CN201932147U

CN201932147U - 一种电动汽车真空助力装置

Info

Publication number: CN201932147U
Application number: CN2011200313737U
Authority: CN
Inventors: 赵克刚
Original assignee: South China University of Technology SCUT
Current assignee: South China University of Technology SCUT
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2021-01-28

Abstract

本实用新型公开一种电动汽车真空助力装置，包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、真空压力传感器、大气压力传感器、电子控制装置，所述真空助力器分别与制动踏板和制动主缸连接；所述电动真空泵、真空蓄能器、真空助力器通过真空管路相互连接；所述真空蓄能器上安装有真空压力传感器，所述电子控制装置分别与真空压力传感器、大气压力传感器、电动真空泵电连接；所述还包括第二电子控制装置，第二电子控制装置分别与电子控制装置、大气压力传感器电连接。本实用新型在高海拔地区，真空泵能耗低，系统可靠性高，低海拔地区又最大限度利用真空泵的工作能力，降低系统成本。

Description

一种电动汽车真空助力装置

技术领域

本实用新型涉及真空助力装置，尤其涉及一种电动汽车真空助力装置。

背景技术

目前，在传统汽车上基本都配备了制动助力装置，特别是在中小排量车辆上，普遍使用真空助力制动装置。对于汽油发动机汽车而言，是利用发动机工作时在进气歧管内产生真空度与大气压力之间的压力差，即真空助力器内膜片两侧的压力差来帮助推动制动主缸的活塞，减轻驾驶员的制动踏板力。对于柴油发动机汽车而言，一般采用柴油发动机在运转时通过皮带带动真空泵产生真空助力效果。对于电动汽车而言，由于电动机本身无法产生真空负压；而在车辆停车时驱动电机的转速也为零；即使是混合动力汽车，出于节能环保的考虑，发动机在车辆临时停车时也会停止工作。电动汽车(包括混合动力电动汽车)无法通过动力总成中的驱动电机或发动机产生连续长期可靠的真空源，需要增设一个附件--电动真空泵。但如果电动真空泵在汽车运行中不间断工作，则在很多时间在做无用功，浪费能源。

目前多数真空检测装置，控制真空泵在固定的真空压力范围内工作。这对于在固定区域内行驶的汽车是适用的。但如果电动汽车真正进入大规模应用阶段，这种控制方式对于行驶于不同海拔地区的车辆是不合适的。例如我国青藏高原地区大气压力仅相当于平原的50～70％。在平原地区工作正常的真空助力泵，在高原地区工作过于频繁而使用寿命下降，噪音增加。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种电动汽车真空助力装置。解决了现有制动助力装置使用范围局限的技术问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种电动汽车真空助力装置，包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、真空压力传感器、大气压力传感器、电子控制装置，所述真空助力器分别与制动踏板和制动主缸连接；所述电动真空泵、真空蓄能器、真空助力器通过真空管路相互连接；所述真空蓄能器上安装有真空压力传感器，所述电子控制装置分别与真空压力传感器、大气压力传感器、电动真空泵电连接。

所述还包括第二电子控制装置，第二电子控制装置分别与电子控制装置、大气压力传感器电连接。

所述大气压力传感器为发动机进气歧管压力传感器。

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：由真空压力传感器测量真空蓄能器中的真空度，由大气压力传感器测量外部大气压力，将这些传感器信号送至电子控制装置，由电子控制装置控制电动真空泵的动作。通过测定的外部大气，可以测算出在保证汽车制动性能的前提下，真空泵正常工作可达到的真空度。以此重新修正真空泵工作的压力区间范围。以保证在高海拔地区，降低真空泵能耗，提高系统可靠性；在低海拔地区又最大限度利用真空泵的工作能力，降低系统成本。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车真空助力装置各部分的连接示意图。

图2为图1进一步的方框示意图。

图3为本实用新型电动汽车真空助力装置第二实施例的示意图。

图4为本实用新型电动汽车真空助力装置第三实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步具体详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此，对于未特别注明的工艺参数，可参照常规技术进行。

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型电动汽车真空助力装置，包括制动踏板1、真空助力器2、制动主缸3、电动真空泵4、真空蓄能器5、真空压力传感器6、大气压力传感器7、电子控制装置8，所述真空助力器2分别与制动踏板1和制动主缸2连接；所述电动真空泵4、真空蓄能器5、真空助力器2通过真空管路相互连接；所述真空蓄能器5上安装有真空压力传感器6，用于测量真空蓄能器5内的气压。大气压力传感器7用于测量汽车所在位置的真实大气压力。所述电子控制装置8分别与真空压力传感器6、大气压力传感器7、电动真空泵4电连接，用于接收传感器的压力信号，经过分析处理后，控制电动真空泵4的开启和关闭。

所述大气压力传感器7可采用发动机进气歧管压力传感器。

本实用新型电动汽车真空助力装置的具体工作过程如下：

当汽车全车电器通电后，电子控制装置8开始工作，大气压力传感器7将实测到的外界大气压力信号传输给电子控制装置8。电子控制装置8根据预设的控制逻辑，由外界压力值选择合适的电动真空泵4工作压力区间。

例如，此时车辆在平原地区，大气压力为100kpa(绝对值)，则设置电动真空泵4的工作压力区间为-75kpa(相对值)至-65kpa(相对值)。汽车刚启动时，电子控制装置8接收到真空压力传感器6测量的真空蓄能器5内的真空度低于-65kpa，则电子控制装置8控制电动真空泵4运转，真空蓄能器5内的真空度升高，当到达-75kpa后，电子控制装置8控制电动真空泵4停止运转。随着汽车行驶过程中若干次制动，真空蓄能器5内的真空度降低，当低于-65kpa后，则电子控制装置8控制电动真空泵4再次运转，直至真空度到达-75kpa。依次往复，直至汽车到达目的地，司机控制全车电器断电。

如车辆在高原地区运行，此时大气压力为70kpa(绝对值)，如仍然设置电动真空泵4的工作区间为-75kpa(相对值)至-65kpa(相对值)，则电动真空泵4会一直工作而磨损增加。因此电子控制装置8会调整电动真空泵4的工作区间为-55kpa(相对值)至-45kpa(相对值)。这样在汽车行驶过程中，即保证了车辆制动所需的助动力，同时也保证了电动真空泵4的使用寿命。

而如在平原地区电动真空泵4的工作区间也采取-55kpa(相对值)至-45kpa(相对值)，则不能充分利用电动真空泵4和真空蓄能器5的工作能力，为保证制动性能，需要选配较大容量的电动真空泵和真空蓄能器，降低了系统成本。

实施例2

本实施例除下述技术特征外，其他技术特征与实施例1相同。

如图3所示，还包括第二电子控制装置9，该第二电子控制装置9与大气压力传感器(或进气歧管压力传感器)7电连接。电子控制装置8与第二电子控制装置9电连接。电子控制装置8接收真空压力信号和经第二电子控制装置9处理后的大气压力信号(或海拔高度信号)，经过分析处理后，控制电动真空泵4的开启和关闭。

实施例3：

本实施例除下述技术特征外，其他技术特征与实施例1相同。

如图4所示，电子控制装置8还可与其它传感器或执行器10电连接，在实现控制真空压力的同时，具有其它控制功能。

实施例4：

本实施例除下述技术特征外，其他技术特征与实施例1相同。

除上述实施例外，本实用新型的电子控制装置8还包括电机调速控制系统(图中未示出，可参照图1或者图2)，电子控制装置8分别与真空压力传感器6、大气压力传感器7和电动真空泵4电连接，用于接收传感器的压力信号，经过分析处理后，控制电动真空泵4的运行转速或关闭。

当汽车全车电器通电后，电子控制装置8开始工作，大气压力传感器7将实测到的外界大气压力信号传输给电子控制装置8。电子控制装置8根据预设的控制逻辑，由外界压力值选择合适的电动真空泵4工作目标压力值。

如设置电动真空泵的工作压力为-70kpa(相对值)。电子控制装置8根据真空蓄能器5内的气压值与目标值之间的差值，控制电动真空泵4运转速度，直至到达目标值后，控制电动真空泵4停止运转，依次往复。由此可以控制真空泵运转在最佳效率区，减低噪声水平和磨损。

如上所述便可较好地实现本实用新型。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电动汽车真空助力装置，其特征在于：包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、真空压力传感器、大气压力传感器、电子控制装置，所述真空助力器分别与制动踏板和制动主缸连接；所述电动真空泵、真空蓄能器、真空助力器通过真空管路相互连接；所述真空蓄能器上安装有真空压力传感器，所述电子控制装置分别与真空压力传感器、大气压力传感器、电动真空泵电连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车真空助力装置，其特征在于：所述还包括第二电子控制装置，第二电子控制装置分别与电子控制装置、大气压力传感器电连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车真空助力装置，其特征在于：所述大气压力传感器为发动机进气歧管压力传感器。

4.根据权利要求3所述的电动汽车真空助力装置，其特征在于：所述电子控制装置还包括电机调速控制系统。