车辆。
然而，现有悬置结构由于中央螺栓4需要抵抗悬置的输入力和扭矩，要求经过相当长的距离与内芯1接触(换句话说，需要相当长的 中央螺栓相接长度)，由此存在内芯1的高度越发变高，成为生产成本和重量上升的原因的问题。
另外，现有的悬置结构随着内芯1朝上端变高，悬置也朝上端增大，占用发动机室内的大部分的空间，由此在封装上不利，支撑架5的段差(一侧与另一侧之间的高度差)也变大，因此存在从刚性的侧面考虑时不利的缺点。
进而，对于现有的悬置结构而言，自传动系所施加的力以从负荷支撑点至支撑架的紧固面的高度差(图1中以h表示)的距离施加，因此除负荷之外同时还存在力矩的效果，由此，在各种车种中，发生螺母6松动的问题，而且因为没有显著的改善方案，目前，在螺母内侧涂布粘接剂进行使用。
作为上述背景技术所说明的事项仅用于增进对本实用新型的背景的理解，不应认为其属于本领域技术人员公知的现有技术。
实用新型内容
实用新型所要解决的课题
本实用新型为了解决上述现有技术的问题而提出，其目的在于，提供一种悬置螺母插入结构，其由于内芯仅发挥作为其固有作用的加硫悬置橡胶部的作用，因此能够去除相当一部分的内芯，从而能够减少生产成本和重量。
另外，本实用新型的另一目的在于，提供一种悬置螺母插入结构，其能够通过降低内芯的高度来缩小相当一部分的悬置尺寸，并且使从负荷支撑点至支撑架紧固面之间的高度最小化。
实用新型所要解决的课题不限于上述的技术课题，本领域技术人员应当能够清楚地理解没有记载的其他技术课题。
用于解决课题的方案
为了达到上述目的的本实用新型的构成，悬置螺母插入结构特征在于，包括：通过在外侧面加硫成型悬置橡胶部而与壳体连接的内芯；插入到上述内芯的内部并以能够与中央螺栓紧固的方式形成有中空部的插入螺母；以及一侧通过中央螺栓与上述插入螺母紧固的支撑架。
另外，本实用新型的实施例的悬置螺母插入结构中，优选上述插 入螺母配置成其剖面为‘U’字形态的杯子形状，上述内芯对应于插入螺母的形状而配置成杯子形状。
另外，本实用新型的实施例的悬置螺母插入结构中，优选还包括以直径沿上述插入螺母的下端的周围扩大的形态凸出的卡止部。
另外，本实用新型的实施例的悬置螺母插入结构中，优选上述卡止部在插入螺母的下端以圆锥形凸出而形成。
另外，本实用新型的实施例的悬置螺母插入结构中，优选还包括沿上述插入螺母的侧面周围以凹凸形态凸出的凸出部。
另外，本实用新型的实施例的悬置螺母插入结构中，优选支撑架与上述中央螺栓紧固的一侧和支撑架的相反于该侧的另一侧是在水平方向延伸的结构。
另外，本实用新型的实施例的悬置螺母插入结构中，优选上述插入螺母的上端与内芯的上端位于同一平面上。
实用新型的效果
具有上述构成的本实用新型由于将插入螺母插入在内芯的内部，中央螺栓从外侧组装，从而不要求中央螺栓和内芯之间的过长的接触长度，因此内芯能够仅发挥作为其固有作用的对悬置橡胶部加硫的作用，由此能够去除相当一部分的内芯，从而具有减少生产成本和重量的效果。
另外，本实用新型通过在插入螺母的外侧面形成卡止部和凸出部来支撑拉伸负荷和旋转方向扭矩，因此与单纯地将插入螺母直接攻丝(tap)加工到内芯的情况相比，具有能够缩小相当长的螺钉相接长度的效果。
另外，本实用新型具有以下效果：随着降低内芯的高度，显著地缩小悬置的整体尺寸，从封装构成层面有利，并且使负荷支撑点与支撑架紧固面之间的距离最小化，从而力矩效果几乎接近于‘0’。
进而，本实用新型由于随着内芯的高度降低，支撑架在水平方向延伸，因此具有支撑架的动刚性增大的效果，并且还具有能够解决NVH部分的顽固的轰鸣噪声、发动机链噪音等的问题的优点。
附图说明
图1是图示现有通常的悬置结构的剖面的图。
图2是图示本实用新型的一实施例的悬置螺母插入结构的剖面的图。
图3是将本实用新型的一实施例的悬置螺母插入结构的剖面的一部分扩大并图示的图。
图4a是图示本实用新型的一实施例的插入螺母的模样的立体图。
图4b是图示沿图4a的A-A’线切割插入螺母的模样的图。
图5是将现有技术的悬置结构与本实用新型的一实施例的悬置螺母插入结构的外部进行比较并图示的图。
附图标记
10：内芯
12：悬置橡胶部
14：壳体
16：箱体
20：插入螺母
22：卡止部
24：凸出部
26：中空部
30：中央螺栓
40：支撑架
具体实施方式
以下，根据附图，以本领域技术人员能够容易实施的方式，对本实用新型进行详细说明。然而，本实用新型能够以各种不同的形态实现，不限定于这里所说明的实施例。
为了更清楚地理解本实用新型，对于与说明无关的部分进行省略，并在整个说明书中，对相同或类似的构成要素附上相同的参照符号。
另外，关于本说明书和权利要求范围所使用的用语、单词，不应解释为通常的或词典上的含义，基于发明人为了以最好的方法说明自身的实用新型能够适当地定义用语的概念这一原则，应当解释为符合 本实用新型的技术思想的含义和概念。
图2是图示本实用新型的一实施例的悬置螺母插入结构的剖面的图。
如图所示，本实用新型的悬置与现有通常的液压悬置类似地具有以下结构：在加硫成型于内芯10的外侧面而与壳体14连接的悬置橡胶部12的下侧，封入流体(液压液体)，通过该流体(液压液体)以喷嘴板为基准在上部液室和下部液室之间流动，从而产生阻尼力。
此时，将以能够与中央螺栓30紧固的方式形成有中空部(图4b的26)的插入螺母20插入在上述内芯10的内部，上述插入螺母20通过中央螺栓30与支撑架40的一侧(在图示的实施例中为右侧)紧固，从这方面与现有技术有差异。
即，如图1所示，以往内芯1与中央螺栓4成型为一体，通过将支撑架5的一侧夹入中央螺栓4后利用螺母6进行结合的方式来组装悬置，而相对于此，本实用新型在将插入螺母20插入在内芯10的内部并从外部利用中央螺栓30组装支撑架40的方面上有差异。
图3是将本实用新型的一实施例的悬置螺母插入结构的剖面的一部分扩大并图示的图；图4a是图示本实用新型的一实施例的插入螺母的模样的立体图；图4b是图示沿图4a的A-A’线切割插入螺母的模样的图；图5是将现有技术的悬置结构与本实用新型的一实施例的悬置螺母插入结构的外部进行比较并图示的图。
如图所示，上述插入螺母20配置成其剖面为‘U’字形态的杯子形状，上述内芯10对应于插入螺母20的形状而配置成杯子形状。
现有的悬置中，内芯(图1中的1)为了确保与中央螺栓4的充分的相接长度而配置成在上下方向较长地延伸的圆筒形，而相对于此，本实用新型的内芯10在配置成对应于插入螺母20的形状的杯子形状的方面具有差异。
此时，优选上述插入螺母20的上端与内芯10的上端位于同一平面上，并且如图5所示，优选上述内芯10与包覆悬置橡胶部12和壳体14等部件的箱体16相比，不向上部凸出。
另一方面，如图3所示，本实用新型中优选上述中央螺栓30的下端配置在负荷支撑点(图中2个点划线、即悬置橡胶部的端面长度方 向以X字交差的点)所位置的部分。
由此，本实用新型通过使从支撑架40的紧固面至负荷支撑点的距离(图中用‘H’表示)最小化，从而具有力矩效果几乎接近于0并且提高耐久稳定性的效果。
如图4a和4b所示，优选在上述插入螺母20的下端以直径沿其周围扩大的形态凸出卡止部22，上述卡止部22构成为圆锥形。
本实用新型中，上述内芯10与插入螺母20一体成型并且两种不同材质间通过铝熔接来固定，然而，在上述中央螺栓30向上方被施加拉伸负荷时，有时会发生插入螺母20从内芯10脱离的问题。
因此，上述卡止部22发挥以下作用：在拉伸负荷依次传递至中央螺栓30、插入螺母20以及内芯10时，通过内芯10部分卡止在插入螺母20，直至发生内部破损之前，能够支撑负荷。
另外，优选在上述插入螺母20的侧面沿其周围从卡止部22向上部隔开规定的距离而以凹凸形态形成有凸出部24。
上述凸出部24发挥以下作用：在随着支撑架40被安装在悬置的上端并被螺栓连接到内芯10，而旋转方向扭矩依次传递至中央螺栓30、插入螺母20以及内芯10时，增大内芯10和插入螺母20之间的熔接部剖面面积，从而能够具有更大的旋转扭矩阻力。
图示的实施例中，在插入螺母20的侧面仅形成有一个上述凸出部24，但并不限定于此，考虑到车辆的种类、悬置的安装位置、所要求的旋转扭矩阻力，能够形成多个凸出部24。
如图2所示，支撑架40与上述中央螺栓30紧固的一侧(图示实施例中为右侧)和支撑架40与发动机、变速器紧固的另一侧(图示实施例中为左侧)是在水平方向延伸的结构。
即，如图5所示，现有的悬置结构随着内芯1朝上端变高而悬置的整体尺寸也朝上端增大，因此支撑架5的段差(一侧与另一侧之间的高度差)也变大，从动刚性的侧面考虑时不利，相对于此，本实用新型的悬置由于内芯10不向上部延伸并且支撑架40沿水平方向直线延伸，因此具有支撑架的动刚性提高的效果。
具有上述构成的本实用新型由于将插入螺母20插入在内芯10的内部，中央螺栓30从外侧组装，从而不要求中央螺栓30和内芯10之 间的过长的接触长度，因此内芯10能够仅发挥作为其固有作用的加硫悬置橡胶部12的作用，由此能够去除相当一部分的内芯10，从而具有减少生产成本和重量的效果。
另外，本实用新型通过在插入螺母20的外侧面形成卡止部22和凸出部24来支撑拉伸负荷和旋转方向扭矩，因此与单纯地将插入螺母直接攻丝(tap)加工到内芯10的情况相比，具有能够缩小相当长的螺钉相接长度的效果。
另外，本实用新型具有以下效果：随着降低内芯10的高度，显著地缩小悬置的整体尺寸，从封装构成层面有利，并且使负荷支撑点与支撑架40紧固面之间的距离最小化，从而力矩效果几乎接近于‘0’。
进而，本实用新型由于随着内芯10的高度降低，支撑架40在水平方向延伸，因此具有支撑架的动刚性增大的效果，并且还具有能够解决NVH部分的顽固的轰鸣噪声、发动机链噪音等的问题的优点。
以上说明的本实用新型并不限定于上述的实施例和附图，对于本领域技术人员而言，在不脱离本实用新型的技术思想的范围内，能够进行各种置换、变形以及变更这一点是显而易见的。

Claims (7)

1.一种悬置螺母插入结构，其特征在于，包括：
通过在外侧面加硫成型悬置橡胶部而与壳体连接的内芯；
插入到所述内芯的内部并以能够与中央螺栓紧固的方式形成有中空部的插入螺母；以及
一侧通过中央螺栓与所述插入螺母紧固的支撑架。
2.如权利要求1所述的悬置螺母插入结构，其特征在于：
所述插入螺母配置成其剖面为‘U’字形态的杯子形状，所述内芯对应于插入螺母的形状而配置成杯子形状。
3.如权利要求1所述的悬置螺母插入结构，其特征在于，还包括：
以直径沿所述插入螺母的下端的周围扩大的形态凸出的卡止部。
4.如权利要求3所述的悬置螺母插入结构，其特征在于：
所述卡止部在插入螺母的下端以圆锥形凸出而形成。
5.如权利要求1所述的悬置螺母插入结构，其特征在于，还包括：
沿所述插入螺母的侧面周围以凹凸形态凸出的凸出部。
6.如权利要求1所述的悬置螺母插入结构，其特征在于：
支撑架与所述中央螺栓紧固的一侧和相反于该侧的支撑架的另一侧是在水平方向延伸的结构。
7.如权利要求1所述的悬置螺母插入结构，其特征在于：
所述插入螺母的上端与内芯的上端位于同一平面上。
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