CN107762652A - 一种汽车发动机进气稳压增压系统及监管方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机进气稳压增压系统，包括数据处理电路、数据通讯总线电路、数据缓存电路、驱动电路、继电器控制电路、地址编码电路、I/O通讯端口电路、增压机、气体压力传感器及角度传感器；其控制方法包括设备安装和稳压控制等两个步骤。本发明系统结构简单，运行自动化程度高，通用性强，可有效的汽车风门运行状态及进气量进行监控，并主动对进气量和进气气压进行调整，确保发动机进气量平稳，且进气量与发动机燃油量间相互平衡，从而达到提高发动机运行稳定性和提高燃油燃烧效率，提高发动机动力输出效率，降低油耗和降低发动机内积炭量。

Description

一种汽车发动机进气稳压增压系统及监管方法

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机进气稳压增压系统及其方法，属汽车电子设备技术领域。

背景技术

目前车辆运行中，为了提高发动机运行为平稳性和发动机运行效率，主要是其中一项重要的工作就是对发动机的进气量和进气压力进行调整，使进气量与燃油间比例稳定，确保燃油得到充分燃烧，在降低油耗和提高发动机效率的同时，并克服发动机内积炭产生量，提高发动机运行的稳定性和可靠性，但在实际的使用中发现，当前的车辆发动机往往是通过在风门位置夹装简单的角度传感器来检测风门开闭角度，并通过发动机运行是产生的负压使外界空气主动进入到发动机内，这种方式虽然可以满足使用的需要，但对进入发动机内的空气总量和压力控制精度均相对较差，因此易造成发动机内空气与燃油比例混合不均现象发生，导致发动机效率下降，油耗增加及积炭量大等缺陷，针对这一问题，当前通常的作法是为发动机增加专用的增压结构，通过增压机构增加发动机进气量和进气压力，虽然可以有效提高发动机的运行效率，但当前的增压机构在运行时，依然存在控制精度相对较差，增压机构易导致发动机运行时温度过高，发动机负载过大等缺陷，易对发动机结构造成损伤，严重影响了发动机的使用寿命，因此针对这一现象，迫切需要开发一种发动机进气稳定控制系统，以满足实际使用的需要。

发明内容

本发明目的就在于克服上述不足，提供一种汽车发动机进气稳压增压系统及其方法。

为实现上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现：

一种汽车发动机进气稳压增压系统，包括数据处理电路、数据通讯总线电路、数据缓存电路、驱动电路、继电器控制电路、地址编码电路、I/O通讯端口电路、增压机、气体压力传感器及角度传感器，数据通讯总线电路通过数据缓存电路分别与数据处理电路、驱动电路、继电器控制电路、地址编码电路、I/O通讯端口电路电气连接，驱动电路和地址编码电路分别与增压机、气体压力传感器及角度传感器电气连接，继电器控制电路另与增压机和汽车风门电路相互电气连接，气体压力传感器及角度传感器分别与汽车风门相互连接， I/O通讯端口电路与汽车行车电脑电路电气连接。

进一步的，所述的数据处理电路为基于DSP及IGBT基础的数据处理电路。

进一步的，所述的继电器控制电路为固化继电器电路及可控硅电路中的任意一种或两种共用。

进一步的，所述的I/O通讯端口电路采用金手指连接端子结构、莲花头连接端子结构及USB连接端子结构。

进一步的，所述的角度传感器与汽车风门旋转轴同轴分布并相互连接。

进一步的，所述的气体压力传感器至少两个，分别分布在汽车风门气道两侧位置，且气体压力传感器轴线与汽车风门气道呈15°—90°夹角。

一种汽车发动机进气稳压增压系统控制方法，包括以下步骤：

第一步，设备安装，首先分别将气体压力传感器及角度传感器安装到汽车风门气道相应位置处，然后将增压机通过导气管与风门间相互连接，最后对数据处理电路、数据缓存电路、驱动电路、继电器控制电路、地址编码电路、I/O通讯端口电路、增压机、气体压力传感器及角度传感器之间进行电气连接，并由分别为与增压机、气体压力传感器及角度传感器连接的继电器控制电路的接线端子分配相应的控制寻址地址；

第二步，稳压控制，在车辆运行过程中，首先通过气体压力传感器及角度传感器对车辆风门的开闭角度、进气的气体压力进行监控，其中在对气体压力监控时，分别对风门前后两端的气体压力进行检测，并将间的的各结果一同反馈到数据处理电路中，并由数据处理电路进行初步计算，调整风门的开闭角度，首先实现风门前后两端的气体压力一致，同时由数据控制电路将检测到的数据传送至车辆行车电脑、风门前后两端的气体压力同时传输至行车电脑电路中，由行车电脑电路结合当前发动机供油与检测到的进气的气体压力数据进行计算匹配，并将计算后的结果反馈到数据处理电路中，有数据处理电路根据计算结果，一方面通过计算的结果调整风门开闭角度，对进气量进行调整，另一方面调整增压机运行功率增加通过风门的进气量和进气压力，使进气量与发动机内供油量比例保持比例稳定。

本发明系统结构简单，运行自动化程度高，通用性强，可有效的汽车风门运行状态及进气量进行监控，并主动对进气量和进气气压进行调整，确保发动机进气量平稳，且进气量与发动机燃油量间相互平衡，从而达到提高发动机运行稳定性和提高燃油燃烧效率，提高发动机动力输出效率，降低油耗和降低发动机内积炭量。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明使用方法流程图。

具体实施方式

如图1和2所示，一种汽车发动机进气稳压增压系统，包括数据处理电路1、数据通讯总线电路2、数据缓存电路3、驱动电路4、继电器控制电路5、地址编码电路6、I/O通讯端口电路7、增压机8、气体压力传感器9及角度传感器10，数据通讯总线电路2通过数据缓存电路3分别与数据处理电路1、驱动电路4、继电器控制电路5、地址编码电路6、I/O通讯端口电路7电气连接，驱动电路4和地址编码电路6分别与增压机8、气体压力传感器9及角度传感器10电气连接，继电器控制电路5另与增压机8和汽车风门电路11相互电气连接，气体压力传感器9及角度传感器10分别与汽车风门相互连接， I/O通讯端口电路7与汽车行车电脑电路12电气连接。

本实施例中，所述的数据处理电路1为基于DSP及IGBT基础的数据处理电路，所述的继电器控制电路5为固化继电器电路及可控硅电路中的任意一种或两种共用，所述的I/O通讯端口电路7采用金手指连接端子结构、莲花头连接端子结构及USB连接端子结构，所述的角度传感器10与汽车风门旋转轴同轴分布并相互连接。

此外，所述的气体压力传感器9至少两个，分别分布在汽车风门气道两侧位置，且气体压力传感器9轴线与汽车风门气道呈15°—90°夹角。

本实施例的一种汽车发动机进气稳压增压系统控制方法，包括以下步骤：

第一步，设备安装，首先分别将气体压力传感器及角度传感器安装到汽车风门气道相应位置处，然后将增压机通过导气管与风门间相互连接，最后对数据处理电路、数据缓存电路、驱动电路、继电器控制电路、地址编码电路、I/O通讯端口电路、增压机、气体压力传感器及角度传感器之间进行电气连接，并由分别为与增压机、气体压力传感器及角度传感器连接的继电器控制电路的接线端子分配相应的控制寻址地址；

第二步，稳压控制，在车辆运行过程中，首先通过气体压力传感器及角度传感器对车辆风门的开闭角度、进气的气体压力进行监控，其中在对气体压力监控时，分别对风门前后两端的气体压力进行检测，并将间的的各结果一同反馈到数据处理电路中，并由数据处理电路进行初步计算，调整风门的开闭角度，首先实现风门前后两端的气体压力一致，同时由数据控制电路将检测到的数据传送至车辆行车电脑、风门前后两端的气体压力同时传输至行车电脑电路中，由行车电脑电路结合当前发动机供油与检测到的进气的气体压力数据进行计算匹配，并将计算后的结果反馈到数据处理电路中，有数据处理电路根据计算结果，一方面通过计算的结果调整风门开闭角度，对进气量进行调整，另一方面调整增压机运行功率增加通过风门的进气量和进气压力，使进气量与发动机内供油量比例保持比例稳定。

本发明系统结构简单，运行自动化程度高，通用性强，可有效的汽车风门运行状态及进气量进行监控，并主动对进气量和进气气压进行调整，确保发动机进气量平稳，且进气量与发动机燃油量间相互平衡，从而达到提高发动机运行稳定性和提高燃油燃烧效率，提高发动机动力输出效率，降低油耗和降低发动机内积炭量。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车发动机进气稳压增压系统，其特征在于：所述汽车发动机进气增压系统包括数据处理电路、数据通讯总线电路、数据缓存电路、驱动电路、继电器控制电路、地址编码电路、I/O通讯端口电路、增压机、气体压力传感器及角度传感器，所述的数据通讯总线电路通过数据缓存电路分别与数据处理电路、驱动电路、继电器控制电路、地址编码电路、I/O通讯端口电路电气连接，所述的驱动电路和地址编码电路分别与增压机、气体压力传感器及角度传感器电气连接，所述继电器控制电路另与增压机和汽车风门电路相互电气连接，所述的气体压力传感器及角度传感器分别与汽车风门相互连接，所述的I/O通讯端口电路与汽车行车电脑电路电气连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气稳压增压系统,其特征在于：所述的数据处理电路为基于DSP及IGBT基础的数据处理电路。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气稳压增压系统,其特征在于：所述的继电器控制电路为固化继电器电路及可控硅电路中的任意一种或两种共用。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气稳压增压系统,其特征在于：所述的I/O通讯端口电路采用金手指连接端子结构、莲花头连接端子结构及USB连接端子结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气稳压增压系统,其特征在于：所述的角度传感器与汽车风门旋转轴同轴分布并相互连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气稳压增压系统,其特征在于：所述的气体压力传感器至少两个，分别分布在汽车风门气道两侧位置，且气体压力传感器轴线与汽车风门气道呈15°—90°夹角。

7.一种汽车发动机进气稳压增压系统控制方法，其特征在于，所述的汽车发动机进气增压系统控制方法包括以下步骤：

第一步，设备安装，首先分别将气体压力传感器及角度传感器安装到汽车风门气道相应位置处，然后将增压机通过导气管与风门间相互连接，最后对数据处理电路、数据缓存电路、驱动电路、继电器控制电路、地址编码电路、I/O通讯端口电路、增压机、气体压力传感器及角度传感器之间进行电气连接，并由分别为与增压机、气体压力传感器及角度传感器连接的继电器控制电路的接线端子分配相应的控制寻址地址；

第二步，稳压控制，在车辆运行过程中，首先通过气体压力传感器及角度传感器对车辆风门的开闭角度、进气的气体压力进行监控，其中在对气体压力监控时，分别对风门前后两端的气体压力进行检测，并将间的的各结果一同反馈到数据处理电路中，并由数据处理电路进行初步计算，调整风门的开闭角度，首先实现风门前后两端的气体压力一致，同时由数据控制电路将检测到的数据传送至车辆行车电脑、风门前后两端的气体压力同时传输至行车电脑电路中，由行车电脑电路结合当前发动机供油与检测到的进气的气体压力数据进行计算匹配，并将计算后的结果反馈到数据处理电路中，有数据处理电路根据计算结果，一方面通过计算的结果调整风门开闭角度，对进气量进行调整，另一方面调整增压机运行功率增加通过风门的进气量和进气压力，使进气量与发动机内供油量比例保持比例稳定。