CN207377803U - 节能型机械真空泵及其控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能型机械真空泵及其控制系统，真空泵包括壳体、旋片和先导阀，先导阀固定于壳体上，壳体被旋片划分为两个腔室，即排气腔和真空腔，排气腔对应的壳体上开设有排气腔连接孔，该真空腔对应的壳体上开设有真空腔连接孔，先导阀的阀门入口通过连通通道与排气腔连接孔连接，先导阀的阀门出口通过连通通道与真空腔连接孔连接。该系统包括节能型机械真空泵、真空度传感器和控制器，真空度传感器固定于真空助力器上，节能型机械真空泵和真空度传感器均与控制器电连接。利用电磁阀实现真空腔和排气腔的连通，从而降低发动机的负载，起到节能减排的效果。

Description

节能型机械真空泵及其控制系统

技术领域

本实用新型涉及机械真空泵技术领域，特别是涉及一种节能型机械真空泵及其控制系统。

背景技术

机械真空泵由发动机凸轮轴末端驱动，发动机启动后凸轮轴一直保持转动，机械真空泵则一直保持工作，但在汽车正常行驶过程中，除了频繁制动，多数情况下真空助力器真空度满足要求，对真空度没有进一步需求，此时机械真空泵在高真空下工作浪费了一定发动机动力，增加了油耗及排放。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种节能型机械真空泵及其控制系统，利用电磁阀实现真空腔和排气腔的连通，从而降低发动机的负载，起到节能减排的效果。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种节能型机械真空泵，其包括一壳体和一旋片，其特点在于，该节能型机械真空泵还包括一先导阀，该先导阀固定于该壳体上，该壳体被该旋片划分为两个腔室，该两个腔室分别为排气腔和真空腔，该排气腔对应的壳体上开设有排气腔连接孔，该真空腔对应的壳体上开设有真空腔连接孔，该先导阀的阀门入口通过第一连通通道与该排气腔连接孔连接，该先导阀的阀门出口通过第二连通通道与该真空腔连接孔连接。

较佳地，该先导阀为具有控制气路通断的电磁阀。

较佳地，该电磁阀为两位两通常闭先导式电磁阀。

本实用新型还提供一种节能型机械真空泵控制系统，其特点在于，其包括上述节能型机械真空泵、用于检测真空助力器的真空度的真空度传感器和用于接收该真空度传感器传来的真空度信号并根据该真空度信号控制该先导阀的通断的控制器，该真空度传感器固定于该真空助力器上，该节能型机械真空泵和该真空度传感器均与该控制器电连接。

较佳地，该系统还包括用于检测车身高度的车身高度传感器，该车身高度传感器与该控制器电连接。

较佳地，该系统还包括用于检测曲轴位置的曲轴位置传感器和用于检测节气门位置的节气门位置传感器，该曲轴位置传感器和该节气门位置传感器均与该控制器电连接。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

此节能型机械真空泵可实现在真空助力器的真空度达到上限时(真空度通过真空助力器上的真空度传感器侦测，通常机械真空泵真空度可达0.9bar以上，但达到此真空度耗时较长，而助力系统真空度一般达到0.65～0.9bar即满足要求，所以可将上限真空度值标定在0.8～0.9bar)，通过先导阀连通真空腔和排气腔，真空腔内压力迅速上升，与排气腔内气压大体平衡，凸轮轴驱动阻力下降；当真空度达到下限时，先导阀关闭，真空腔内逐渐恢复真空度，继续为真空助力器提供真空，通过先导阀的开关控制实现真空度的按需供给，从而降低车辆的油耗和排放。同时结合相对压力真空度传感器、车辆高度传感器(此节能型机械真空泵必须配合真空度传感器使用)，可实现不同海拔地区、不同载荷车辆制动感觉的一致性。

附图说明

图1和2为本实用新型较佳实施例的节能型机械真空泵的结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的节能型机械真空泵开工至系统的结构框图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示，本实施例提供一种节能型机械真空泵，其包括壳体1、转子转轴9、转子2、旋片3、碳刷4、真空管连接孔7和先导阀8，该先导阀8为两位两通常闭先导式电磁阀，转子转轴9上的转子2(凸轮轴驱动)驱动旋片3和碳刷4逆时针旋转，该先导阀8固定于该壳体1上，该壳体1被该旋片3划分为两个腔室，该两个腔室分别为排气腔和真空腔，该排气腔对应的壳体上开设有排气腔连接孔6，该真空腔对应的壳体上开设有真空腔连接孔5，该先导阀8的阀门入口11通过第一连通通道12与该排气腔连接孔6连接，该先导阀8的阀门出口13通过第二连通通道与该真空腔连接孔5连接。

如图3所示，本实用新型还提供一种节能型机械真空泵控制系统，其包括上述节能型机械真空泵10、用于检测真空助力器的真空度的真空度传感器30、用于检测车身高度的车身高度传感器40和用于接收该真空度传感器传来的真空度信号并根据该真空度信号控制该先导阀的通断的控制器20，该真空度传感器30固定于该真空助力器上，该节能型机械真空泵10、该真空度传感器30和该车身高度传感器40均与该控制器20电连接。

此外，该系统还包括用于检测曲轴位置的曲轴位置传感器50和用于检测节气门位置的节气门位置传感器60，该曲轴位置传感器50和该节气门位置传感器60均与该控制器20电连接。

节能型机械真空泵控制系统的工作原理：

控制器20接收来自真空度传感器30等的信号，根据计算判断，当真空度满足要求(即真空度达到上限值)时，控制器20控制先导阀8进行通电，先导阀8的阀体内部阀杆通过电磁力移动，排气腔高压(相对真空腔)与主阀芯一侧连通，主阀芯被移动，先导阀8的阀门入口11和阀门出口13连通，节能型机械真空泵卸载，以较低阻力转动。此时真空助力器内的真空度不再增加。

当因制动或泄漏导致真空助力器内的真空度降到下限值时，控制器20控制先导阀8进行断电，阀杆通过弹簧力复位，排气腔高压与主阀芯一侧连通断开，主阀芯通过弹簧力复位，先导阀8的阀门入口11和阀门出口13进而断开，机械真空泵继续产生真空度，通过这种根据整车需求和发动机状态来控制机械真空泵工作与否的策略，达到节能减排的效果。

控制器20接收来自车身高度传感器40和真空度传感器30的信号，根据车身高度传感器40信号，控制器20查表确定开启和关闭先导阀8的真空度阀值，再根据真空度传感器信号和阀值比较，以确定先导阀8的通电与否，完成真空度的控制。由于发动机进气歧管也可提供一部分真空，所以可根据曲轴位置传感器50和节气门位置传感器60的信号判断进气歧管可供真空的大小，进而对开启和关闭先导阀8的真空度阀值进行修正，完成较为精准的真空度控制。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种节能型机械真空泵，其包括一壳体和一旋片，其特征在于，该节能型机械真空泵还包括一先导阀，该先导阀固定于该壳体上，该壳体被该旋片划分为两个腔室，该两个腔室分别为排气腔和真空腔，该排气腔对应的壳体上开设有排气腔连接孔，该真空腔对应的壳体上开设有真空腔连接孔，该先导阀的阀门入口通过第一连通通道与该排气腔连接孔连接，该先导阀的阀门出口通过第二连通通道与该真空腔连接孔连接。

2.如权利要求1所述的节能型机械真空泵，其特征在于，该先导阀为具有控制气路通断的电磁阀。

3.如权利要求2所述的节能型机械真空泵，其特征在于，该电磁阀为两位两通常闭先导式电磁阀。

4.一种节能型机械真空泵控制系统，其特征在于，其包括如权利要求1-3中任一项的节能型机械真空泵、用于检测真空助力器的真空度的真空度传感器和用于接收该真空度传感器传来的真空度信号并根据该真空度信号控制该先导阀的通断的控制器，该真空度传感器固定于该真空助力器上，该节能型机械真空泵和该真空度传感器均与该控制器电连接。

5.如权利要求4所述的节能型机械真空泵控制系统，其特征在于，该系统还包括用于检测车身高度的车身高度传感器，该车身高度传感器与该控制器电连接。

6.如权利要求4所述的节能型机械真空泵控制系统，其特征在于，该系统还包括用于检测曲轴位置的曲轴位置传感器和用于检测节气门位置的节气门位置传感器，该曲轴位置传感器和该节气门位置传感器均与该控制器电连接。