CN206374712U - 防侧翻平衡装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种防侧翻平衡装置，包括设置于装载体上的液压驱动机构，所述液压驱动机构包括两个液压油缸、与两个液压油缸连接的油泵、用于启动油泵的电机以及与油泵连通的流体输送管路，两个所述液压油缸分别位于装载体左右两侧，每个液压油缸的活塞杆正对装载体另一侧的受力位置，所述活塞杆位于受力位置上方，用于下压装载体另一侧；还包括用于控制电机运转的控制机构，所述控制机构与电机电连接，所述控制机构包括触发装置和具有触发开关的控制电路，所述控制机构设置于装载体的中心位置。本实用新型在装载体发生侧翻时，与侧翻对应一侧的油缸的活塞杆伸出，将对应的受力位置向下压，使装载体保持平衡，及时防止装载体侧翻。
Description
技术领域
本实用新型属于保护装置技术领域，具体涉及一种防侧翻平衡装置。
背景技术
在汽车或邮轮行驶过程中，汽车遇到急转弯或船舶在遭遇龙卷风等意外状况时经常发生侧翻或倾覆事故，造成人员伤亡和财产损失。现有的防护措施虽然具有一定的防侧翻作用，但不能解决根本问题，并且存在制动力不足，结构复杂、成本高的缺陷。
实用新型内容
本实用新型提供了一种防侧翻平衡装置，可安装于汽车、船舶或飞机上，以解决现有技术中汽车、船舶或飞机出现紧急状况时容易出现倾斜侧翻事故的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供的防侧翻平衡装置采用如下技术方案：
一种防侧翻平衡装置，包括设置于装载体上的液压驱动机构，所述液压驱动机构包括两个液压油缸、与两个液压油缸连接的油泵、用于启动油泵的电机以及与油泵连通的流体输送管路，所述两个液压油缸分别位于装载体左右两侧，每个所述液压油缸的活塞杆正对与每个液压油缸相对的装载体另一侧的受力位置，所述活塞杆位于受力位置上方，用于下压装载体另一侧；还包括用于控制电机运转的控制机构，所述控制机构与电机电连接，所述控制机构包括触发装置和具有触发开关的控制电路，所述控制机构设置于装载体的中心位置。
进一步的，还包括两个配重块，两个所述配重块和液压驱动机构均设置于装载体的底盘上，两个所述配重块通过钢丝绳悬吊于装载体底盘左右两侧；所述活塞杆正对配重块，且位于配重块上方。
进一步的，所述触发装置为钟摆式结构，包括转动连接于装载体底盘上的摆动杆，所述摆动杆下端为触发头，所述触发头左右两侧对称设置有结构相同的触发开关，所述触发头在摆动杆的惯性摆动带动下触动触发开关。
进一步的，所述活塞杆下端具有压板，所述压板与活塞杆一体成型。
进一步的，所述压板具有与配重块表面相匹配的形状，所述压板具有小孔，所述钢丝绳从小孔穿过。
进一步的，所述装载体为车辆、船舶、飞行器或飞机。
本实用新型的优点在于，在装载体发生侧翻时，摆动杆向侧翻一侧摆动，摆动杆的摆动带动触发头也偏向侧翻一侧，触发头触动侧翻一侧的触发开关打开，使控制电路来控制电机的运行，将动力传递到油泵，与侧翻相对应的一侧的油缸的活塞杆伸出，将对应的配重块向下压，使装载体保持平衡，及时防止装载体侧翻，从而有效地避免事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的防侧翻平衡装置的结构示意图。
附图标记说明：1—配重块；2—装载体底盘；3—液压油缸；4油泵；5—电机；6—流体输送管路；7—活塞杆；8—压板；9—控制机构。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
在一实施例中，本实用新型的防侧翻平衡装置包括设置于装载体上的液压驱动机构，所述液压驱动机构包括两个液压油缸、与两个液压油缸连接的油泵、用于启动油泵的电机以及与油泵连通的流体输送管路，所述两个液压油缸分别位于装载体左右两侧，且液压油缸在装载体上部，每个所述液压油缸的活塞杆正对与每个液压油缸相对的装载体另一侧的受力位置，所述活塞杆位于受力位置上方，用于下压装载体另一侧；还包括用于控制电机运转的控制机构，所述控制机构与电机电连接，所述控制机构包括触发装置和具有触发开关的控制电路，所述控制机构设置于装载体的中心位置。
在另一实施例中，如图1所示，本实用新型的防侧翻平衡装置包括：两个设置于装载体底盘上的配重块1以及液压驱动机构，所述两个配重块1通过钢丝绳(未图示)悬吊于装载体底盘2左右两侧；所述液压驱动机构也设置于装载体底盘2上，包括两个液压油缸3、与两个液压油缸3连接的油泵4、用于启动油泵4的电机5以及与油泵4连通的流体输送管路6，所述两个液压油缸3分别位于装载体底盘2的左右两侧，所述液压油缸3的活塞杆7正对配重块1且位于配重块1上方，所述活塞杆7下端具有与配重块1表面相匹配的压板8，用于下压配重块1，所述压板8与活塞杆7一体成型，所述压板8具有小孔，小孔形状任意，所述钢丝绳从小孔自由穿过；设置时，为了避免钢丝绳干扰活塞杆7，钢丝绳可位于活塞杆7前方或后方，因为钢丝绳从小孔穿过，小孔限制钢丝绳的运动，再加上钢丝绳下端的配重块1，使得钢丝绳垂直地面，和活塞杆7可互不干扰；还包括用于控制电机5运转的控制机构9，所述控制机构9与电机5电连接，所述控制机构9包括触发装置和具有触发开关的控制电路，所述控制机构9设置于装载体的中心位置，可位于底盘上，也可位于装载体的其他位置，在本实施例中，控制机构9位于装载体底盘2上。
所述触发装置为钟摆式结构，包括转动连接于装载体底盘上的摆动杆，所述摆动杆下端为触发头，所述触发头左右两侧对称设置有结构相同的触发开关，所述触发头在摆动杆的惯性摆动带动下触动触发开关。
当装载体正常行驶时，摆动杆和触发头均垂直地面，触发开关为关闭状态，因此电机5不启动。当装载体发生侧翻时，摆动杆向侧翻一侧摆动，摆动杆的摆动带动触发头也偏向侧翻一侧，触发头触动侧翻一侧的触发开关打开，使控制电路控制电机的运行，将动力传递到油泵4，与侧翻相对应的一侧的油缸3的活塞杆7伸出，将对应的配重块1向下压，使装载体保持平衡，及时防止装载体侧翻，从而有效地避免事故的发生。触发开关设置于触发头偏离竖直方向15-30°的位置，在装载体倾斜至触发头偏离竖直方向15-30°的范围内为安全区，在安全区内，装载体的倾斜不会导致侧翻，当触发头偏离竖直方向超过15-30°以后，装载体倾斜有可能会导致侧翻，此时触发开关打开。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种防侧翻平衡装置，其特征在于，包括设置于装载体上的液压驱动机构，所述液压驱动机构包括两个液压油缸、与两个液压油缸连接的油泵、用于启动油泵的电机以及与油泵连通的流体输送管路，所述两个液压油缸分别位于装载体左右两侧，每个所述液压油缸的活塞杆正对与每个液压油缸相对的装载体另一侧的受力位置，所述活塞杆位于受力位置上方，用于下压装载体另一侧；还包括用于控制电机运转的控制机构，所述控制机构与电机电连接，所述控制机构包括触发装置和具有触发开关的控制电路，所述控制机构设置于装载体的中心位置。
2.根据权利要求1所述的防侧翻平衡装置，其特征在于，还包括两个配重块，两个所述配重块和液压驱动机构均设置于装载体的底盘上，两个所述配重块通过钢丝绳悬吊于装载体底盘左右两侧；所述活塞杆正对配重块，且位于配重块上方。
3.根据权利要求2所述的防侧翻平衡装置，其特征在于，所述触发装置为钟摆式结构，包括转动连接于装载体底盘上的摆动杆，所述摆动杆下端为触发头，所述触发头左右两侧对称设置有结构相同的触发开关，所述触发头在摆动杆的惯性摆动带动下触动触发开关。
4.根据权利要求2所述的防侧翻平衡装置，其特征在于，所述活塞杆下端具有压板，所述压板与活塞杆一体成型。
5.根据权利要求4所述的防侧翻平衡装置，其特征在于，所述压板具有与配重块表面相匹配的形状，所述压板具有小孔，所述钢丝绳从小孔穿过。
6.根据权利要求1-5任一项所述的防侧翻平衡装置，其特征在于，所述装载体为车辆、船舶、飞行器或飞机。
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| CN111706359A (zh) * | 2020-05-15 | 2020-09-25 | 中交第二航务工程局有限公司 | 一种大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置 |
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| CN112572337A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-03-30 | 陈俊 | 一种赛车防滚架构件连接结构 |
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