CN206374907U - 一种自行车车闸线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车闸线装置，包括车闸线本体、加固块和连接螺纹杆，所述车闸线本体的两端均设置有加固块，所述加固块的两侧均设置有连接螺纹杆，所述连接螺纹杆上设置有外螺纹，外螺纹上设置有固定螺母，车闸线本体内部设置有闸线，闸线的外侧设置有弹性伸缩装置，弹性伸缩装置的外侧设置有光滑层，光滑层的外侧设置有闸线套。本车闸线应用于自行车上，弹性伸缩装置设置在光滑层与闸线之间，弹性伸缩装置上设置有若干圆环，圆环与闸线和光滑面形成点与点的接触，在刹车过程中减小了摩擦带来的阻力，且伸缩弹簧具有一定的缓冲作用，能够很大程度上提高刹车时的灵敏度，提高了自行车的安全性能，有效的避免了交通事故的发生。

Description

一种自行车车闸线装置

技术领域

本实用新型涉及一种车闸线，具体是一种自行车车闸线装置。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

现在的自行车速度非常快，在快速行驶中会出现刹车不灵的情况，由此可见，自行车刹车系统非常重要，且刹车系统中的车闸线非常重要，现在车闸线设计简单，刹车过程中闸线产生的摩擦力较大，容易引起刹车不灵的情况。因此，本领域技术人员提供了一种自行车车闸线装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车车闸线装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自行车车闸线装置，包括车闸线本体、加固块和连接螺纹杆，所述车闸线本体的两端均设置有加固块，所述加固块的两侧均设置有连接螺纹杆，所述连接螺纹杆上设置有外螺纹，所述外螺纹上设置有固定螺母，所述车闸线本体内部设置有闸线，所述闸线的外侧设置有弹性伸缩装置，所述弹性伸缩装置包括若干圆环和伸缩弹簧，且伸缩弹簧设置在圆环之间，所述弹性伸缩装置的外侧设置有光滑层，所述光滑层的外侧设置有闸线套，所述闸线套的内部设置有加固层。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接螺纹杆内部设置成中空结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接螺纹杆上设置有两个固定螺母。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定螺母的内壁上设置有与外螺纹相对应的内螺纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定装置设置成圆柱体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计简单合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，本车闸线应用于自行车上，固定装置用于固定在车闸上，固定螺母用于调节车闸线的松紧，加固层能够增强闸线套的韧性，光滑层能够减小刹车时闸线带来的摩擦力，增加了刹车的灵敏度，弹性伸缩装置设置在光滑层与闸线之间，弹性伸缩装置上设置有若干圆环，圆环与闸线和光滑面形成点与点的接触，在刹车过程中减小了摩擦带来的阻力，且伸缩弹簧具有一定的缓冲作用，能够很大程度上提高刹车时的灵敏度，提高了自行车的安全性能，有效的避免了交通事故的发生。

附图说明

图1为自行车车闸线装置的结构示意图。

图2为自行车车闸线装置中车闸线内部结构示意图。

图中：1-车闸线本体、2-固定块、3-连接螺纹杆、4-外螺纹、5-固定螺母、6-闸线、7-固定装置、8-闸线套、9-加固层、10-光滑层、11-弹性伸缩装置、12-圆环、13-伸缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种自行车车闸线装置，包括车闸线本体1、加固块2和连接螺纹杆3，所述车闸线本体1的两端均设置有加固块2，所述加固块2的两侧均设置有连接螺纹杆3，所述连接螺纹杆3上设置有外螺纹4，所述外螺纹4上设置有固定螺母5，所述车闸线本体1内部设置有闸线6，所述闸线6的外侧设置有弹性伸缩装置11，所述弹性伸缩装置11包括若干圆环12和伸缩弹簧13，且伸缩弹簧13设置在圆环12之间，所述弹性伸缩装置11的外侧设置有光滑层10，所述光滑层10的外侧设置有闸线套8，所述闸线套8的内部设置有加固层9。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种自行车车闸线装置，本车闸线应用于自行车上，固定装置7用于固定在车闸上，固定螺母5用于调节车闸线的松紧，加固层9能够增强闸线套8的韧性，光滑层10能够减小刹车时闸线6带来的摩擦力，增加了刹车的灵敏度，弹性伸缩装置11设置在光滑层10与闸线6之间，弹性伸缩装置11上设置有若干圆环，圆环与闸线和光滑面形成点与点的接触，在刹车过程中减小了摩擦带来的阻力，且伸缩弹簧13具有一定的缓冲作用，能够很大程度上提高刹车时的灵敏度，提高了自行车的安全性能，有效的避免了交通事故的发生。

本实用新型在结构上设计简单合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，本车闸线应用于自行车上，固定装置用于固定在车闸上，固定螺母用于调节车闸线的松紧，加固层能够增强闸线套的韧性，光滑层能够减小刹车时闸线带来的摩擦力，增加了刹车的灵敏度，弹性伸缩装置设置在光滑层与闸线之间，弹性伸缩装置上设置有若干圆环，圆环与闸线和光滑面形成点与点的接触，在刹车过程中减小了摩擦带来的阻力，且伸缩弹簧具有一定的缓冲作用，能够很大程度上提高刹车时的灵敏度，提高了自行车的安全性能，有效的避免了交通事故的发生。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种自行车车闸线装置，包括车闸线本体(1)、加固块(2)和连接螺纹杆(3)，其特征在于，所述车闸线本体(1)的两端均设置有加固块(2)，所述加固块(2)的两侧均设置有连接螺纹杆(3)，所述连接螺纹杆(3)上设置有外螺纹(4)，所述外螺纹(4)上设置有固定螺母(5)，所述车闸线本体(1)内部设置有闸线(6)，所述闸线(6)的外侧设置有弹性伸缩装置(11)，所述弹性伸缩装置(11)包括若干圆环(12)和伸缩弹簧(13)，且伸缩弹簧(13)设置在圆环(12)之间，所述弹性伸缩装置(11)的外侧设置有光滑层(10)，所述光滑层(10)的外侧设置有闸线套(8)，所述闸线套(8)的内部设置有加固层(9)。

2.根据权利要求1所述的自行车车闸线装置，其特征在于，所述连接螺纹杆(3)内部设置成中空结构。

3.根据权利要求1所述的自行车车闸线装置，其特征在于，所述连接螺纹杆(3)上设置有两个固定螺母(5)。

4.根据权利要求1所述的自行车车闸线装置，其特征在于，所述固定螺母(5)的内壁上设置有与外螺纹(4)相对应的内螺纹。

5.根据权利要求1所述的自行车车闸线装置，其特征在于，所述固定装置(7)设置成圆柱体结构。