CN110641388A - 一种车辆用电的管控方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用电的管控方法及系统，属于整车用电规划领域。本发明在以下几种情况，控制减小空调用电功率：车辆运行处于雨天的环境；车辆运行处于弱光的环境；车辆运行处于弱光的环境且冷却风扇运行为最大功率；车辆运行ESP动作；车辆运行ESP动作且冷却风扇运行为最大功率，解决用电量过大，浪费资源的问题。本发明根据车辆运行的特定环境，控制减小空调用电功率，有效控制整车电流最小化，节约资源，对于纯电车则会增加车辆的行驶里程。

Description

一种车辆用电的管控方法及系统
技术领域
本发明涉及一种车辆用电的管控方法及系统，属于整车用电规划领域。
背景技术
传统能源车整车用电采用发电机供应，发电机发电量需满足整车合理正常用电。发电机额定功率有限，在整车用电极限状态下，发电机需要配置发电量合适功率。实际设计开发过程中，由于受空间、成本、重量约束，发电机选型合适就行，选大、选小均会有问题。
发电机型号之间发电量存在约50A的梯度差，一个小发电机满足不了整车用电需求，则提升发电机一个型号或增加一个发电机，增大发电量。在下雨、夜晚等环境中，用电器空调、冷却风扇、大灯、雨刮、ESP之间缺乏科学合理控制管理，致用电量过大，浪费资源的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆用电的管控方法及系统，用于解决用电量过大，浪费资源的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种车辆用电的管控方法及系统，一种车辆用电的管控方法，包括以下步骤：
当车辆运行处于雨天的环境时，控制减小空调用电功率。
当外界下雨时，车身受外界雨量的影响，空调热负荷相对减小，整车空调制冷降温不是最大空调负荷需求，空调制冷量需求下降，通过控制减小空调用电功率，有效控制整车电流最小化，节约资源，对于纯电车则会增加车辆的行驶里程。
当雨刮的工作时间大于第一预设时间时，判断车辆运行处于雨天环境。
通过雨刮工作时间判断天气情况，判断方法简单，节约成本。
控制减小空调用电功率包括控制减小空调蒸发出风风量、控制减小空调冷凝风量和/或控制减小空调压缩机排量。
空调蒸发出风风量、空调冷凝风量、空调压缩机排量为空调运行时是空调用电功耗较大的原因，直接控制减小空调蒸发出风风量、空调冷凝风量、空调压缩机排量，迅速减小空调用电功率。
一种车辆用电的管控方法，包括以下步骤：
当车辆运行处于弱光的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
在运用大灯的环境中，整车受日光光照强度减小，辐射热负荷减小，整车对空调制冷降温需求减小，而且冷却风扇运行最大功率时，整车对空调制冷降温的需求也相应的减小，通过控制减小空调用电功率，有效控制整车电流最小化，节约资源，对于纯电车则会增加车辆的行驶里程。
当大灯的工作时间大于第二预设时间时，判断车辆运行处于弱光的环境。
通过大灯工作时间判断外界光的亮度，判断方法简单，节约成本。
控制减小空调用电功率包括控制减小空调蒸发出风风量、控制减小空调冷凝风量和/或控制减小空调压缩机排量。
空调蒸发出风风量、空调冷凝风量、空调压缩机排量为空调运行时是空调用电功耗较大的原因，直接控制减小空调蒸发出风风量、空调冷凝风量、空调压缩机排量，迅速减小空调用电功率。
一种车辆用电的管控方法，包括以下步骤：
当车辆运行ESP动作时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
ESP动作时间短，或者ESP动作同时冷却风扇运行为最大功率，控制减小空调用电功率错开相互用电高峰时间，有效减小整车该时段用电消耗，控制整车电流最小化，节约资源，对于纯电车则会增加车辆的行驶里程。
控制减小空调用电功率包括控制减小空调蒸发出风风量、控制减小空调冷凝风量和/或控制减小空调压缩机排量。
空调蒸发出风风量、空调冷凝风量、空调压缩机排量为空调运行时是空调用电功耗较大的原因，直接控制减小空调蒸发出风风量、空调冷凝风量、空调压缩机排量，迅速减小空调用电功率。
一种车辆用电的管控方法，包括以下步骤：
当车辆运行处于雨天的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
一种车辆用电的管控方法，包括以下步骤：
当车辆运行处于雨天的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
一种车辆用电的管控方法，包括以下步骤：
当车辆运行处于弱光的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
一种车辆用电的管控方法，包括以下步骤：
当车辆运行处于雨天的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
一种车辆用电的管控系统，包括处理器和存储器，处理器处理存储器中存储的指令以实现以上任意一种的方法。
附图说明
图1是本发明冷却模块布置示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
车辆用电的管控方法实施例1：
当车辆运行处于雨天的环境时，控制减小空调用电功率。
空调用电功率与空调蒸发出风风量、空调冷凝风量、压缩机功率消耗对应，空调出风量、空调冷凝风量分为多档控制，每档分别对应不同的用电功率，空调用电功率设为Pkmin、Pk2···Pkn、Pkmax。
如图1所示空调冷凝器布置在前迎风面，顺气流方向，后部为水箱换热器、冷却电子风扇。空调冷凝器布置在散热器前，在行驶过程中，雨水可通过格栅直接接触到空调冷凝器表面，冷凝器换热方式由风冷式转变为水冷和风冷混合模式，散热量增加，致空调制冷量增大。此时，车身受外界雨量的影响，空调热负荷相对减小，整车空调制冷降温不是最大空调负荷需求，空调制冷量需求下降。
当车辆运行处于雨天的环境时，雨刮开始工作，帮助司机识别路况，当雨刮持续工作时间大于第一预设时间t1时，判断此时为下雨天，控制减小空调用电功率：
(1)当雨刮持续工作时间大于t1时，减小空调蒸发出风风量；
空调蒸发出风功率占整车用电功率高，合理限制空调最高风量，降低空调蒸发出风输出功率，能有效减小整车该时段用电消耗，支撑整车峰值电流最小化目的；同时，利用下雨对整车外表面的降温，空调制冷效果也能满足整车空调制冷、除湿需求。
(2)当雨刮持续工作时间大于t1时，减小空调冷凝风量；
空调冷凝风用电功率占整车用电功率高，限制空调最大冷凝风量运行，能有效降低空调冷凝风的消耗功率，减小整车该时段用电消耗，支撑整车峰值电流最小化目的；同时，利用下雨天冷凝器器换热方式由风冷式变为水冷式和风冷式混合模式，空调冷凝换热器的散热量增加，增大空调制冷量，也能满足整车空调制冷、除湿需求。
(3)当雨刮持续工作时间大于t1时，减小空调压缩机排量；
雨刮持续运行时，以上三项措施能有效限制空调用电功率。因空调用电所占整车用电的比重大，限制空调用电功率能有效控制整车电流最小化。
车辆用电的管控系统包括处理器及存储器，上述方法通过代码化存储在车辆用电管控系统的存储器中，且通过处理器进行实施。
车辆用电的管控方法实施例2：
当车辆运行处于弱光的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
当车辆运行处于弱光的环境时(弱光环境包括隧道里、夜晚或其他弱光环境)，自然环境对整车热负荷的减小，同时大灯开始工作，帮助司机识别路况，当大灯持续工作时间大于第二预设时间t2时，判断此时外界为弱光环境，控制减小空调用电功率，控制减小空调用电功率，其控制减小空调用电功率的手段与与实施例1相同，包括控制减小空调蒸发出风风量、控制减小空调冷凝风量和/或控制减小空调压缩机排量。
车辆用电的管控系统包括处理器及存储器，上述方法通过代码化存储在车辆用电管控系统的存储器中，且通过处理器进行实施。
车辆用电的管控方法实施例3：
当车辆运行ESP动作时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
冷却风扇用电功率与冷却风扇的实施运行的应用数量、出风量对应，组合后，冷却风扇不同运行状态总电功率表示为：Plmin、Pl2···Pln、Plmax。
此实施例控制减小空调用电功率的手段与与实施例1相同，包括控制减小空调蒸发出风风量、控制减小空调冷凝风量和/或控制减小空调压缩机排量。
车辆用电的管控系统包括处理器及存储器，上述方法通过代码化存储在车辆用电管控系统的存储器中，且通过处理器进行实施。
以上是对本发明的较佳实施方式进行了具体的说明，但本发明并不限于以上实例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可以做出种种的等同变形和替换、组合，这些等同变形和替换、组合均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆用电的管控方法，其特征在于，包括以下步骤：
当车辆运行处于雨天的环境时，控制减小空调用电功率。
2.根据权利要求1所述的管控方法，其特征在于，当雨刮的工作时间大于第一预设时间时，判断车辆运行处于雨天的环境。
3.根据权利要求1所述的管控方法，其特征在于，控制减小空调用电功率包括控制减小空调蒸发出风风量、控制减小空调冷凝风量和/或控制减小空调压缩机排量。
4.一种车辆用电的管控方法，其特征在于，包括以下步骤：
当车辆运行处于弱光的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
5.根据权利要求4所述的管控方法，其特征在于，当大灯的工作时间大于第二预设时间时，判断车辆运行处于弱光的环境。
6.根据权利要求4所述的管控方法，其特征在于，控制减小空调用电功率包括控制减小空调蒸发出风风量、控制减小空调冷凝风量和/或控制减小空调压缩机排量。
7.一种车辆用电的管控方法，其特征在于，包括以下步骤：
当车辆运行ESP动作时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行ESP动作时且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
8.根据权利要求7所述的管控方法，其特征在于，控制减小空调用电功率包括控制减小空调蒸发出风风量、控制减小空调冷凝风量和/或控制减小空调压缩机排量。
9.一种车辆用电的管控方法，其特征在于，包括以下步骤：
当车辆运行处于雨天的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境时，控制减小空调用电功率；
或者，当车辆运行处于弱光的环境且冷却风扇运行为最大功率时，控制减小空调用电功率。
10.一种车辆用电的管控系统，包括处理器和存储器，其特征在于，处理器处理存储器中存储的指令以实现权利要求1-9任一项所述的方法。
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