CN201396244Y - 电动车风力发电装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于风力发电技术领域，尤其是涉及一种适合交通工具使用的电动车风力发电装置；包括挡风面板、叶轮、变速箱、发电机、整流稳压器和蓄电池，所述变速箱、发电机、整流稳压器和蓄电池依次相连接，其特征在于所述叶轮和飞轮均固定在转轴上，所述叶轮至少由三个风叶构成，叶轮呈圆柱状，转轴的两端与轴承相配合，所述挡风面板设置在叶轮的前侧，飞轮与变速箱相配合；具有结构简单、使用方便、不受天气变化影响，能够在使用电动车过程中补充能量的优点。

Description

电动车风力发电装置
技术领域
本实用新型属于风力发电技术领域，尤其是涉及一种适合交通工具使用的电动车风力发电装置。
背景技术
随着社会经济的发展，国内外已有批量的电动汽车上市，电动四轮车，电动三轮车，以及两轮电动车已经出现在我们的生活环境中，虽然电动车具有不用燃油、无燃油污染等优点，但由于电动车主要是靠蓄电池作动力源，其续行里程还不够理想，并且每天充电也存在不少麻烦，因此，如何提高电动车的续行里程和减少电动车的充电次数已成为人们关注的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、不受天气变化影响，能够在使用电动车过程中补充能量的电动车风力发电装置。
本实用新型的目的是这样实现的，它包括挡风面板、叶轮、变速箱、发电机、镇流器和蓄电池，所述变速箱、发电机、镇流器和蓄电池依次相连接，其特征在于所述叶轮与挡风面板平行设置，挡风面板上设有进风窗，该进风窗位置与叶轮位置相对应，且进风窗的面积与叶轮的单片叶片面积相匹配，所述叶轮设置在转轴上，转轴的一端固接有飞轮，飞轮与变速箱相配合。
在所述挡风面板的进风窗中设有进风调节器，进风调节器通过电动操作，可以通过调节进风窗的进风面积，达到随时控制通风量的效果，从而调节叶轮的直接受风面，由此调节转轴和发电机的转速，实现较好的电流输出作用。
由于风力和叶轮转速跟车速成正比，车速跟放电电流成正比，因此车辆在高速行驶时，发电机能够发出较大的电流，以补充一部分蓄电池的耗电量，另外叶轮和飞轮为同步轮，飞轮直径比较大，经过变速箱后扭矩更大，能够带动更大的功率发电机，从而达到最大的风能利用效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
具体实施方式
如图1，本实用新型包括挡风面板1、叶轮2、变速箱6、发电机7、镇流器11和蓄电池12，所述变速箱6、发电机7、镇流器11和蓄电池12依次以电学方式相连接，所述叶轮2与挡风面板1平行设置，挡风面板1上设有进风窗9，该进风窗9位置与叶轮2位置相对应，且进风窗9的面积与叶轮2的单片叶片面积相匹配，以达到最佳的受风效果，所述叶轮2设置在转轴3上，转轴3的一端固接有飞轮4，飞轮4与变速箱6的高速端相配合，变速箱6的低速端与发电机7相配合，飞轮4与变速箱6之间由皮带8连接，也可采用链轮连接的结构，以带动发电机7发电。
在挡风面板1上的进风窗9中设有进风调节器10，以调节进风窗9的进风面积，用于控制叶轮2的受风量，调节叶轮2和发电机7的转速，以达到理想的输出电流。
叶轮2安装在转轴3上，叶轮2的数量为3-6片，转轴3两端按公知的方式装配有轴承5，安装使用时本实用新型固定在车身上。由于风力和叶轮2转速跟车速成正比，车速跟放电电流成正比，因此车辆在高速行驶时，发电机7能够发出较大的电流，以补充一部分蓄电池12的耗电量，另外叶轮2和飞轮4为同步轮，飞轮4直径比较大，经过变速箱6后扭矩更大，能够带动更大的功率发电机7，从而达到最大的风能利用效率。

Claims (3)

1、电动车风力发电装置，包括挡风面板、叶轮、变速箱、发电机、整流稳压器和蓄电池，所述变速箱、发电机、整流稳压器和蓄电池依次相连接，其特征在于所述叶轮和飞轮均固定在转轴上，所述叶轮至少由三个风叶构成，叶轮呈圆柱状，转轴的两端与轴承相配合，所述挡风面板设置在叶轮的前侧，飞轮与变速箱相配合。
2、根据权利要求1所述的电动车风力发电装置，其特征在于所述在叶轮的前侧设有进风窗.
3、根据权利要求1所述的电动车风力发电装置，其特征在于所述进风窗中设有进风调节器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102859186A (zh) * 2011-04-14 2013-01-02 三菱重工业株式会社 风力发电设备的输出正常化方法及风力发电设备的输出正常化装置
CN103994028A (zh) * 2014-05-29 2014-08-20 刘德春 一种用于行走机械的风力发电系统

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