CN206107169U - 一种车辆节能续航控制组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆节能续航控制组件及车辆，所述车辆节能续航控制组件包括：紧急节油模式开关，与车辆蓄电池充电系统连接，在所述紧急节油模式开关闭合时，所述蓄电池充电系统关闭；在所述紧急节油模式开关断开时，所述蓄电池充电系统开启。本实用新型结构简单、成本低廉，通过本实用新型的技术方案，能够实现车辆在紧急节油模式触发下，对车辆进行相应控制，达到节油续航的目的。

Description

一种车辆节能续航控制组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆控制领域，特别是涉及一种车辆节能续航控制组件及车辆。

背景技术

目前，汽车技术发展突飞猛进，车辆续航能力却仍受制于其油箱容量、发动机排量、发动机控制策略及整车重量等因素。

市面上车辆种类繁多，车型配置迥异，续航里程各不相同。运行过程中，都可能遇到无法在第一时间获得救援或补给燃油的情况。车辆在运用过程中，油箱容量、发动机排量、发动机控制系统及整车重量等因素已经定型，车辆燃油低油面报警后，如何尽可能以最省油的方式续航最远的距离，到达维修站或加油站，成为一个亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型涉及一种车辆节能续航控制组件及车辆，结构简单，成本低廉，能够实现车辆在紧急节油模式触发下，对车辆系统进行相应控制，达到节油续航的目的。

本实用新型所提供的技术方案如下：

一种车辆节能续航控制组件，包括：

紧急节油模式开关，与车辆蓄电池充电系统连接，在所述紧急节油模式开关闭合时，所述蓄电池充电系统关闭；在所述紧急节油模式开关断开时，所述蓄电池充电系统开启。

进一步地，所述紧急节油模式开关还与车辆空调系统连接，在所述紧急节油模式开关闭合时，所述空调系统关闭；在所述紧急节油模式开关断开时，所述空调系统开启。

进一步地，所述车辆蓄电池充电系统包括：

检测车辆蓄电池的电量的电池电量传感器；

在车辆蓄电池的电量低于第一设定阈值时，对车辆蓄电池进行充电的可控发电机。

进一步地，所述空调系统包括：

接收所述紧急节油模式开关的断开或闭合信号的空调继电器；

与所述空调继电器连接的空调离合，所述空调继电器能够控制所述空调离合的吸合；

与所述空调离合连接的压缩机，能够在空调离合吸合时工作。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括以上所述的车辆节能续航控制组件。

本实用新型所带来的有益效果如下：

本实用新型所提供的车辆节能续航控制组件，结构简单，成本低廉，通过设置紧急节油模式开关与车辆车的蓄电池充电系统连接，在紧急节油模式开关闭合时，蓄电池充电系统关闭；在紧急节油模式开关断开时，蓄电池充电系统开启。通过对车辆可控发电机系统进行控制，达到节油续航的目的。

附图说明

图1表示本实用新型提供的车辆节能续航控制组件示意图；

图2表示本实用新型提供的车辆蓄电池充电系统结构示意图；

图3表示本实用新型提供的车辆空调系统结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的车辆节油续航问题，在车辆燃油低油面报警后，如何尽可能以最省油的方式续航最远的距离，到达维修站或加油站，本实用新型提供了一种车辆节能续航控制组件，结构简单，成本低廉，能够实现车辆在紧急节油模式触发下，对车辆系统进行相应控制，达到节油续航的目的。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种车辆节能续航控制组件，包括紧急节油模式开关100、蓄电池充电系统200。紧急节油模式开关100与车辆蓄电池充电系统200连接，在紧急节油模式开关100闭合时，蓄电池充电系统200关闭；在紧急节油模式开关100断开时，蓄电池充电系统200开启。

采用上述方案，车辆节能续航控制组件设置紧急节油模式开关100与蓄电池充电系统200，在车辆燃油量低于第二设定阈值时，通过闭合紧急节油模式开关100，关闭蓄电池充电系统200，能够实现车辆在紧急节油模式触发下，对车辆系统进行相应控制，达到节油续航的目的。在车辆燃油量高于第二设定阈值时，紧急节油模式开关100断开，蓄电池充电系统200开启。

进一步地，紧急节油模式开关100还与车辆空调系统300连接，在紧急节油模式开关100闭合时，空调系统300关闭；在紧急节油模式开关100断开时，空调系统300开启。

采用上述方案，车辆节能续航控制组件还包括空调系统300。紧急节油模式开关100与车辆空调系统300连接，在车辆燃油量低于第二设定阈值时，通过闭合紧急节油模式开关100，空调系统300关闭，实现车辆在紧急节油模式触发下，对车辆进行相应控制，达到节油续航的目的。在车辆燃油量高于第二设定阈值时，紧急节油模式开关100断开，空调系统300开启。

进一步地，车辆蓄电池充电系统200包括：

检测车辆蓄电池230电量的电池电量传感器210；

在车辆蓄电池230的电量低于第一设定阈值时，对车辆蓄电池230进行充电的可控发电机220。

采用上述方案，电池电量传感器210检测车辆蓄电池230的电量，车辆蓄电池230的电量低于第一设定阈值时，可控发电机220对车辆蓄电池230进行充电。采用可控发电机220与电池电量传感器210的组合设计，可以便利控制车辆蓄电池230的充电情况。紧急节油模式开关100对车辆蓄电池充电系统200的控制，实现车辆节油续航能力控制。

进一步地，空调系统300包括：

接收紧急节油模式开关100的断开或闭合信号的空调继电器310；

与空调继电器310连接的空调离合320，空调继电器310能够控制空调离合320的吸合；

与空调离合320连接的空调压缩机330，空调压缩机330能够在空调离合320吸合时工作。

采用上述方案，空调系统300采用紧急节油模式开关100控制空调继电器310，空调继电器310进一步与空调离合320及空调压缩机330配合，完成空调系统300的功能控制，实现车辆在紧急节油模式触发下，对车辆系统进行相应控制，达到节油续航的目的。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，包括以上所述的车辆节能续航控制组件。

如图2所示，本实用新型提供的蓄电池充电系统200包括：电池电量传感器210、可控发电机220、蓄电池230以及发电机240。

其中，发动机240与可控发电机220机械连接，紧急节油模式开关100与电控系统400连接，进一步控制蓄电池充电系统200启闭。电池电量传感器210对车辆蓄电池230进行检测，电池电量传感器210检测蓄电池230电量大于第一设定阈值，电控系统400控制可控发电机220，停止对蓄电池230充电作业；电池电量传感器210检测蓄电池230电量小于第一设定阈值，电控系统400控制可控发电机220，启动对蓄电池230进行充电。

采用上述方案，紧急节油模式开关100与电控系统400连接，控制可控发电机220给蓄电池230的充电过程，优化发动机240的燃油消耗。紧急节油模式情况下，能够提高车辆燃油控制，提升车辆续航能力。

如图3所示，本实用新型提供的空调系统300包括：空调继电器310、空调离合320、空调压缩机330、空调开关340，以及三态开关350。

其中，紧急节油模式开关100与电控系统400连接，进一步控制空调系统300的启闭。空调开关340通过三态开关350将空调请求信号传递给电控系统400；电控系统400输出控制信号给空调继电器310，实现空调离合320吸合、空调压缩机330工作。

采用上述方案，紧急节油模式开关100与电控系统400连接，控制空调系统300的启闭，优化了发动机240的燃油消耗。紧急节油模式情况下，能够提高车辆燃油控制，提升车辆续航能力。

需要说明的是，在实际应用中，可以同时采用紧急节油模式开关100与电控系统400连接，控制蓄电池充电系统200及空调系统300的启闭，提高车辆燃油控制，提升车辆续航能力，在此并不作限定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆节能续航控制组件，其特征在于，包括：

紧急节油模式开关，与车辆蓄电池充电系统连接，在所述紧急节油模式开关闭合时，所述蓄电池充电系统关闭；在所述紧急节油模式开关断开时，所述蓄电池充电系统开启。

2.根据权利要求1所述的车辆节能续航控制组件，其特征在于：

所述紧急节油模式开关还与车辆空调系统连接，在所述紧急节油模式开关闭合时，所述空调系统关闭；在所述紧急节油模式开关断开时，所述车辆空调系统开启。

3.根据权利要求1所述的车辆节能续航控制组件，其特征在于，所述车辆蓄电池充电系统包括：

检测车辆蓄电池的电量的电池电量传感器；

在车辆蓄电池的电量低于第一设定阈值时，对车辆蓄电池进行充电的可控发电机。

4.根据权利要求1所述的车辆节能续航控制组件，其特征在于，所述车辆空调系统包括：

接收所述紧急节油模式开关的断开或闭合信号的空调继电器；

与所述空调继电器连接的空调离合，所述空调继电器能够控制所述空调离合的吸合；

与所述空调离合连接的压缩机，能够在空调离合吸合时工作。

5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的车辆节能续航控制组件。