CN206377131U - 一种高强度汽车刹车拉索 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度汽车刹车拉索，包括拉索主体，所述拉索主体的顶端安装有弹簧锁扣，且所述弹簧锁扣与所述拉索主体固定连接，所述弹簧锁扣的顶端设有U形螺栓，所述弹簧锁扣的底端设有刹车主线，所述刹车主线的内部设有钢索，所述钢索的表面覆盖有钢材质的双绞线，所述双绞线与所述拉索主体通过所述刹车主线固定连接，所述刹车主线的底端设有索头，所述索头的底端设有刹车支线，所述刹车支线的底端设有索锚具装载头，所述索锚具装载头与所述刹车支线固定连接，该种高强度刹车拉索强度高，经久耐用，具有后备措施处理紧急情况，安全性强，具有广阔的市场前景和应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体为一种高强度汽车刹车拉索。
背景技术
所谓汽车拉索，当然是指能够用来稳定汽车钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，拉索是有外保护的铁索，广泛应用于汽车、摩托车、船舶、飞机等的刹车、油门、换挡等，汽车拉索分挂档拉索，离合拉索，刹车拉索定义为，用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索，代理拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成，通常装在发动机化油器，燃油泵，节气门，变速器，离合器，轮毂上，主要分为：油门拉索，离合拉索，制动器拉索，里程表软轴，选换档拉索等，拉索两头有专门的扣具对应不同车型，同类别的拉索，主要用长度和球头扣具来区分车型。
但现有的汽车刹车拉索，单条绞线的结构不耐用，且单条绞线弹性系数小，容易变形，另一方面，现有汽车刹车拉索在使用中断裂后没有后备手段处理紧急情况，存在较大安全隐患。
所以，如何设计一种高强度汽车刹车拉索，成为我们当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车刹车拉索，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车刹车拉索，包括拉索主体，所述拉索主体的顶端安装有弹簧锁扣，且所述弹簧锁扣与所述拉索主体固定连接，所述弹簧锁扣的顶端设有U形螺栓，所述弹簧锁扣的底端设有刹车主线，所述刹车主线的内部设有钢索，所述钢索的表面覆盖有钢材质的双绞线，所述双绞线与所述拉索主体通过所述刹车主线固定连接，所述刹车主线的底端设有索头，所述索头的底端设有刹车支线，所述刹车支线的底端设有索锚具装载头，所述索锚具装载头与所述刹车支线固定连接。
进一步的，所述弹簧锁扣的顶端设有卡槽，所述U形螺栓与所述弹簧锁扣通过所述卡槽活动连接。
进一步的，所述刹车主线的表面覆盖有保护包管，所述保护包管与所述刹车主线固定连接。
进一步的，所述刹车支线的顶端设有索锚具，所述索锚具与所述刹车支线通过所述索锚具装载头固定连接。
进一步的，所述双绞线的内部设有拉张线，所述拉张线与所述双绞线固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种高强度汽车刹车拉索，区别于现有的刹车拉索采用的单条绞线，在其刹车主线内部设置有钢材质的双绞线，具有较大的弹性系数，拉伸后不易变形，具有高强度的特点，而且该种高强度刹车拉索，增设了拉张线以及刹车支线，在双绞线在极端情况下断裂后，拉张线充和刹车支线充当双绞线的替代品，能够保障驱车人员的安全，具有较高的安全性，该种高强度刹车拉索强度高，经久耐用，具有后备措施处理紧急情况，安全性强，具有广阔的市场前景和应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的钢索局部结构示意图；
图中：1-拉索主体；2-弹簧锁扣；3-卡槽；4-U形螺栓；5-索头；6-刹车支线；7-索锚具装载头；8-索锚具；9-刹车主线；10-保护包管；11-钢索；12-拉张线；13-双绞线。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车刹车拉索，包括拉索主体1，所述拉索主体1的顶端安装有弹簧锁扣2，且所述弹簧锁扣2与所述拉索主体1固定连接，所述弹簧锁扣2的顶端设有U形螺栓4，所述弹簧锁扣2的底端设有刹车主线9，所述刹车主线9的内部设有钢索11，所述钢索11的表面覆盖有钢材质的双绞线13，所述双绞线13与所述拉索主体1通过所述刹车主线9固定连接，所述刹车主线9的底端设有索头5，所述索头5的底端设有刹车支线6，所述刹车支线6的底端设有索锚具装载头7，所述索锚具装载头7与所述刹车支线6固定连接，所述刹车支线6能够充当双绞线13断裂后的后备措施，起到保障安全的作用。
进一步的，所述弹簧锁扣2的顶端设有卡槽3，所述U形螺栓4与所述弹簧锁扣2通过所述卡槽3活动连接，所述弹簧锁扣2能够使U形螺栓4固定至车具时紧锁车具，保证拉索主体1避免出现脱线问题。
进一步的，所述刹车主线9的表面覆盖有保护包管10，所述保护包管10与所述刹车主线9固定连接，所述保护包管10包裹刹车主线9，避免了内部的刹车主线9沾染油渍能腐蚀性物质，延长了刹车主线9的使用寿命。
进一步的，所述刹车支线6的顶端设有索锚具8，所述索锚具8与所述刹车支线6通过所述索锚具装载头7固定连接，所述索锚具8将刹车支线6锚锁至拉索主体1上，使拉索主体1与刹车支线6紧密连接。
进一步的，所述双绞线13的内部设有拉张线12，所述拉张线12与所述双绞线13固定连接，所述拉张线12与刹车支线6配合，快速替代断裂的双绞线13，能够有效保证驱车人员的安全。
工作原理：首先，因为钢索11表面覆盖有钢材质的双绞线13与刹车主线9固定连接，这样就能使双绞线13在拉动车具刹车碟承受较大拉力使仍保证了刹车主线9的良好弹性，提高刹车主线9的强度，在双绞线13经久使用后断裂，或遇紧急情况断裂后，因为拉张线12包裹设置于双绞线13内部，且刹车支线6与刹车主线9固定连接，就能够代替双绞线13继续拉动车具刹车碟，承受拉力，保证车具的正常刹车功能，而且刹车主线9表面覆盖有的保护包管10避免了双绞线13接触油渍等腐蚀性物质，以延长拉索主体1的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种高强度汽车刹车拉索，包括拉索主体(1)，其特征在于：所述拉索主体(1)的顶端安装有弹簧锁扣(2)，且所述弹簧锁扣(2)与所述拉索主体(1)固定连接，所述弹簧锁扣(2)的顶端设有U形螺栓(4)，所述弹簧锁扣(2)的底端设有刹车主线(9)，所述刹车主线(9)的内部设有钢索(11)，所述钢索(11)的表面覆盖有钢材质的双绞线(13)，所述双绞线(13)与所述拉索主体(1)通过所述刹车主线(9)固定连接，所述刹车主线(9)的底端设有索头(5)，所述索头(5)的底端设有刹车支线(6)，所述刹车支线(6)的底端设有索锚具装载头(7)，所述索锚具装载头(7)与所述刹车支线(6)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于：所述弹簧锁扣(2)的顶端设有卡槽(3)，所述U形螺栓(4)与所述弹簧锁扣(2)通过所述卡槽(3)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于：所述刹车主线(9)的表面覆盖有保护包管(10)，所述保护包管(10)与所述刹车主线(9)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于：所述刹车支线(6)的顶端设有索锚具(8)，所述索锚具(8)与所述刹车支线(6)通过所述索锚具装载头(7)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车刹车拉索，其特征在于：所述双绞线(13)的内部设有拉张线(12)，所述拉张线(12)与所述双绞线(13)固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720082058.4U CN206377131U (zh) | 2017-01-20 | 2017-01-20 | 一种高强度汽车刹车拉索 |
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| CN201720082058.4U CN206377131U (zh) | 2017-01-20 | 2017-01-20 | 一种高强度汽车刹车拉索 |
Publications (1)
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| CN206377131U true CN206377131U (zh) | 2017-08-04 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206377131U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107795570A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-03-13 | 江阴市蒋氏汽摩部件有限公司 | 一种接头稳定的汽车刹车拉索 |
-
2017
- 2017-01-20 CN CN201720082058.4U patent/CN206377131U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107795570A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-03-13 | 江阴市蒋氏汽摩部件有限公司 | 一种接头稳定的汽车刹车拉索 |
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