CN203681283U - 一种电动汽车的动力装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的动力装置，包括机架、设在机架上的主动齿轮、从动齿轮、发电机或气泵，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮通过设棘轮的连接器与发电机或气泵的转轴配合，所述连接器设有两个同轴安装的棘轮，其中一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合；所述主动齿轮通过铰接的连杆与车桥或安装支架连接，所述气泵通过输气管与气罐连接，所述气罐通过气管与气动发电机连接。本实用新型具有结构简单，工作稳定、可靠的优点。

Description

一种电动汽车的动力装置
技术领域
本实用新型属于动力源装置，具体涉及一种电动汽车的动力装置。
背景技术
电动汽车由于采用清洁能源，目前正在被广泛使用。现有电动汽车存在的问题之一就是电瓶的容量有限，续行里程不高，不能过多带动其它用电设备如车内空调等。也有关于利用车桥振动转化电能补充蓄电池来补充电能的装置，但这种装置存在结构较复杂，工作不够稳定、可靠的不足。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，工作稳定、可靠的电动汽车的动力装置。
实现本实用新型目的采用的技术方案如下： 
本实用新型提供的电动汽车的动力装置，包括机架、设在机架上的主动齿轮、从动齿轮、发电机或气泵，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮通过设棘轮的连接器与发电机或气泵的转轴配合，所述连接器设有两个同轴安装的棘轮，其中一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合；所述主动齿轮通过铰接的连杆与车桥或安装支架连接，所述气泵通过输气管与气罐连接，所述气罐通过气管与气动发电机连接。
本实用新型提供的另一种电动汽车的动力装置，包括机架、设在机架上的主动齿轮、从动齿轮、飞轮、发电机或气泵，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述飞轮设有两个同轴安装的棘轮，其中一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合，所述主动齿轮通过铰接的连杆与车桥或安装支架连接，所述气泵通过输气管与气罐连接，所述气罐通过气管与气动发电机连接。
所述飞轮和发电机或气泵分别为两个，所述飞轮分别安装在所述从动齿轮的转轴两端，每个飞轮的一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合。
所述主动齿轮和从动齿轮分别为两个，所述飞轮和发电机或气泵分别为四个，所述两个主动齿轮并排设置在所述机架上且每个主动齿轮分别与一个从动齿轮啮合，所述飞轮中每两个飞轮分别安装在所述一个从动齿轮的转轴两端，每个飞轮的一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合。
本实用新型与现有技术比较，结构简单，工作稳定、可靠，可将车辆在行驶中生产的上下颠簸运动转化为旋转运动驱动发电机工作，为车载电瓶源源不断地补充电量，达到延长电瓶工作时间，减少外接电源充电次数，增加续行里程的目的，或者完全不需要外接电源充电。
下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的右视图。
图4是本实用新型中飞轮的结构示意图。
图5是本实用新型实施例1的另一种结构示意图。
图6是本实用新型实施例2的结构示意图。
图7是图6的俯视图。
图8是本实用新型实施例3的结构示意图。
图9是本实用新型实施例3中连接器的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
参见图1—图4，本实用新型提供的电动汽车的动力装置，包括机架8、设在机架8上的主动齿轮9、从动齿轮12、飞轮4、发电机1，飞轮4和发电机1分别为两个，主动齿轮9的转轴10通过轴承座11安装在机架8上，从动齿轮12的转轴6通过轴承座13安装在机架8上，发电机1通过支杆2固定在支架8上的支撑板3上，主动齿轮9与从动齿轮12啮合，两个飞轮4分别安装在从动齿轮12的转轴6两端，每个飞轮4设有两个同轴安装的棘轮15、16，其中一个棘轮15与从动齿轮12的转轴6配合，另一个棘轮16与所述发电机1的转轴5配合，主动齿轮9通过铰链7连接的连杆14与车桥连接。
所述的发电机也可用气泵代替，如图5所示，气泵17通过输气管与气罐18连接，气罐18通过气管与气动发电机19连接。
实施例2
参见图6、图7，本实施例中主动齿轮9和从动齿轮12分别为两个，飞轮4和发电机1分别为四个，两个主动齿轮9并排设置在机架8上且每个主动齿轮9分别与一个从动齿轮12啮合，飞轮4中每两个飞轮4分别安装在一个从动齿轮12的转轴6两端，每个飞轮4的一个棘轮15与从动齿轮12的转轴6配合，另一个棘轮16与所述发电机1的转轴5配合，主动齿轮9通过铰链7连接的连杆14与安装支架20连接。
本实用新型使用时，将机架8和连杆14分别安装在电动汽车的车架和车桥上（或者将安装支架20安装在车桥上）。汽车行驶时因路面不平产生的颠簸，使车桥带动连杆14上下运动，连杆14带动主动齿轮9来回转动，主动齿轮9又带动从动齿轮12来回转动，由于从动齿轮12的转轴6通过棘轮15与飞轮4连接，使得飞轮4只能向一个方向转动（正转），又由于飞轮4通过另一个棘轮16与发电机1（或气泵17）的转轴5连接，其在带动发电机1（或气泵17）的转轴5向一个方向正转时，即便因受到机械阻力改变转速（如主动齿轮9带动飞轮4反转）时，也不会影响发电机1（或气泵17）转轴5的正常转速，使得发电机1或气动发电机19（气泵17不断向气罐18提供和储存高压气体，利用气罐18的高压气体就可驱动气动发电机19）始终保持正常工作，且工作稳定、可靠，为车载电瓶充电，源源不断地补充电量，达到延长电瓶工作时间，减少充电次数，增加续行里程的目的。
实施例3
参见图8、图9，本实施例中也可不用飞轮，直接将从动齿轮12的转轴6通过设棘轮15、16的连接器21与发电机1的转轴5配合，其中一个棘轮15与从动齿轮12的转轴6配合，另一个棘轮16与所述发电机或气泵的转轴5配合。工作时，主动齿轮9通过从动齿轮12和连接器21驱动发电机1单向转动。

Claims (4)

1.一种电动汽车的动力装置，包括机架、设在机架上的主动齿轮、从动齿轮、发电机或气泵，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，其特征是所述从动齿轮通过设棘轮的连接器与发电机或气泵的转轴配合，所述连接器设有两个同轴安装的棘轮，其中一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合；所述主动齿轮通过铰接的连杆与车桥或安装支架连接，所述气泵通过输气管与气罐连接，所述气罐通过气管与气动发电机连接。
2.一种电动汽车的动力装置，包括机架、设在机架上的主动齿轮、从动齿轮、飞轮、发电机或气泵，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，其特征是所述飞轮设有两个同轴安装的棘轮，其中一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合，所述主动齿轮通过铰接的连杆与车桥或安装支架连接，所述气泵通过输气管与气罐连接，所述气罐通过气管与气动发电机连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的动力装置，其特征是所述飞轮和发电机或气泵分别为两个，所述飞轮分别安装在所述从动齿轮的转轴两端，每个飞轮的一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合。
4.根据权利要求2所述的电动汽车的动力装置，其特征是所述主动齿轮和从动齿轮分别为两个，所述飞轮和发电机或气泵分别为四个，所述两个主动齿轮并排设置在所述机架上且每个主动齿轮分别与一个从动齿轮啮合，所述飞轮中每两个飞轮分别安装在所述一个从动齿轮的转轴两端，每个飞轮的一个棘轮与从动齿轮的转轴配合，另一个棘轮与所述发电机或气泵的转轴配合。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106567812A (zh) * 2016-11-11 2017-04-19 宋修君 一种连续发电装置

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