CN202319948U - 用于机动车上的充发电机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机动车上的充发电机构，包括有机体、转动轴(11)，所述转动轴(11)安装在所述机体上，所述机体上安装可摆动的杠杆(12)，所述杠杆(12)的一端与所述转动轴(11)动连接，所述杠杆(12)的另一端通过传动机构与发电机(7)相连，其特征在于所述转动轴(11)还传动连接有微排量发动机(1)，所述微排量发动机(1)连接有启动开关(8)。该机构只要启动微排量发动机，其动力经过杠杆放大后，经过发电机发电，就可直接对机动车蓄电池蓄电，对于补充和延长机动车电池的使用时间，具有实际意义。

Description

用于机动车上的充发电机构

技术领域

本实用新型涉及一种风力发电机，具体涉及的是一种用于机动车上的风力发电机的充发电机构。 

背景技术

目前，电动车作为一种无污染、低能耗的交通工具已得到人们广泛重视。电动车的动能来源是可充电的蓄电装置，一般的蓄电装置储电量较为有限，电动车行驶一段距离后便需要在固定地点充电，因此，极大地限制了电动车的行车里程和行驶范围。太阳能电动车虽然可以利用太阳能为蓄电装置补充一定量的电能，但其存在造价高，遇到阴天下雨等光照不足的情况不能连续工作和太阳能电池板容易损坏的缺陷，推广应用难度较大。因此，人们需要一种可利用天然资源，又不受外界环境影响较少的发电装置为电动车提供辅助的能量，以扩大电动车的行车里程和范围。为此，便有人发明了结构简单、造价低廉，将风能转化为电能的风力发电机。查中国专利数据库，得到一专利公告号为CN201679643U，名称为“风力发电机及装有该发电机的电动汽车”的实用新型专利，公开了如下内容：风力发电机，其特征在于：它包括壳体，壳体的一侧开设进风口，后部开设出风口，壳体内安装传动轴，传动轴的外周安装至少三根风叶杆，风叶杆位于壳体内，每根风叶杆上安装一个风叶，传动轴的一端穿出壳体安装发电机。并且公开了发电机的壳体与电动汽车车体相连，发电机通过导线与电动车储能装置相连等技术内容。这种结构的风力发电机在一定程度 上解决了受环境影响小，固定地点充电使得行车里程和范围受限制的不足，利用风能可连续发电对机动车蓄电装置进行蓄电。但是，这种结构的风力发电机，在电动车行驶或者静止的状态下，风能的利用率不高，故而其储能效果非常一般，所以在电动车滑行的过程中，其所储的电能还不足以充分消耗，还是存在经常在固定地点充电的麻烦。为解决上述的问题，申请人在2011年7月18日向国家知识产权局专利局申请了一种风力发电机构及装有该风力发电机构的电动车的发明专利，专利申请号为201110120271.7，在该申请中公开了如下内容：一种风力发电机构，包括有主风轮、转动轴以及机体，所述主风轮通过转动轴安装在所述机体上，其特征在于所述机体上安装可摆动的杠杆，所述杠杆的一端与所述转动轴动连接，所述杠杆的另一端通过传动机构与发电机相连。 

上述的传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第一齿条、第二齿条以及链轮，所述第一齿轮、第二齿轮以及链轮同轴安装，所述安装第一齿轮以及第二齿轮的轴上分别具有单向轴承，所述第一齿条与第一齿轮啮合，所述第二齿条与第二齿轮啮合，并且第一齿条与第二齿条相对地并可移动的安装在所述机体上，且所述链轮与发电机的转轴传动连接。 

上述的传动机构的另一个技术方案包括气缸、气动电机，所述气缸的推杆与所述杠杆的一端连接，气缸的出气口与所述气动电机连接，所述气动电机的转轴与所述发电机的转轴连接。 

上述的传动机构的再一个技术方案包括第一齿轮、第二齿轮、第一链轮、第二链轮、第一小齿轮、第二小齿轮和半月轮，所述第一齿轮第一链轮以及小齿轮同轴安装在第一转轴上，且第一齿轮和第二齿轮均通过单向轴承分别安装在第一转轴和第二转轴上，所述第一齿轮上的单向轴承与第二齿轮上的单 向轴承方向相反，所述第二齿轮、第二链轮同轴安装在所述第二转轴上，所述第一链轮与第二链轮传动连接，所述半月轮与杠杆的一端连接，所述半月轮与所述第一小齿轮啮合，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮与第二小齿轮啮合，所述第二小齿轮的转轴与发电机的转轴传动连接。 

上述的传动机构的还一个技术方案包括第一齿条、第二齿条、第一齿轮、第二齿轮，所述第一齿条和第二齿条与所述杠杆连接，所述第一齿轮与第二齿轮通过单向轴承安装在转轴上，所述第一齿条与第二齿条与对应的第一齿轮和第二齿轮啮合，所述转轴与旋转泵连接，所述旋转泵与储油箱连通，所述旋转泵通过油管与油压电机相连，所述油压电机的输出轴与发电机的转轴相连。具体参阅申请号为201110120271.7，发明名称为“风力发电机构及装有该风力发电机构的电动车”的申请文书。 

申请人在上述的申请中，虽然解决了CN201679643U文本公开内容的不足，但是也带来另方面的缺点，即机动车停车时间过长使得机动车主电池电量过弱的情况下，同时在无风的天气或者风力很小的情况下，无法行驶机动车。 

发明内容

鉴于背景技术存在的不足，本申请要解决的技术问题是在机动车主电池电量过弱的情况下也能时机动车行驶的用于机动车上的充发电电机构。 

为此，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：一种用于机动车上的充发电机构，包括有机体、转动轴，所述转动轴安装在所述机体上，所述机体上安装可摆动的杠杆，所述杠杆的一端与所述转动轴动连接，所述杠杆的另一端通过传动机构与发电机相连，其特征在于所述转动轴还传动连接有微排量发动机，所述微排量发动机连接有启动开关。 

进一步地，所述转动轴上安装有主风轮，在所述机体上设置有转速传感器，所述转速传感器通过控制器与所述启动开关连接。 

所述微排量发动机具有第一带轮，所述转动轴上安装有第二带轮，所述第一带轮通过皮带与所述第二带轮传动连接。 

所述第二带轮通过单向轴承安装转动轴上。 

本实用新型的这种结构，只要启动微排量发动机，其动力经过杠杆放大后，经过发电机发电，就可直接对机动车蓄电池蓄电，对于补充和延长机动车电池的使用时间，具有实际意义；当机动车在长时间停驶后，其主电源的电量很弱时，可以控制启动开关，使得微排量发动机启动，转动轴，并通过传动机构对发电机进行发电，从而达到随时启动机动车进行行驶。 

附图说明

下面再结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。 

图1为本实用新型的结构图； 

图2为本实用新型另一个实施例的结构图。

具体实施方式

参照附图，这种用于机动车上的充发电机构，包括有机体、转动轴11，所述转动轴11安装在所述机体上，所述机体上安装可摆动的杠杆12，所述杠杆12的一端与所述转动轴11动连接，所述杠杆12的另一端通过传动机构与发电机相连，所述转动轴11还传动连接有微排量发动机1，所述微排量发动机1连接有启动开关8。其中，所述微排量发动机1具有第一带轮2，所述转动轴11上安装有第二带轮4，所述第一带轮2通过皮带3与所述第二带轮4传动连接，这种传动连接，结构简单，成本低廉，方便实施；而所述第二带轮4通过单向 轴承安装转动轴11上，其单向轴承能够使得风轮6在一个方向上转动。这种结构的机动车充发电机构，主要是用于充电所用，即当机动车主电源电量过弱时，可以启动微排量发动机1的启动开关8，发动微排量发动机1，通过转动轴11带动杠杆12，杠杆12摆动后，将动力进行放大，并通过传动机构将发电机7进行发电，而对汽车主电源进行充电，这种情况既适用于汽车主电源电量很弱时启动机动车，也可以在机动车行驶过程中对汽车主电源充电，这种微排量发动机1可以采用汽油发动机或者柴油发动机，由于排量很小，对环境造成的污染非常轻微，可以忽略不计。对机动车主电源的电量进行补充，具有实际的使用意义。 

本实用新型的另一个实施例是在上述实施方式的基础上，在转动轴上安装主风轮6，并在所述机体上设置有转速传感器5，该转速传感器5用以感应主风轮6的转速，所述转速传感器5通过控制器9与所述启动开关8相连，控制器9与机动车上的主电源10连接，使得机动车上的主电源10对控制器9供电。当机动车长期停车后，主电源电量过弱时，同时当时处于无风状态或者风力很小时，安装在机体上的转速感应器5感应到的信号通过控制器9，控制器9发生控制信号指令启动开关8工作，使得微排量发动机1进行工作，微排量发动机1工作后，通过第一带轮2、皮带3、第二带轮4带动转动轴11转动，转轴11转动后，便可以通过申请人申请的申请号为201110120271.7的专利申请中所提供的技术方案进行发电。发电量达到设计量时，便可启动机动车进行行驶。在机动车行驶时，主风轮6便转动，通过风力发电机构对机动车的主电源10进行储电，机动车在行驶的过程中，当主风轮6的转速超过设定的速度时，转速传感器5感应到信号即通过控制器9控制启动开关8，关闭微排量发动机1，以 免浪费燃油。当主风轮6的转速低于设定的转速时，转速感应器5又感应到信号通过控制器9使启动开关8工作又开动微排量发动机1，使得主电池的蓄电池保持储电，防止电量骤小。总之，机动车在电量很弱或者无风的状态下，通过微排量发动机1来带动转动轴11进行发电，解决了汽车长期停车电量微弱或者无风的天气也能使机动车行驶的问题，对于能源缺少的今天，具有非常重要的意义。 

Claims (4)

1.一种用于机动车上的充发电机构，包括有机体、转动轴(11)，所述转动轴(11)安装在所述机体上，所述机体上安装可摆动的杠杆(12)，所述杠杆(12)的一端与所述转动轴(11)动连接，所述杠杆(12)的另一端通过传动机构与发电机(7)相连，其特征在于所述转动轴(11)还传动连接有微排量发动机(1)，所述微排量发动机(1)连接有启动开关(8)。

2.根据权利要求1所述的机动车上的充发电机构，其特征在于所述转动轴上安装有主风轮(6)，在所述机体上设置有转速传感器(5)，所述转速传感器(5)通过控制器(9)与所述启动开关(8)连接。

3.根据权利要求1或2所述的用于机动车上的充发电机构，其特征在于所述微排量发动机(1)具有第一带轮(2)，所述转动轴(11)上安装有第二带轮(4)，所述第一带轮(2)通过皮带(4)与所述第二带轮(4)传动连接。

4.根据权利要求1或2所述的用于机动车上的充发电机构，其特征在于所述第二带轮(4)通过单向轴承安装转动轴(11)上。 

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