CN206376922U - 摩托车消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车消音器，本体前端是主管道，在主管道后端，设置左排气岐管和右排气岐管，左排气岐管和右排气岐管都与主管道的内腔连通；在左排气岐管的尾端，连接有并列设置的左第一筒体和左第二筒体，都与左排气歧管的内腔连通；右排气岐管的尾端，连接有并列设置的右第一筒体和右第二简体，都与右排气岐管的内腔连通。本实用新型得到的消音器，对称布置在摩托车两侧，而且每一侧都是上下排列的两根消音筒，美观大方，增加摩托车的美观度，吸引消费者的关注，能扩大市场占有率；增大废气排气面积，排气通畅，消除气阻现象，克服气阻以增强发动机输出功率；显著增强消音器的消音效果，降低对周围造成噪声影响，防止形成噪声污染。

Description

摩托车消音器

技术领域

本实用新型属于摩托车配件领域，具体涉及一种摩托车的消音设备。

背景技术

消音器作为摩托车上广泛使用的消音降噪设备，其前端接在摩托发动机排气门（排气口）上，将燃烧室燃烧后产生的废气经排气口通入消音器主管道，再经后端消音筒消音降噪排入大气中。现有技术中的消音器，通常是单个消音筒，布置在摩托车的一侧，没有形成对称结构，结构不美观；另外，消音简与发动机的匹配度不高，排气不顺畅，存在气阻现象，对发动机的输出动率有一些损耗，存在降低输出功率的现象；还有，经消音器处理后噪音仍然较大，马达的轰呜声仍然较高，对周围造成噪声影响，有时形成噪声污染。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种增加摩托车美观、克服气阻以增强发动机输出功率的摩托车消音器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车消音器，包括本体，本体前端是主管道，其特征在于，在主管道后端，设置左排气岐管和右排气岐管，左排气岐管和右排气岐管都与主管道的内腔连通；在左排气岐管的尾端，连接有并列设置的左第一筒体和左第二筒体，都与左排气岐管的内腔连通；右排气岐管的尾端，连接有并列设置的右第一筒体和右第二筒体，都与右排气岐管的内腔连通。

进一步的特征是，在左第一筒体和左第二筒体之间，设置连接块，其上、下端分别焊接在左第一筒体和左第二筒体上；在右第一筒体和右第二筒体之间，设置连接块，上、下端分别焊接在右第一筒体和右第二筒体上。

所述连接块呈弧形，在左第一筒体和左第二筒体之间向内凹陷。

左第一筒体和左第二筒体，以及右第一筒体和右第二筒体都是圆柱体，上、下排列；位于上面的左第一筒体的长度大于左第二筒体，位于上面的右第一筒体的长度大于右第二筒体。

左排气岐管、左第一筒体和左第二筒体，分别与右排气岐管、右第一筒体和右第二筒体，对称设置。

与现有技术相比，本实用新型得到的摩托车消音器具有如下优点：

1、对称布置在摩托车两侧，而且每一侧都是上下排列的两根消音筒，美观大方，增加摩托车的美观度，吸引消费者的关注，能扩大市场占有率；

2、增大废气排气面积，排气通畅，消除气阻现象，克服气阻以增强发动机输出功率；

3、显著增强消音器的消音效果，经其处理后能够有效降低马达的轰呜声，降低对周围造成噪声影响，防止形成噪声污染。

附图说明

图1为实施例中消音器结构示意图；

图2图1的俯视图；

图3是右排气岐管4与第一筒体7和右第二筒体8连接结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1、2、3所示，本实施例提供的摩托车消音器，它包括本体1，本体1前端是主管道2，使用时主管道2与摩托车发动机排气口连接，将废气排入主管道2内；在主管道2后端，设置左排气岐管3和右排气岐管4，左排气岐管3和右排气岐管4都与主管道2的内腔连通。在左排气岐管3的和右排气岐管4尾端，都连接有两个并列设置的消音筒体，左排气岐管3连接的是左第一筒体5和左第二筒体6，都与左排气岐管的内腔连通；右排气岐管4连接的是右第一筒体7和右第二筒体8，右第一筒体7和右第二筒体8并列设置，都与右排气岐管4的内腔连通。左第一筒体5和左第二筒体6，以及右第一筒体7和右第二筒体8都是圆柱体，上下排列，位于上面的左第一筒体5的长度大于左第二筒体6，位于上面的右第一筒体7的长度大于右第二筒体8。在左第一筒体5和左第二筒体6之间，设置连接块9，连接块9呈弧形，在左第一筒体5和左第二筒体6之间向内凹陷，其上下端分别焊接在左第一筒体5和左第二筒体6上，形成一个整体结构；在右第一筒体7和右第二筒体8之间，设置连接块9，连接块9呈弧形，在右第一筒体7和右第二筒体8之间向内凹陷，上下端分别焊接在右第一筒体7和右第二筒体8上，防止其在长期使用中松动，脱落。

左排气岐管3以及左第一筒体5和左第二筒体6，分别与右排气岐管4以及右第一筒体7和右第二筒体8，对称设置，增加其美观度。

左第一筒体5和左第二筒体6，右第一筒体7和右第二筒体8，其内部结构可以采用现有结构，在此不做详述。

本实用新型的使用过程，将其安装在摩托车上，左排气岐管3和右排气岐管4以及左第一筒体5、左第二筒体6、右第一筒体7和右第二筒体8，分别设置在摩托车两侧，左右对称且上、下布置，增加其美观度。主管道2的前端与摩托车发动机排气口连接，将发动机燃烧室产生的废气排入主管道2，经左、右排气岐管分流，分别进入左第一筒体、左第二筒体，右第一筒体、右第二筒体内，由于废气流道内腔增大，气体流速变缓，增强消音降噪作用。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种摩托车消音器，包括本体（1），本体（1）前端是主管道（2），其特征在于，在主管道（2）后端，设置左排气岐管（3）和右排气岐管（4），左排气岐管（3）和右排气岐管（4）都与主管道（2）的内腔连通；在左排气岐管（3）的尾端，连接有并列设置的左第一筒体（5）和左第二筒体（6），都与左排气岐管（3）的内腔连通；在右排气岐管（4）的尾端，连接有并列设置的右第一筒体（7）和右第二筒体（8），都与右排气岐管（4）的内腔连通。

2.根据权利要求1所述的摩托车消音器，其特征在于，在左第一筒体（5）和左第二筒体（6）之间，设置连接块（9），其上、下端分别焊接在左第一筒体（5）和左第二筒体（6）上。

3.根据权利要求1所述的摩托车消音器，其特征在于，在右第一筒体（7）和右第二筒体（8）之间，设置连接块（9），上、下端分别焊接在右第一筒体（7）和右第二筒体（8）上。

4.根据权利要求2所述的摩托车消音器，其特征在于，所述连接块（9）呈弧形，在左第一筒体（5）和左第二筒体（6）之间向内凹陷。

5.根据权利要求1—4任一所述的摩托车消音器，其特征在于，左第一筒体（5）和左第二筒体（6），以及右第一筒体（7）和右第二筒体（8）都是圆柱体，上、下排列；位于上面的左第一筒体（5）的长度大于左第二筒体（6），位于上面的右第一筒体（7）的长度大于右第二筒体（8）。

6.根据权利要求1—4任一所述的摩托车消音器，其特征在于，左排气岐管（3）、左第一筒体（5）和左第二筒体（6），分别与右排气岐管（4）、右第一筒体（7）和右第二筒体（8），对称设置。