CN207128523U - 一种汽车牵引设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出的汽车牵引设备,结构简单,零部件之间可以相互替换,生产制造成本低,安装方便,使用可靠,便于携带。其中,左牵引体一端垂直向外延伸形成第一凸缘,第一凸缘上贯穿地开设有两个第一凸缘孔,两个第一凸缘孔分别位于左牵引体上下两侧,左牵引体另一端上贯穿地开设有第一安装孔,第一安装孔内适配有第一螺栓,第一螺栓由第一螺母锁紧;第一螺栓外周套装有拉紧带,拉紧带上连接有左连接件,左连接件上设有左拉钩;右牵引体形状、大小、材质均与左牵引体相同,右牵引体内设有右连接件,右连接件上连接有右挂钩;左牵引体和右牵引体之间通过中间牵引体连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引装置领域,尤其涉及一种汽车牵引设备。
背景技术
汽车行驶中途发生故障,需由其他车辆前去救助,一般情况下都是设法将故障车拖拽回检修所进行检修。传统的牵引方式为软牵引,拖拽时,用钢丝绳或尼龙绳一头连接故障车,另一头连接救助车。由于故障车已无动力,遇到道路不平、上岗下坡时,故障车在后忽前、忽后,开车的司机往往非常紧张。同时由于上下坡的缘故,车速突然提高或突然减慢,对绳索连结处的车辆机件,存在着不同程度的损伤。基于上述情形,市场上急需一种方便携带的硬牵引设备。
实用新型内容
本实用新型正是针对现有技术存在的不足,提供了一种汽车牵引设备。
为解决上述问题,本实用新型所采取的技术方案如下:
本实用新型提出的汽车牵引设备,包括左牵引体、右牵引体以及多个中间牵引体,所述左牵引体、右牵引体以及多个中间牵引体均呈管状;
所述左牵引体一端垂直向外延伸形成第一凸缘,所述第一凸缘上贯穿地开设有两个第一凸缘孔,所述两个第一凸缘孔分别位于左牵引体上下两侧,所述左牵引体另一端上贯穿地开设有第一安装孔,所述第一安装孔内适配有第一螺栓,所述第一螺栓由第一螺母锁紧;位于左牵引体内的第一螺栓外周套装有拉紧带,所述拉紧带背离左牵引体一端连接有左连接件,所述左连接件上设有左拉钩;
所述右牵引体形状、大小、材质均与左牵引体相同,所述右牵引体内设有右连接件,所述右连接件上开设有第二安装孔,所述第二安装孔与右牵引体的第一安装孔相连通,并适配有第二螺栓,所述第二螺栓由第二螺母锁紧,所述右连接件上连接有右挂钩;
所述左牵引体和右牵引体之间通过中间牵引体连接,所述中间牵引体两端分别向外延伸形成第二凸缘,所述第二凸缘上贯穿地开设有两个第二凸缘孔,所述第二凸缘孔分别位于中间牵引体上下两侧,所述第二凸缘与第一凸缘之间,以及第二凸缘之间均连接有第三螺栓,所述第三螺栓由第三螺母锁紧。
优选地,所述左连接件呈“U”形,所述左连接件的开口处连接有卡柱,所述拉紧带两端分别连接在所述卡柱和所述第一螺栓上。
优选地,所述左连接件背离其开口一端贯穿地开设有螺孔,所述左拉钩通过螺纹方式连接在左连接件上。
优选地,所述左拉钩上铰接有左挡板,所述左挡板能够闭合左拉钩的开口。
优选地,所述右连接件呈“U”形,所述右连接件背离其开口一端贯穿地开设有螺孔,所述右挂钩通过螺纹方式连接在右连接件上。
优选地,所述右挂钩上铰接有右挡板,所述右挡板能够闭合右挂钩的开口。
优选地,所述左牵引体和中间牵引体管径相等。
本实用新型与现有技术相比较,本实用新型的实施效果如下:
本实用新型提出的汽车牵引设备,结构简单,零部件之间可以相互替换,生产制造成本低,安装方便,使用可靠,便于携带。
附图说明
图1是本实用新型提出的汽车牵引设备的结构示意图。
图2是图1中左连接件所在部分的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
如图1和图2所示,图1是本实用新型提出的汽车牵引设备的结构示意图;图2是图1中左连接件所在部分的结构示意图。
本实用新型提出的汽车牵引设备,包括左牵引体1、右牵引体2以及多个中间牵引体3,所述左牵引体1、右牵引体2以及多个中间牵引体3均呈管状。
参照图1和图2,本实用新型提出的汽车牵引设备,包括左牵引体1、右牵引体2以及一个中间牵引体3。
所述左牵引体1一端垂直向外延伸形成第一凸缘4,所述第一凸缘4上贯穿地开设有两个第一凸缘孔,所述两个第一凸缘孔分别位于左牵引体1 上下两侧,所述左牵引体1另一端上贯穿地开设有第一安装孔,所述第一安装孔内适配有第一螺栓5,所述第一螺栓5由第一螺母6锁紧;位于左牵引体1内的第一螺栓5外周套装有拉紧带7,所述拉紧带7背离左牵引体1 一端连接有左连接件8,所述左连接件8上设有左拉钩9。
所述右牵引体2形状、大小、材质均与左牵引体1相同,所述右牵引体2内设有右连接件10,所述右连接件10上开设有第二安装孔,所述第二安装孔与右牵引体2的第一安装孔相连通,并适配有第二螺栓11,所述第二螺栓11由第二螺母12锁紧,所述右连接件10上连接有右挂钩13。
所述左牵引体1和右牵引体2之间通过中间牵引体3连接,所述中间牵引体3两端分别向外延伸形成第二凸缘14,所述第二凸缘14上贯穿地开设有两个第二凸缘孔,所述第二凸缘孔分别位于中间牵引体3上下两侧,所述第二凸缘14与第一凸缘11之间,以及第二凸缘14之间均连接有第三螺栓15,所述第三螺栓15由第三螺母16锁紧。
本方案原理如下:使用时,将各零部件安装好,将右挂钩13挂在损坏车辆上,并将左拉钩9挂在牵引车辆上,通过牵引车辆拉拽损坏的车辆。
在有的实施例中,所述左连接件8呈“U”形,所述左连接件8的开口处连接有卡柱17,所述拉紧带7两端分别连接在所述卡柱17和所述第一螺栓5上。
在有的实施例中,所述左连接件8背离其开口一端贯穿地开设有螺孔,所述左拉钩9通过螺纹方式连接在左连接件8上。
在有的实施例中,所述左拉钩上铰接有左挡板18,所述左挡板18能够闭合左拉钩9的开口。
在有的实施例中,所述右连接件10呈“U”形,所述右连接件10背离其开口一端贯穿地开设有螺孔,所述右挂钩13通过螺纹方式连接在右连接件10上。
在有的实施例中,所述右挂钩13上铰接有右挡板19,所述右挡板19 能够闭合右挂钩13的开口。
在有的实施例中,所述左牵引体1和中间牵引体3管径相等。
本实用新型提出的汽车牵引设备,结构简单,零部件之间可以相互替换,生产制造成本低,安装方便,使用可靠,便于携带。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车牵引设备,其特征在于,包括左牵引体、右牵引体以及多个中间牵引体,所述左牵引体、右牵引体以及多个中间牵引体均呈管状;
所述左牵引体一端垂直向外延伸形成第一凸缘,所述第一凸缘上贯穿地开设有两个第一凸缘孔,所述两个第一凸缘孔分别位于左牵引体上下两侧,所述左牵引体另一端上贯穿地开设有第一安装孔,所述第一安装孔内适配有第一螺栓,所述第一螺栓由第一螺母锁紧;位于左牵引体内的第一螺栓外周套装有拉紧带,所述拉紧带背离左牵引体一端连接有左连接件,所述左连接件上设有左拉钩;
所述右牵引体形状、大小、材质均与左牵引体相同,所述右牵引体内设有右连接件,所述右连接件上开设有第二安装孔,所述第二安装孔与右牵引体的第一安装孔相连通,并适配有第二螺栓,所述第二螺栓由第二螺母锁紧,所述右连接件上连接有右挂钩;
所述左牵引体和右牵引体之间通过中间牵引体连接,所述中间牵引体两端分别向外延伸形成第二凸缘,所述第二凸缘上贯穿地开设有两个第二凸缘孔,所述第二凸缘孔分别位于中间牵引体上下两侧,所述第二凸缘与第一凸缘之间,以及第二凸缘之间均连接有第三螺栓,所述第三螺栓由第三螺母锁紧。
2.根据权利要求1所述的汽车牵引设备,其特征在于,所述左连接件呈“U”形,所述左连接件的开口处连接有卡柱,所述拉紧带两端分别连接在所述卡柱和所述第一螺栓上。
3.根据权利要求2所述的汽车牵引设备,其特征在于,所述左连接件背离其开口一端贯穿地开设有螺孔,所述左拉钩通过螺纹方式连接在左连接件上。
4.根据权利要求2所述的汽车牵引设备,其特征在于,所述左拉钩上铰接有左挡板,所述左挡板能够闭合左拉钩的开口。
5.根据权利要求1所述的汽车牵引设备,其特征在于,所述右连接件呈“U”形,所述右连接件背离其开口一端贯穿地开设有螺孔,所述右挂钩通过螺纹方式连接在右连接件上。
6.根据权利要求5所述的汽车牵引设备,其特征在于,所述右挂钩上铰接有右挡板,所述右挡板能够闭合右挂钩的开口。
7.根据权利要求1所述的汽车牵引设备,其特征在于,所述左牵引体和中间牵引体管径相等。
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CN110864842A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-03-06 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种纯电动轻卡的牵引力测量装置 |
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