CN111706359B - 一种大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，用于对中隔墙进行衬砌施工，所述中隔墙衬砌施工装置包括，基座，其水平设置；模板系统，其竖向设置于所述基座上靠近所述中隔墙的一侧；支撑装置，其连接所述基座与所述模板系统，使所述模板系统保持平稳；若干行走装置，其设置于所述基座的底部；所述模板系统包括组合面板，以及用于支撑所述组合面板的主楞和次楞；若干调节装置，其分别设置在所述模板系统与所述基座之间，用于调节所述模板系统相对于所述基座的水平距离。本发明具有构稳定且安装方式简单，能够节省大量工时工序的技术效果，可广泛应用于隧道施工技术领域。

Description

一种大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域。更具体地说，本发明涉及一种大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置。
背景技术
随着我国地铁隧道项目的飞速发展，其广泛的应用施工技术质量、方法、设备等要求也逐步提高，以满足整体快节奏的施工进程，地铁隧道中隔墙的衬砌施工中，现有技术中应用较为广泛技术包括，通过搭设满堂脚手架，或者异型脚手架等，配合模板、浇筑器械等完成中隔墙的衬砌施工，但该技术存在相应弊端，即搭设脚手架的过程耗费时间和人力，且后期拆卸、维护不利于推进工期的技术目的；
现有技术中还包括一种底部设置有行走滚轮的方式来提高脚手架的移动效率，但是安装难度和安装数量较多，需配合相应的工字钢作为行走轮的支撑构件，以及需要设置制动部件、限位装置来控制行走轮的自由度，其操作复杂程度较大。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构稳定且安装方式简单，能够节省大量工时工序的大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，用于对中隔墙进行衬砌施工，所述中隔墙衬砌施工装置包括，
基座，其水平设置；
模板系统，其竖向设置于所述基座上靠近所述中隔墙的一侧；
支撑装置，其连接所述基座与所述模板系统，使所述模板系统保持平稳；
若干行走装置，其设置于所述基座的底部；
所述模板系统包括组合面板，以及用于支撑所述组合面板的主楞和次楞；
若干调节装置，其分别设置在所述模板系统与所述基座之间，用于调节所述模板系统相对于所述基座的水平距离。
优选地，还包括两条行走轨道，其沿所述地铁隧道的长度方向设置于所述中隔墙的施工侧，所述基座在所述行走装置的带动下沿着所述行走轨道的长度方向移动。
优选地，所述行走装置相对于所述行走轨道设置有驱动装置，驱动所述基座沿所述行走轨道的长度方向自由移动。
优选地，所述支撑装置包括，若干支架，其均为立杆状，且一端设置于所述基座上、另一端相抵于所述模板远离所述中隔墙的侧面上。
优选地，所述调节装置包括，平移油缸，设置于所述基座上，所述平移油缸包括第一固定端和第一伸缩端，且所述第一伸缩端相抵于所述模板系统；
并且，若干所述立杆均为伸缩杆，其包括第二固定端和第二伸缩端，且若干所述立杆相抵于所述模板系统的一端位于所述模板系统的中上部分；
其中，当所述平移油缸发生伸缩，推拉所述模板系统发生位移时，所述第二伸缩杆相对于所述第一固定端发生长度位移，且位移量与所述平移油缸的所述第一伸缩端的伸缩位移量同步。
优选地，所述模板系统的相对于所述中隔墙的两侧还设置有配重装置，用于调节所述模板系统两侧的平衡。
优选地，所述配重装置包括，
一对机箱，其对称设置在所述模板系统的相对两侧，所述机箱均包括电机；
一对拉丝，其均缠绕在对应侧所述电机的转动输出端；
多个配重块，其均等量对称设置于一对所述拉丝上，且每一拉丝上的所述配重块等距间隔设置，以及每一拉丝上所有数量的所述配重块，位于拉丝远离所述电机端的其中任意数量所述配重块放置在地面上；
当所述模板系统的某一侧发生倾斜时，启动所述模板系统上相对于发生倾斜一侧的电机，使该侧所述电机的转动输出端发生转动，拉动所述拉丝，进而提升该侧所述拉丝上位于地面的所述配重块至悬空。
优选地，还包括一对水平仪，其分别水平设置于一对机箱的顶部。
本发明至少包括以下有益效果：
1、结构稳定，设置固定轨道以及与轨道相匹配的行走装置，在移动施工中不会发生装置偏移和位置偏差，且模板系统采用钢结构组合形成稳定的板面，性能更好，适用范围更广。
2、模板安装精度可调节，通过设置若干调节装置可调节模板与中隔墙的距离，可以随时针对施工需求对模板的位置进行适应性调整。
3、结构简单，避免投入大量的脚手架构件，使得后期拆卸成本大大降低，以及降低后期的拆卸和维护风险。
4、人工成本低。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明中大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置的结构示意图；
图2为本发明中配重块的结构示意图；
说明书附图标记说明：1、基座，2、模板系统，3、调节装置，4、支撑装置，5、行走装置，6、水平仪，7、机箱，8、拉丝，9、配重块，10、电机。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-2所示，本发明的一种大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，用于对中隔墙进行衬砌施工，所述中隔墙衬砌施工装置包括，
基座1，其水平设置；
模板系统2，其竖向设置于所述基座1上靠近所述中隔墙的一侧；
支撑装置4，其连接所述基座1与所述模板系统2，使所述模板系统2保持平稳；
若干行走装置5，其设置于所述基座1的底部；
所述模板系统2包括组合面板，以及用于支撑所述组合面板的主楞和次楞；
若干调节装置3，其分别设置在所述模板系统2与所述基座1之间，用于调节所述模板系统2相对于所述基座1的水平距离。
在上述技术方案中，基座1可采用金属钢构件进行组装，且基座1整体应当具备能够承载上部构件的承载力和重量，保证其基础支撑的稳定性，安装基座1时，调整其与隧道的中隔墙的间距应为最佳的施工距离，在依次安装进行模板系统2的安装；
其中，模板系统2采用组合钢模板作为面板基础，利用I22工字钢作为主楞，次楞采用I14的工字钢。
在另一种技术方案中，还包括两条行走轨道，其沿所述地铁隧道的长度方向设置于所述中隔墙的施工侧，所述基座1在所述行走装置5的带动下沿着所述行走轨道的长度方向移动。
在上述技术方案中，行走轨道沿隧道的长度方向设置且设置位置位于靠近中隔墙一侧，形成用于中隔墙衬砌施工的工作运行轨道，其中该轨道可根据隧道节段的施工需求进行临时修建，施工完成后，予以拆除。
在另一种技术方案中，所述行走装置5相对于所述行走轨道设置有驱动装置，驱动所述基座1沿所述行走轨道的长度方向自由移动。
在上述技术方案中，驱动装置包括电机10，具体不包括但不仅限于带有链条式的电机10。
在另一种技术方案中，所述支撑装置4包括，若干支架，其均为立杆状，且一端设置于所述基座1上、另一端相抵于所述模板远离所述中隔墙的侧面上。
在上述技术方案中，支架为多根，且分布间隔设置，所有支架的一端支撑于基座1上、另一端相抵于模板上，用于对模板形成相对于中隔墙侧面的支撑，保证施工中模板系统2的稳定性。
在另一种技术方案中，所述调节装置3包括，平移油缸，设置于所述基座1上，所述平移油缸包括第一固定端和第一伸缩端，且所述第一伸缩端相抵于所述模板系统2；
并且，若干所述立杆均为伸缩杆，其包括第二固定端和第二伸缩端，且若干所述立杆相抵于所述模板系统2的一端位于所述模板系统2的中上部分；
其中，当所述平移油缸发生伸缩，推拉所述模板系统2发生位移时，所述第二伸缩杆相对于所述第一固定端发生长度位移，且位移量与所述平移油缸的所述第一伸缩端的伸缩位移量同步。
在上述技术方案中，可根据中隔墙的实际需求来控制调节平移油缸的位移量，能够精确控制模板系统2与中隔墙的距离，依次确保了中隔墙衬砌的精度；
其中，基座1与模板系统2之间还设置有千斤顶，用于控制模板系统2的升降高度，且基座1相对于模板系统2还设置有滑移定位槽，模板系统2升降时，沿该滑移定位槽的开设方向滑动，防止模板系统2脱离基座1。
在另一种技术方案中，所述模板系统2的相对于所述中隔墙的两侧还设置有配重装置，用于调节所述模板系统2两侧的平衡。
在另一种技术方案中，所述配重装置包括，
一对机箱7，其对称设置在所述模板系统2的相对两侧，所述机箱7均包括电机10；
一对拉丝8，其均缠绕在对应侧所述电机10的转动输出端；
多个配重块9，其均等量对称设置于一对所述拉丝8上，且每一拉丝8上的所述配重块9等距间隔设置，以及每一拉丝8上所有数量的所述配重块9，位于拉丝8远离所述电机10端的其中任意数量所述配重块9放置在地面上；
当所述模板系统2的某一侧发生倾斜时，启动所述模板系统2上相对于发生倾斜一侧的电机10，使该侧所述电机10的转动输出端发生转动，拉动所述拉丝8，进而提升该侧所述拉丝8上位于地面的所述配重块9至悬空。
在上述技术方案中，配重块9设置为重量一致的金属块体，且每个金属块体穿设有拉丝8，当模板系统2的其中一个侧面发生倾斜，可调整模板系统2另一侧配重块9的数量来达到魔板系统两侧平衡的目的。
在另一种技术方案中，还包括一对水平仪6，其分别水平设置于一对机箱7的顶部。
在上述技术方案中，水平仪6设置在机箱7的顶部，可随时直观监测模板系统2两侧的水平位置变化，以此判断是否需要调整模板系统2两侧的配重块9数量，进而达到保证模板系统2的平衡和施工的精度。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，用于对中隔墙进行衬砌施工，其特征在于，所述中隔墙衬砌施工装置包括，
基座，其水平设置；
模板系统，其竖向设置于所述基座上靠近所述中隔墙的一侧；
支撑装置，其连接所述基座与所述模板系统，使所述模板系统保持平稳；
若干行走装置，其设置于所述基座的底部；
所述模板系统包括组合面板，以及用于支撑所述组合面板的主楞和次楞；
若干调节装置，其分别设置在所述模板系统与所述基座之间，用于调节所述模板系统相对于所述基座的水平距离；
所述模板系统的相对于所述中隔墙的两侧还设置有配重装置，用于调节所述模板系统两侧的平衡；所述配重装置包括：
一对机箱，其对称设置在所述模板系统的相对两侧，所述机箱均包括电机；
一对拉丝，其均缠绕在对应侧所述电机的转动输出端；
多个配重块，其均等量对称设置于一对所述拉丝上，且每一拉丝上的所述配重块等距间隔设置，以及每一拉丝上所有数量的所述配重块，位于拉丝远离所述电机端的其中任意数量所述配重块放置在地面上；
当所述模板系统的某一侧发生倾斜时，启动所述模板系统上相对于发生倾斜一侧的电机，使该侧所述电机的转动输出端发生转动，拉动所述拉丝，进而提升该侧所述拉丝上位于地面的所述配重块至悬空。
2.根据权利要求1所述的大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，其特征在于，还包括两条行走轨道，其沿所述地铁隧道的长度方向设置于所述中隔墙的施工侧，所述基座在所述行走装置的带动下沿着所述行走轨道的长度方向移动。
3.根据权利要求2所述的大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，其特征在于，所述行走装置相对于所述行走轨道设置有驱动装置，驱动所述基座沿所述行走轨道的长度方向自由移动。
4.根据权利要求1所述的大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，其特征在于，所述支撑装置包括，若干支架，其均为立杆状，且一端设置于所述基座上、另一端相抵于所述模板远离所述中隔墙的侧面上。
5.根据权利要求4所述的大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，其特征在于，
所述调节装置包括，平移油缸，设置于所述基座上，所述平移油缸包括第一固定端和第一伸缩端，且所述第一伸缩端相抵于所述模板系统；
并且，若干所述支架均为伸缩杆，其包括第二固定端和第二伸缩端，且若干所述支架相抵于所述模板系统的一端位于所述模板系统的中上部分；
其中，当所述平移油缸发生伸缩，推拉所述模板系统发生位移时，所述第二伸缩端相对于所述第一固定端发生长度位移，且位移量与所述平移油缸的所述第一伸缩端的伸缩位移量同步。
6.根据权利要求1所述的大跨度单洞双线地铁隧道的中隔墙衬砌施工装置，其特征在于，还包括一对水平仪，其分别水平设置于一对机箱的顶部。
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