CN206346130U - 一种可升降的发电减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可升降的发电减速带，属于道路减速带领域。一种可升降的发电减速带，包括外框槽体，所述外框槽体通过螺栓连接有橡胶保护带，所述外框槽体内滑动设有承载基座，所述承载基座上侧与橡胶保护带相抵，所述外框槽体内固定连接有隔板，所述隔板上固定设有液压驱动缸，所述液压驱动缸驱动端连接有液压推杆，所述液压推杆远离液压驱动缸的一端与承载基座底侧相连，所述隔板上固定连接有伸缩杆。它可以实现通过液压驱动缸带动减速带承载基座升降，从而实现减速带硬态和软态的相互转换，车辆低速通过机械震动小，避免了车辆零件的损坏，通过变速齿轮将车辆经过减速带时损失能量转化成电能，将能量回收。

Description

一种可升降的发电减速带

技术领域

本实用新型涉及道路减速带领域，更具体地说，涉及一种可升降的发电减速带。

背景技术

随着人们生活水平的持续提升和公路系统的不断完善，机动车的保有量在不断增大，许多城市，特别是一些中、大城市，汽车保有量不断上升。减速带是保障行人及车辆行驶安全的交通设施。当车通过减速带时会产生的机械振动，使驾驶员产生不适感，从而使驾驶员自觉、主动降低车速，以达到该路段行车安全的目的。

目前公路上使用的减速带多是固定在路面上，减速带处于硬状态，车辆满足道路安全行驶车速，车辆低速通过减速带时依然会产生机械振动，使驾驶员产生不适感，并会对车辆零件造成损坏；每天行驶车辆经过减速带会产生的能量非常可观，但目前却没有实现能量回收转化利用。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的车辆低速通过减速带时机械震动，车辆通过减速带产生的能量没有回收问题，本实用新型的目的在于提供一种可升降的发电减速带，它可以实现减速带软态，降低车辆机械震动，回收车辆通过减速带产生的能量。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种可升降的发电减速带，包括外框槽体，所述外框槽体通过螺栓连接有橡胶保护带，所述外框槽体内滑动设有承载基座，所述承载基座上侧与橡胶保护带相抵，所述外框槽体内固定连接有隔板，所述隔板上固定设有液压驱动缸，所述液压驱动缸驱动端连接有液压推杆，所述液压推杆远离液压驱动缸的一端与承载基座底侧相连，所述隔板上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离隔板的一端与承载基座底侧相连，所述隔板上开设有通孔，所述承载基座底侧固定连接有长齿条，所述长齿条远离承载基座的一端穿过通孔并延伸，所述隔板底侧固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板上转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固定套接有第一小齿轮和第一大齿轮，且第一小齿轮与长齿条相互啮合，所述外框槽体底部固定设有第二支撑板，所述第二支撑板上转动连接有第二转轴和第三转轴，且第二转轴位于第三转轴上方，所述第二转轴上固定套接有第二小齿轮和第二大齿轮，且第二小齿轮与第一大齿轮相互啮合，所述第三转轴上固定套接有与第二大齿轮啮合的第三小齿轮，所述外框槽体底部设有发电机和蓄电池，所述发电机输入端转轴通过联轴器与第三转轴相连，所述发电机输出端通过导线与蓄电池相连，通过液压驱动缸带动减速带承载基座升降，从而实现减速带硬态和软态的相互转换，车辆低速通过机械震动小，避免了车辆零件的损坏，通过变速齿轮将车辆经过减速带时损失能量转化成电能，将能量回收。

优选地，所述液压驱动缸进油口通过进油管与液压泵输出端相连，所述液压驱动缸出油口通过出油管连接有油箱，所述液压泵输入端通过输油管与油箱相连，通过液压泵对液压驱动缸供油，实现液压驱动缸驱动液压推杆上下移动。

优选地，所述进油管上设有第一电磁阀，所述出油管上设有第二电磁阀，电磁阀能够快速的实现油管的封闭与开启，从而快速实现减速带硬态和软态的相互转换。

优选地，所述伸缩杆上套接有弹簧，所述弹簧两端分别连接在承载基座和隔板上，车辆通过减速带时，弹簧起到了一定的减震效果。

优选地，所述外框槽体与橡胶保护带连接处设有密封橡胶，密封橡胶有效的避免了雨水渗入减速带中。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案通过液压驱动缸带动减速带承载基座升降，从而实现减速带硬态和软态的相互转换，车辆低速通过机械震动小，避免了车辆零件的损坏，通过变速齿轮将车辆经过减速带时损失能量转化成电能，将能量回收。

（2）通过液压泵对液压驱动缸供油，实现液压驱动缸驱动液压推杆上下移动。

（3）电磁阀能够快速的实现油管的封闭与开启，从而快速实现减速带硬态和软态的相互转换。

（4）车辆通过减速带时，弹簧起到了一定的减震效果。

（5）密封橡胶有效的避免了雨水渗入减速带中。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图之一；

图2为本实用新型的剖面结构示意图之一；

图3为图1中的B处结构示意图；

图4为图2中的C处结构示意图；

图5为图1中的A处结构示意图；

图6为本实用新型液压缸的升降原理示意图。

图中标号说明：

1伸缩杆、2保护橡胶、3承载基座、4液压推杆、5液压驱动缸、6发电机、7蓄电池、8外框槽体、9第一小齿轮、10隔板、11长齿条、12油箱、13第一电磁阀、14第二电磁阀、15第一大齿轮、16第二小齿轮、17第二大齿轮、18第三小齿轮、19螺栓、20液压泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-6，一种可升降的发电减速带，包括外框槽体8，外框槽体8通过螺栓19连接有橡胶保护带2，外框槽体8与橡胶保护带2连接处设有密封橡胶，密封橡胶有效的避免了雨水渗入减速带中，外框槽体8内滑动设有承载基座3，承载基座3上侧与橡胶保护带2相抵，外框槽体8内固定连接有隔板10，隔板10上固定设有液压驱动缸5，液压驱动缸5驱动端连接有液压推杆4，液压推杆4远离液压驱动缸5的一端与承载基座3底侧相连，液压驱动缸5进油口通过进油管与液压泵20输出端相连，液压驱动缸5出油口通过出油管连接有油箱12，液压泵20输入端通过输油管与油箱12相连，通过液压泵20对液压驱动缸5供油，实现液压驱动缸5驱动液压推杆4上下移动，液压推杆4带动承载基座3上下移动，从而实现减速带硬态和软态的相互转换，车辆低速通过机械震动小，避免了车辆零件的损坏，进油管上设有第一电磁阀13，出油管上设有第二电磁阀14，电磁阀能够快速的实现油管的封闭与开启，从而快速实现减速带硬态和软态的相互转换，隔板10上固定连接有伸缩杆1，伸缩杆1远离隔板10的一端与承载基座3底侧相连，伸缩杆1上套接有弹簧，弹簧两端分别连接在承载基座3和隔板10上，车辆通过减速带时，弹簧起到了一定的减震效果。

隔板10上开设有通孔，承载基座3底侧固定连接有长齿条11，长齿条11远离承载基座3的一端穿过通孔并延伸，隔板10底侧固定连接有第一支撑板，第一支撑板上转动连接有第一转轴，第一转轴上固定套接有第一小齿轮9和第一大齿轮15，且第一小齿轮9与长齿条11相互啮合，外框槽体8底部固定设有第二支撑板，第二支撑板上转动连接有第二转轴和第三转轴，且第二转轴位于第三转轴上方，第二转轴上固定套接有第二小齿轮15和第二大齿轮17，且第二小齿轮16与第一大齿轮15相互啮合，第三转轴上固定套接有与第二大齿轮17啮合的第三小齿轮18，外框槽体8底部设有发电机6和蓄电池7，发电机6输入端转轴通过联轴器与第三转轴相连，发电机6输出端通过导线与蓄电池7相连，减速带软态时，车辆通过减速带，承载基座3带动长齿条11向下移动，由于长齿条11与第一小齿轮9啮合，从而第一小齿轮9转动，通过变速齿轮将车辆经过减速带时损失能量转化成电能，将能量回收。

工作原理：道路上的车辆车速过快需要减速时，第一电磁阀13全开，液压泵20开启，第二电磁阀14全闭，从而液压驱动缸5快速驱动液压推杆4向上移动，从而承载基座3向上移动，承载基座3与橡胶保护带2相抵时，关闭液压泵20和第一电磁阀13，从而实现了减速带硬态，车辆被减速，减速带需要变成软态时，第二电磁阀14全开，车辆经过减速带，承载基座3带动液压推杆4向下移动，液压驱动缸5中的油通过出油管流入油箱12，与此同时承载基座3带动长齿条11向下移动，由于长齿条11与第一小齿轮9相互啮合，从而长齿条11带动第一小齿轮9转动，第一小齿轮9通过第一转轴带动第一大齿轮15转动，第一大齿轮15带动第二小齿轮16转动，第二小齿轮16带动第二转轴转动，第一大齿轮15直径大于第二小齿轮16的直径，从而第二转轴转速大于第一转轴转速，第二转轴通过第二大齿轮17与第三小齿轮18啮合带动第三转轴转动，第二大齿轮17的直径大于第三小齿轮18的直径，从而第三转轴的转速大于第二转轴转速，第三转轴带动发电机转轴转动，从而发电机6发电，产生的电能储存在蓄电池7中。

以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种可升降的发电减速带，包括外框槽体（8），其特征在于：所述外框槽体（8）通过螺栓（19）连接有橡胶保护带（2），所述外框槽体（8）内滑动设有承载基座（3），所述承载基座（3）上侧与橡胶保护带（2）相抵，所述外框槽体（8）内固定连接有隔板（10），所述隔板（10）上固定设有液压驱动缸（5），所述液压驱动缸（5）驱动端连接有液压推杆（4），所述液压推杆（4）远离液压驱动缸（5）的一端与承载基座（3）底侧相连，所述隔板（10）上固定连接有伸缩杆（1），所述伸缩杆（1）远离隔板（10）的一端与承载基座（3）底侧相连，所述隔板（10）上开设有通孔，所述承载基座（3）底侧固定连接有长齿条（11），所述长齿条（11）远离承载基座（3）的一端穿过通孔并延伸，所述隔板（10）底侧固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板上转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固定套接有第一小齿轮（9）和第一大齿轮（15），且第一小齿轮（9）与长齿条（11）相互啮合，所述外框槽体（8）底部固定设有第二支撑板，所述第二支撑板上转动连接有第二转轴和第三转轴，且第二转轴位于第三转轴上方，所述第二转轴上固定套接有第二小齿轮（15）和第二大齿轮（17），且第二小齿轮（16）与第一大齿轮（15）相互啮合，所述第三转轴上固定套接有与第二大齿轮（17）啮合的第三小齿轮（18），所述外框槽体（8）底部设有发电机（6）和蓄电池（7），所述发电机（6）输入端转轴通过联轴器与第三转轴相连，所述发电机（6）输出端通过导线与蓄电池（7）相连。

2.根据权利要求1所述的一种可升降的发电减速带，其特征在于：所述液压驱动缸（5）进油口通过进油管与液压泵（20）输出端相连，所述液压驱动缸（5）出油口通过出油管连接有油箱（12），所述液压泵（20）输入端通过输油管与油箱（12）相连。

3.根据权利要求2所述的一种可升降的发电减速带，其特征在于：所述进油管上设有第一电磁阀（13），所述出油管上设有第二电磁阀（14）。

4.根据权利要求1所述的一种可升降的发电减速带，其特征在于：所述伸缩杆（1）上套接有弹簧，所述弹簧两端分别连接在承载基座（3）和隔板（10）上。

5.根据权利要求1所述的一种可升降的发电减速带，其特征在于：所述外框槽体（8）与橡胶保护带（2）连接处设有密封橡胶。