CN106080221A - 一种利用风能发电的节能装置及其应用 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种利用风能发电的节能装置及其应用，一种利用风能发电的节能装置，包括：机架，以及发电组件；所述机架设有进风通道，以及与外界连通且用于风向导流的若干出风通道；所述出风通道设于进风通道的末端；所述发电组件包括风叶，以及与风叶传动联接的发电机组；所述发电机组与机架固定连接；所述风叶设置于进风通道的迎风面。本发明设计合理，实用性强，可大力推广应用于市场中。

Description

一种利用风能发电的节能装置及其应用
技术领域
本发明涉及一种发电装置及其应用。
背景技术
目前，现有的电动车都是采用自备的蓄电池进行供电，然而汽车自备的蓄电池充完一次电所能提供的电能有限，因此，仅依靠蓄电池供电所能提供的续航距离也比较有限。汽车在行驶的过程中，车头、车身所受到的风力是汽车行驶过程中的阻力，克服风阻向前行驶需要消耗汽车本身的能量，而风力本身是可以发电的，但目前并没有一种可以将汽车行驶过程中受到的风阻变成自身动力的装置。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明的目的是提供一种利用风能发电的节能装置及其应用，将风力转换成电能。
本发明的技术方案是：
一种利用风能发电的节能装置，包括：机架，以及发电组件；所述机架设有进风通道，以及与外界连通且用于风向导流的若干出风通道；所述出风通道设于进风通道的末端；所述发电组件包括风叶，以及与风叶传动联接的发电机组；所述发电机组与机架固定连接；所述风叶设置于进风通道的迎风面。
其进一步技术方案为：所述发电机组的旋转轴上设置有一个惯性轮。
其进一步技术方案为：所述利用风能发电的节能装置还包括用于驱动发电机组的旋转轴转动的驱动电机。
其进一步技术方案为：所述利用风能的节能装置还包括一单向轴承；所述单向轴承与传动联接驱动电机的输出轴、发电机组的旋转轴传动联接。
其进一步技术方案为：所述利用风能的节能装置还包括一控制装置，以及用于检测发电机组旋转轴转速的转速传感器；所述驱动电机、转速传感器与控制装置电连接。
其进一步技术方案为：所述出风通道的数量为两个。
其进一步技术方案为：所述出风通道为弧形通道，其由进风通道向机架的侧后方顺延。
一种节能汽车，包括：至少一个节能装置；所述节能装置为权利要求1至7任一项所述的利用风能的节能装置；所述节能装置设置于汽车车身的前端中间，其进风通道的轴线方向与汽车向前行驶的方向相同；所述出风通道的末端延伸至汽车的侧面。
其进一步技术方案为：所述节能汽车包括两个节能装置；所述两个节能装置由下至上依次排列。
其进一步技术方案为：所述节能汽车还包括为汽车行驶提供电能的蓄电池；所述发电组件的输出端与蓄电池电连接。
本发明与现有技术相比的技术效果是：一种利用风能发电的节能装置，进风通道内设置有发电组件，通过发电组件将风能转换成电能，从进风通道进入的风从出风通道分流导出。
进一步，由于从进风通道进入的风量不同，而发电机组旋转轴上的惯性轮可以存储动能，以保持发电机组旋转轴的转速跳动范围不会太大。
进一步，发电机组的启动可以采用驱动电机来带动，以克服启动初始时的阻力。
进一步，采用转速传感器检测电机组旋转轴的转速，当电机组旋转轴转速达到一定值时，驱动电机停止对电机组旋转轴进行驱动。
一种节能汽车，其车身的前端设置有上述的一节能装置，将汽车在行驶的过程中的收到的风力从进风通道进入，利用风能来带动风叶旋转，使得发电机组可以发电，从而将汽车行驶过程中的风阻转变成电能，发电机组所发出的电能可以又可以为汽车提供动力，并且，风由车身前端的进风通道进入，然后从侧面导出，也可以减少风阻，从而减少汽车行驶时所需的动力。在汽车蓄电池所能提供有限电量的情况下，汽车可以行驶更远的距离。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
附图说明
图1为本发明一种利用风能发电的节能装置的示意图。
图2为本发明一种节能汽车的前视图。
图3为图2中节能装置的剖视图。
附图标记
10 节能装置 20 汽车
1 机架 11 进风通道
12 出风通道 2 发电组件
21 风叶 22 发电机组
221 旋转轴 3 惯性轮
4 驱动电机 41 输出轴
5 单向轴承
具体实施方式
为了更充分理解本发明的技术内容，下面结合示意图对本发明的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。
如图1所示，一种利用风能发电的节能装置10，包括：机架1，以及发电组件2。
机架1设有进风通道11，以及与外界连通且用于风向导流的若干出风通道12。出风通道12设于进风通道11的末端，其为弧形通道，出风通道12由进风通道11向机架1的侧后方顺延，以便于将节能装置10所受到的风阻降到最低。本实施例中的出风通道12数量为两个。
发电组件2包括风叶21，以及与风叶21传动联接的发电机组22。发电机组22与机架1固定连接，风叶21设置于进风通道11的迎风面，从而使得发电机组22的发电效率最高。
发电机组22的旋转轴221上设置有一个惯性轮3，由于从进风通道11进入的风量不同，而发电机组22旋转轴221上的惯性轮3可以存储动能，以保持发电机组22旋转轴221的转速跳动范围不会太大。
一种利用风能发电的节能装置10还包括用于驱动发电机组22的旋转轴221转动的驱动电机4，以及一单向轴承5。单向轴承5与传动联接驱动电机4的输出轴41、发电机组22的旋转轴221传动联接，发电机组22的启动可以采用驱动电机4来带动，以克服启动初始时的阻力，并且使得发电机组22能快速的达到发电状态。
一种利用风能发电的节能装置10还包括一控制装置(图中未示出)，以及用于检测发电机组22旋转轴221转速的转速传感器(图中未示出)。驱动电机4、转速传感器与控制装置电连接，采用转速传感器检测发电机组旋转轴221的转速，当发电机组旋转轴221转速达到一定值时，驱动电机4停止对发电机组旋转轴221进行驱动。
在其他实施例中，出风通道可以为一个或者多个。
一种节能汽车20，包括：一个节能装置10。节能装置10为上述的利用风能的节能装置10，节能装置10设置于汽车20车身的前端中间，其进风通道11的轴线方向与汽车20向前行驶的方向相同，出风通道12的末端延伸至汽车20的侧面。
节能汽车20还包括为汽车20行驶提供电能的蓄电池(图中未示出)，发电组件2的输出端与蓄电池电连接，通过蓄电池存储发电组件2所发的电能，从而完成将风阻变成动力的过程。
节能装置10，包括：机架1，以及发电组件2。机架1设置在汽车20的前端，其设有进风通道11，以及与外界连通且用于风向导流的若干出风通道12。出风通道12设于进风通道11的末端，其为弧形通道，出风通道12的末端延伸至汽车20的侧面，并且，出风通道12锁导流的风向汽车20的侧后方排出，以便于将汽车20车头所受到的风阻降到最低。
发电组件2包括风叶21，以及与风叶21传动联接的发电机组22。发电机组22与机架1固定连接，风叶21设置于进风通道11的迎风面，从而使得发电机组22的发电效率最高。
发电机组22的旋转轴221上设置有一个惯性轮3，由于汽车20行驶时的车速不一样，从进风通道11进入的风量不同，而发电机组22旋转轴221上的惯性轮3可以存储动能，以保持发电机组22旋转轴221的转速跳动范围不会太大。
节能装置10还包括用于驱动发电机组22的旋转轴221转动的驱动电机4，以及一单向轴承5。单向轴承5与传动联接驱动电机4的输出轴41、发电机组22的旋转轴221传动联接，发电机组22的启动可以采用驱动电机4来带动，以克服启动初始时的阻力，并且使得发电机组22能快速的达到发电状态，也能尽快的减少汽车20所受到的风阻。
节能装置10还包括一控制装置(图中未示出)，以及用于检测发电机组22旋转轴221转速的转速传感器。驱动电机4、转速传感器与控制装置电连接，采用转速传感器检测电机组旋转轴221的转速，当发电机组旋转轴221转速达到一定值时，驱动电机4停止对发电机组旋转轴221进行驱动。
汽车20在行驶的过程中的收到的风力从进风通道11进入，利用风能来带动风叶21旋转，使得发电机组22可以发电，从而将汽车20行驶过程中的风阻转变成电能，发电机组22所发出的电能可以又可以为汽车20提供动力，并且，风由车身前端的进风通道11进入，然后从侧面导出，也可以减少风阻，从而减少汽车20行驶时所需的动力。在汽车20蓄电池所能提供有限电量的情况下，汽车20可以行驶更远的距离。
于其他实施例中，节能汽车包括两个节能装置，两个节能装置由下至上依次排列。
上述仅以实施例来进一步说明本发明的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本发明的实施方式仅限于此，任何依本发明所做的技术延伸或再创造，均受本发明的保护。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种利用风能发电的节能装置，其特征在于，包括：机架，以及发电组件；所述机架设有进风通道，以及与外界连通且用于风向导流的若干出风通道；所述出风通道设于进风通道的末端；所述发电组件包括风叶，以及与风叶传动联接的发电机组；所述发电机组与机架固定连接；所述风叶设置于进风通道的迎风面。
2.根据权利要求1所述的利用风能的节能装置，其特征在于，所述发电机组的旋转轴上设置有一个惯性轮。
3.根据权利要求1所述的利用风能的节能装置，其特征在于，所述利用风能发电的节能装置还包括用于驱动发电机组的旋转轴转动的驱动电机。
4.根据权利要求3所述的利用风能的节能装置，其特征在于，所述利用风能的节能装置还包括一单向轴承；所述单向轴承与传动联接驱动电机的输出轴、发电机组的旋转轴传动联接。
5.根据权利要求3所述的利用风能的节能装置，其特征在于，所述利用风能的节能装置还包括一控制装置，以及用于检测发电机组旋转轴转速的转速传感器；所述驱动电机、转速传感器与控制装置电连接。
6.根据权利要求1所述的利用风能的节能装置，其特征在于，所述出风通道的数量为两个。
7.根据权利要求1所述的利用风能的节能装置，其特征在于，所述出风通道为弧形通道，其由进风通道向机架的侧后方顺延。
8.一种节能汽车，其特征在于，包括：至少一个节能装置；所述节能装置为权利要求1至7任一项所述的利用风能的节能装置；所述节能装置设置于汽车车身的前端中间，其进风通道的轴线方向与汽车向前行驶的方向相同；所述出风通道的末端延伸至汽车的侧面。
9.根据权利要求8所述的节能汽车，其特征在于，所述节能汽车包括两个节能装置；所述两个节能装置由下至上依次排列。
10.根据权利要求8所述的节能汽车，其特征在于，所述节能汽车还包括为汽车行驶提供电能的蓄电池；所述发电组件的输出端与蓄电池电连接。
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