CN201753027U - 车载式发电充电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载式发电充电系统，其特点在于，包括胶轮、万向节、液压缸、液压油箱、发电机，其中所述胶轮与汽车车轮相接且可由汽车车轮带动旋转，胶轮中心固定设置有转轴，所述万向节设置于转轴上，所述液压缸伸缩杆与万向节输入端相连且可以通过伸缩杆的伸缩驱使万向节连接和分离，所述液压油箱与液压缸相连并为其提供液压动力，所述转轴另一端通过传动机构与发电机输入端连接并可带动发电机发电，发电机电力输出端与蓄电池连接并供其充电。本实用新型可以非常有效地补充电动汽车蓄电池电力，进而克服目前电动汽车蓄电池单位重量储存的能量太少，导致电动汽车存在难以持久行驶且功率低下等缺点，可以促进电动汽车行业的发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可用于汽车行驶时进行能量回收的车载式发电充电系统，特别适宜于电动汽车领域中使用。
背景技术
电动汽车是指以蓄电池作为车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”，其前景被广泛看好。
电动汽车的缺陷是：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，充电困难，故电动汽车存在难以持久行驶且功率低下等缺点，严重制约了电动汽车的发展。
故如何提高电动汽车蓄电池的供电能力，成为本领域有待解决的难题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以有效补充电动汽车蓄电池电力的车载式发电充电系统，进而克服上述现有技术中电动汽车因蓄电池储能容量过低造成的不足。
为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：
一种车载式发电充电系统，其特点在于，包括胶轮、万向节、液压缸、液压油箱、发电机，其中所述胶轮与汽车车轮相接且可由汽车车轮带动旋转，胶轮中心固定设置有转轴，所述万向节设置于转轴上，所述液压缸伸缩杆与万向节输入端相连且可以通过伸缩杆的伸缩驱使万向节连接和分离，所述液压油箱与液压缸相连并为其提供液压动力，所述转轴另一端通过传动机构与发电机输入端连接并可带动发电机发电，发电机电力输出端与蓄电池连接并供其充电。
本技术方案特别适应于电动车中使用，具体地说，实施时，所述胶轮圆周面与车轮圆周面相贴，由车轮旋转带动胶轮旋转；当然，具体实施时，也可以是将胶轮结构等同替换为一个齿轮结构，该齿轮与设置在车轮轴上的齿轮啮合，同样可以由车轮旋转带动其转动。实施时，所述万向节也可以等同替换为具备相同功能的离合器，通过液压缸伸缩杆的伸缩带动离合器工作，同样可以达到控制转轴断开和连接的目的。所述传动机构可以根据本车载式发电充电系统具体安装方式的不同而不同，本车载式发电充电系统安装时可以是卧式结构安装或者立式结构安装，所述卧式结构是指发电机轴与转轴处于同一水平面设置，此种情况下，所述传动机构仅需要传动轴连接于发电机轴和转轴之间即可。所述立式结构是指发电机轴处于竖直设置，此种情况下所述传动机构需要包括一个齿轮箱，齿轮箱内设置一对啮合的斜齿轮，啮合的两个斜齿轮分别与转轴和发电机轴连接用于改变力矩的传动方向。实施时，所述胶轮最好是设置于汽车从动轮处与其相接，同时，本实用新型可以分别对应两个汽车从动轮对称地设置为两组，这样可以更加充分地进行能量转换和回收并供蓄电池充电，同时可以使一组蓄电池处于充电状态时，另一组蓄电池处于工作状态，保证互换性，避免仅采用一组蓄电池，当蓄电池充电的同时工作会造成对蓄电池自身伤害和影响。所述的发电机最好采用带有自动调压器的发电机，可保持输出电压的稳定。其安装时，所述蓄电池通过逆变器直接与汽车的电动机相连，为其供电。
本车载式发电充电系统安装在电动车后，特别适合在车辆行驶过程中需要减速、刹车、制动等情况下工作，比如车辆在下坡减速或者前方红灯需要减速时，此时可以通过控制液压油缸控制液压缸伸缩杆的伸缩，进而控制万向节两端的转轴刚性连接合拢，车轮转动带动胶轮转动并最终将动能传递到发电机发电，并将这部分电力回收至蓄电池中储存。这样即达到回收能量的目的，相对于间接地增大了蓄电池电量。同时还可以缩短汽车减速或者刹车制动时间。
综上所述，相比于现有技术，本实用新型可以非常有效地补充电动汽车蓄电池电力，进而克服目前电动汽车蓄电池单位重量储存的能量太少，导致电动汽车存在难以持久行驶且功率低下等缺点，可以大大促进电动汽车行业的发展。
附图说明
图1为本实用新型实施时的一种结构示意图，图为正视方向。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步详细的说明。
具体实施方式：如图1所示，本具体实施方式中，采用立式安装结构，且对应电动汽车两个从动轮1分别对称地设置两组。其中，两个胶轮2分别与两个汽车从动轮1相接且可由汽车从动轮1带动旋转，胶轮2中心固定设置有转轴3，万向节4设置于转轴3上，液压缸5的伸缩杆与万向节4输入端相连且可以通过伸缩杆的伸缩驱使万向节4使转轴3连接和分离，液压油箱6与液压缸5相连并为其提供液压动力，所述转轴3另一端通过传动机构与发电机7输入端连接并可带动发电机7发电，发电机7电力输出端与蓄电池8连接并供其充电。所述传动机构包括一个齿轮箱9，齿轮箱9内具有两个相互啮合的斜齿轮10，啮合的两个斜齿轮10分别与水平的转轴和竖向的发电机轴连接用于改变力矩的传动方向。具体实施时，所述发电机7采用带有自动调压器的发电机，可保持输出电压的稳定。实施时还设置有一个转换器11，转换器11连接于两组蓄电池8和两组发电机7之间，可以使一组蓄电池充电完毕后转换到另一组蓄电池进行充电。实施时，各构件均安装连接在车架上，各构件中，所述胶轮2是采用圆周面外表为橡胶的轮形构件，其它液压缸5、液压油箱6、万向节4、发电机7、蓄电池8、转换器11等均是非常成熟的现有产品，故无需对构件自身结构做详细描述，应视为属于本领域现有技术公知常识。
本具体实施方式和附图应视为对本实用新型进一步的补充解释，而不是限制，具体地说，本实用新型实施时，还可以是采取卧式安装结构，此时发电机轴与转轴同一水平面，故无需采用齿轮箱传动。另外实施时，所述万向节可以等同替换为具备同等功能的离合器结构，所述胶轮结构也可以等同替换为与一个固定在车轮轴上的齿轮相啮合的齿轮结构，所述两组结构可以只设置为一组结构，等等。上述等同变换，应视为同样落入本实用新型保护范围。
Claims (1)
1.一种车载式发电充电系统，其特征在于，包括胶轮、万向节、液压缸、液压油箱、发电机，其中所述胶轮与汽车车轮相接且可由汽车车轮带动旋转，胶轮中心固定设置有转轴，所述万向节设置于转轴上，所述液压缸伸缩杆与万向节输入端相连且可以通过伸缩杆的伸缩驱使万向节连接和分离，所述液压油箱与液压缸相连并为其提供液压动力，所述转轴另一端通过传动机构与发电机输入端连接并可带动发电机发电，发电机电力输出端与蓄电池连接并供其充电。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2571887C2 (ru) * | 2011-07-21 | 2015-12-27 | Марс Фасхутдинович Гайфутдинов | Устройство для подзарядки аккумулятора электромобиля |
| CN106184537A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-12-07 | 江苏双双高新科技有限公司 | 万向漂游车 |
| CN106379377A (zh) * | 2016-11-07 | 2017-02-08 | 华东交通大学 | 一种应用于山地果园运输机的安全装置 |
| CN113775729A (zh) * | 2021-08-21 | 2021-12-10 | 湖南工商大学 | 一种新能源节能变速器 |
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