CN206409314U - 一种汽车智能增压节气门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，公开了一种汽车智能增压节气门系统，包括：节气门机构、增压器和增压器电源线，所述节气门机构包括节气门壳体和节气门机构，所述节气门壳体构造有风道，所述节气门机构设于所述风道内，所述增压器压入所述风道内，且所述增压器靠近所述风道的进气口端，所述增压器电源线从所述节气门壳体上设有的穿出孔穿出所述节气门壳体。本实用新型通过在风道内压入增压器，且增压器电源线从节气门壳体上穿出，解决了当发动机需气量大时，节气门进气口截面积一定，导致进气量不足的缺陷，有利于增大发动机的功率和扭矩，且本装置结构简单，成本低，安装方便。

Description

一种汽车智能增压节气门

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种汽车智能增压节气门。

背景技术

在汽车制造行业，发动机是为汽车提供动力的，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。所以发动机所需要的进气量对于发动机的功率和扭矩等具有极大的影响。

引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少都是通过节气门开度大小来获得的，由于节气门的进气口直径不能无限制的做大，当发动机需要的进气量增大到一定量的时候，由于节气门进气口直径太小，此时发动机所需的进气量就会受到制约，发动机的功率、扭矩就会收到影响。

目前汽车行业的技术人员都在不断改变节气门的构造，从过去的机械式节气门到现在的电子节气门，所做的改进只是控制进气量的精度，都没有改变节气门进气量的大小。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种汽车智能增压节气门，解决了节气门不能随发动机需气量增大而改变进气口截面积导致的进气量小的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车智能增压节气门系统，其特征在于，包括：节气门机构、增压器和增压器电源线所述节气门机构包括节气门壳体和节气门机构，所述节气门壳体构造有风道，所述节气门机构设于所述风道内，所述增压器压入所述风道内，且所述增压器靠近所述风道的进气口端，所述增压器电源线从所述节气门壳体上设有的穿出孔穿出所述节气门壳体。

其中，还包括控制器、压力传感器和开度传感器，所述压力传感器用于检测所述风道内的空气压力，所述开度传感器用于检测所述节气门机构的开度；所述控制器与分别与增压器、节气门机构、压力传感器和开度传感器连接，在加速状态下，所述控制器控制所述节气门机构开启，并根据所述压力传感器和开度传感器的检测结果开启或关闭增压器。

其中，所述增压器包括增压电机和与所述增压电机连接由所述增压电机驱动的增压叶轮，所述增压器与节气门壳体之间为过盈配合。

其中，所述节气门机构包括节气门和与所述节气门连接用于驱动所述节气门开闭的节气门电机。

其中，所述增压器出气端设有安全防护网。

其中，所述增压器与节气门壳体之间用密封圈进行密封。

其中，节气门上的穿出孔设有密封圈，将所述增压器电源线密封。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种汽车智能增压节气门，通过在节气门壳体内增设增压器和增压器电源线，且增压器压入风道内，增压器电源线从节气门壳体穿出，使其解决了当发动机需气量大时，节气门进气口截面积一定，导致进气量不足的缺陷，有利于增大发动机的功率和扭矩，且本装置结构简单，成本低，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车智能增压节气门的示意图；

图中，1、节气门壳体；2、压力传感器；3、开度传感器；4、增压器电源线；5、节气门机构；6、增压器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，设向右为风流吹向方向。一种汽车智能增压节气门系统，其特征在于，包括：节气门机构5、增压器6和增压器电源线4，所述节气门机构5包括节气门壳体1和节气门机构5，所述节气门壳体1构造有风道，所述节气门机构5设于所述风道内，所述增压器6压入所述风道内，且所述增压器6靠近所述风道的进气口端，所述增压器电源线4从所述节气门壳体1上设有的穿出孔穿出所述节气门壳体1。

具体的，本实用新型的增压器6通过增压器电源线4穿出节气门壳体1与发动机电源相连接。

本实用新型通过在风道内压入增压器和增压器电源线，增压器电源线从节气门壳体穿出，使其解决了当发动机需气量大时，节气门进气口截面积一定，导致进气量不足的缺陷，有利于增大发动机的功率和扭矩，且本装置结构简单，成本低，安装方便。

其中，还包括控制器、压力传感器2和开度传感器3，所述压力传感器2用于检测所述风道内的空气压力，所述开度传感器3用于检测所述节气门机构5的开度；所述控制器与分别与增压器、节气门机构5、压力传感器2和开度传感器3连接，在加速状态下，所述控制器控制所述节气门机构5开启，并根据所述压力传感器2和开度传感器3的检测结果开启或关闭增压器6。当低加速状态下，根据压力传感器2和开度传感器3的实际检测结果，节气门控制装置控制增压装置关闭；而在高加速状态下，根据压力传感器2和开度传感器3的实际检测结果，节气门控制装置控制增压装置开启。

其中，所述增压器6包括增压电机和与所述增压电机连接由所述增压电机驱动的增压叶轮，所述增压器6与节气门壳体1之间为过盈配合。利用过盈配合可以使增压器6牢固地压入节气门壳体内，使其不会被风流吹动。

所述节气门机构5包括节气门和与所述节气门连接用于驱动所述节气门开闭的节气门电机。

其中，所述增压器6与节气门壳体1之间用密封圈进行密封，使气流不会从增压器和节气门壳体1的缝隙中漏出。

其中，节气门1上的穿出孔设有密封圈，将所述增压器电源线4密封，可以避免气流从穿出孔缝隙流出。

本实用新型的安装方法如下：在设计制造该节气门壳体时，把安装增压器的空间预留好，待节气门总成组装好后，把增压器压入，同时把增压器的电源线从预留的孔中穿出，并用密封圈把增压器与壳体之间密封好，电源线也密封好。

本实用新型的工作过程如下：当发动机开始工作后，在节气门5没有打开时，增压器6不工作，随着节气门5开度逐渐打开，通过开度传感器3检测节气门的开度和压力传感器检测风道内的空气压力，并利用增压器控制装置控制增压器是否需要工作。这种智能增压节气门，最大的优势在于，当发动机需要大量的空气进入汽缸时，由于增压器的介入，通过增压器的旋转，将空气强力吸入，进入节气门的气体流量加大，实际作用相当于节气门进气口的直径增大，对发动机的功率和扭矩的提高会有显著效果，并且本实用新型结构简单，成本低，安装方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车智能增压节气门系统，其特征在于，包括：节气门机构(5)、增压器(6)和增压器电源线(4)，所述节气门机构(5)包括节气门壳体(1)和节气门机构(5)，所述节气门壳体(1)构造有风道，所述节气门机构(5)设于所述风道内，所述增压器(6)压入所述风道内，且所述增压器(6)靠近所述风道的进气口端，所述增压器电源线(4)从所述节气门壳体(1)上设有的穿出孔穿出所述节气门壳体(1)。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括控制器、压力传感器(2)和开度传感器(3)，所述压力传感器(2)用于检测所述风道内的空气压力，所述开度传感器(3)用于检测所述节气门机构(5)的开度；所述控制器与分别与增压器、节气门机构(5)、压力传感器(2)和开度传感器(3)连接，在加速状态下，所述控制器控制所述节气门机构(5)开启，并根据所述压力传感器(2)和开度传感器(3)的检测结果开启或关闭增压器(6)。

3.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述增压器(6)包括增压电机和与所述增压电机连接由所述增压电机驱动的增压叶轮，所述增压器(6)与节气门壳体(1)之间为过盈配合。

4.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述节气门机构(5)包括节气门和与所述节气门连接用于驱动所述节气门开闭的节气门电机。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述增压器(6)出气端设有安全防护网。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述增压器(6)与节气门壳体(1)之间用密封圈进行密封。

7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，节气门(1)上的穿出孔设有密封圈，将所述增压器电源线(4)密封。