CN111945597A - 一种公路路面结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路路面结构，包括公路主体，公路主体上表面自上而下依次开设有上安装槽和下安装槽，上安装槽内固定有上箱体，上箱体顶壁上贯穿开设有安装通孔，安装通孔内设有减速带，下安装槽内固定有下箱体，下箱体内设有蓄电池，下箱体与上箱体内共同安装有用于将减速带上下运动的势能转化为电能对蓄电池充电的发电机构，公路主体上安装有警示组件，警示组件包括立杆以及与立杆上端固定的显示屏，显示屏与蓄电池电连接。本申请中，当前方车辆行驶至减速带时，发电机构能够将减速带上下运动的势能转化为电能，并通过蓄电池对显示屏供电，显示屏上显示警示信息提示后方车辆减速，降低了后方车辆未及时减速而导致追尾的概率，降低了安全隐患。

Description

一种公路路面结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及公路路面结构技术领域，尤其是涉及一种公路路面结构及其施工方法。

背景技术

公路路面结构是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、工矿基地之间按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路。出于交通安全考虑，在一些弯道、坡道、有行人穿行的路口等的公路路面都安装有减速带。减速带通常为条状结构，大多采用橡胶材料制成，减速带表面通常设置黄色黑色相间的条纹以引起驾驶员警觉。

相关技术的公告号为CN211112975U的中国专利公开了一种复合式市政道路路面结构，包括路面结构整体、车速缓冲区、排水机构和工字钢固定块，路面结构整体的内部底端固定连接有路基，路面结构整体的内部中间位置固定连接有路面基层，路面结构整体的内部顶部一侧固定连接有沥青混凝土面层，路面结构整体的内部顶部中间部位嵌入连接有排水机构，车速缓冲区的顶端一侧固定连接有减速带。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：上述道路路面结构中设有减速带，当前方车辆遇到减速带时会快速降低车速，后方车辆若未能及时刹车，容易与前车发生追尾现象，存在较大的安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本申请的目的之一是提供一种公路路面结构，便于后方车辆驾驶员提前知晓前方设有减速带，降低了安全隐患。

本申请提供的一种公路路面结构采用如下的技术方案：

一种公路路面结构，包括公路主体，所述公路主体上表面自上而下依次开设有上安装槽和下安装槽，所述上安装槽内固定有上箱体，所述上箱体顶壁上贯穿开设有安装通孔，所述安装通孔内设有与其滑移连接的减速带，所述下安装槽内固定有下箱体，所述下箱体内设置有蓄电池，所述下箱体与上箱体内共同安装有用于将减速带上下运动的势能转化为电能对蓄电池充电的发电机构，所述公路主体上安装有警示组件，所述警示组件包括与公路主体上表面固定的立杆以及与立杆上端固定的显示屏，所述显示屏与蓄电池电连接。

通过采用上述技术方案，当前方车辆行驶至减速带时，减速带沿上箱体上的安装通孔上下运动，发电机构能够将减速带上下运动的势能转化为电能对蓄电池充电，蓄电池通电后对显示屏供电，显示屏上显示警示信息提示后方车辆提前减速，降低了后方车辆未及时减速而导致与前车追尾的概率，降低了安全隐患。

优选的，所述发电机构包括发电组件和驱动组件，所述发电组件包括与下箱体内底壁固定的固定块、与固定块上表面固定的发电机、套设于发电机的输入轴上并与之固定的从动齿轮、与下箱体内底壁固定的整流器以及与下箱体内底壁固定的继电器二，所述发电机、整流器、蓄电池、继电器二、显示屏串连成闭合回路。

所述下箱体的内顶壁上固定有固定板，所述固定板上贯穿设置有与固定板转动连接的转动杆，所述驱动组件包括与减速带底面固定并与上箱体内壁滑移连接的活动板、与活动板底面固定的柱体以及套设于活动板与上箱体内底壁之间的柱体上的弹簧，所述柱体贯穿上箱体内底壁以及下箱体内顶壁并与两者均滑移连接，所述柱体侧壁上开设有条形安装槽，所述驱动组件还包括与条形安装槽内壁固定的齿条、固定套设于转动杆上并与齿条啮合的小齿轮、与转动杆端部固定的第一圆板、与第一圆板远离齿轮一侧的表面固定的连接柱、转动安装于下箱体内壁上的转动轴、与转动轴远离下箱体内壁的一端固定的第二圆板以及固定套设于转动轴上并与从动齿轮啮合的主动齿轮，所述转动轴的轴线与转动杆的轴线重合，所述第二圆板的轴线与第一圆板的轴线重合，所述连接柱远离第一圆板的一端与第二圆板远离主动齿轮一侧的侧壁固定。

通过采用上述技术方案，当前方车辆行驶至减速带上时，在弹簧的弹力作用下，减速带受压沿上箱体上的安装通孔上下移动，活动板、柱体以及齿条均随减速带同步上下移动，齿条带动与其啮合的小齿轮、与小齿轮固定的转动杆、与转动杆固定的第一圆板以及与第一圆板固定的连接柱均绕转动杆的轴线往复转动，连接柱则带动与其固定的第二圆板、与第二圆板固定的转动轴以及与转动轴固定的主动齿轮均绕转动轴的轴线往复转动，从而使得主动齿轮带动与其啮合的从动齿轮以及与从动齿轮固定的发电机的输入轴转动，并通过发电机以及整流器使得减速带上下运动的势能转化为电能对蓄电池充电。

优选的，所述连接柱设置于第一圆板靠近第一圆板边缘的位置上。

通过采用上述技术方案，降低了连接柱带动第二圆板转动的难度，以此便于第一圆板通过连接柱带动第二圆板转动，有利于发电机构对蓄电池充电工作的顺利进行。

优选的，所述公路主体上表面还设置有车辆检测组件，所述车辆检测组件位于减速带远离警示组件的一侧，所述车辆检测组件包括与公路主体上表面固定的安装块、与安装块靠近公路主体中心一侧的侧壁固定的红外探测器、与安装块侧壁固定并与红外探测器电连接的控制器以及与安装块侧壁固定并与控制器电连接的继电器一，所述控制器、继电器一、蓄电池、显示屏串连成闭合回路。

通过采用上述技术方案，通过设置车辆检测组件，红外探测器能够实时对公路主体上行驶的车辆进行检测，并将检测结果以电信号的形式传递给控制器，控制器根据检测结果控制继电器一的通断。当红外探测器检测到头车经过时，控制器控制继电器一闭合，显示屏通电并显示警示信息，从而提示头车提前减速，提升了安全性。

优选的，所述立杆上设置有稳压模块，所述稳压模块串连于蓄电池与显示屏之间。

通过采用上述技术方案，通过设置稳压模块，以此起到了保持电路电压稳定的作用，以便蓄电池以恒定的电流对显示屏进行供电。

优选的，所述柱体的长度大于活动板底面与上箱体内底壁之间的距离。

通过采用上述技术方案，以此使得柱体能够沿竖直方向顺利升降，避免了因柱体下端脱离上箱体内底壁而影响柱体后续升降的情况。

优选的，所述齿条的卡齿远离柱体轴线一侧的表面与柱体轴线之间的距离大于条形安装槽远离柱体轴线一侧的开口之间的距离。

通过采用上述技术方案，以此使得齿条的卡齿完全位于条形安装槽内，避免了齿条对柱体沿竖直方向升降产生阻碍的情况。

本发明的目的之二是提供一种公路路面结构的施工方法，包括如下步骤：

（1）在下箱体内安装发电组件，下箱体上表面固定上箱体，随后安装驱动组件；

（2）在公路主体上表面自上而下依次开设下安装槽，将组装完成后的上箱体与下箱体放入下安装槽内，回填公路主体路面，使得公路主体包围上箱体外壁；

（3）在上箱体顶壁上开设安装通孔，在安装通孔内设置减速带，减速带的底面与驱动组件中的活动板上表面固定；

（4）在公路主体上表面沿行车方向依次设置车辆检测组件和警示组件，车辆检测组件和警示组件分别位于减速带两侧。

通过采用上述技术方案，多辆车辆同行时，红外探测器检测到头车经过后，红外探测器通过控制器控制继电器一闭合，使得蓄电池对显示屏进行供电，显示屏上显示的警示信息对头车起到了良好的警示作用，提醒头车前方有减速带进行减速，提高了头车驶过减速带的安全性。头车碾压减速带后，发电机构将减速带上下运动的势能转化为电能对蓄电池充电，蓄电池通电后继续对显示屏供电，显示屏上显示警示信息提示后方车辆提前减速，降低了后方车辆未及时减速而导致与前车追尾的概率，降低了安全隐患。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

本申请中，当前方车辆行驶至减速带时，减速带沿上箱体上的安装通孔上下运动，发电机构能够将减速带上下运动的势能转化为电能对蓄电池充电，蓄电池通电后对显示屏供电，显示屏上显示警示信息提示后方车辆提前减速，降低了后方车辆未及时减速而导致与前车追尾的概率，降低了安全隐患；

本申请通过设置车辆检测组件，红外探测器能够实时对公路主体上行驶的车辆进行检测，并将检测结果以电信号的形式传递给控制器，控制器根据检测结果控制继电器一的通断。当红外探测器检测到头车经过时，控制器控制继电器一闭合，显示屏通电并显示警示信息，从而提示头车提前减速，提升了安全性；

本申请通过设置稳压模块，以此起到了保持电路电压稳定的作用，以便蓄电池以恒定的电流对显示屏进行供电。

附图说明

图1是申请实施例的公路路面结构的结构示意图。

图2是申请实施例的公路路面结构的平面结构示意图。

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

图4是申请实施例的电路图。

附图标记说明：1、公路主体；11、上安装槽；111、上箱体；1111、安装通孔；12、下安装槽；121、下箱体；1211、蓄电池；1212、固定板；1213、转动杆；2、车辆检测组件；21、安装块；22、红外探测器；23、控制器；24、继电器一；3、减速带；4、发电机构；41、发电组件；411、固定块；412、发电机；413、从动齿轮；414、整流器；415、继电器二；42、驱动组件；420、活动板；421、柱体；4212、条形安装槽；422、弹簧；423、齿条；424、小齿轮；425、第一圆板；426、连接柱；427、转动轴；428、第二圆板；429、主动齿轮；5、警示组件；51、立杆；52、显示屏；6、稳压模块。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路路面结构及其施工方法。参照图1及图2，公路路面结构包括公路主体1、车辆检测组件2、减速带3、发电机构4、警示组件5。公路主体1上表面自上而下依次开设有上安装槽11和下安装槽12，上安装槽11和下安装槽12的横截面均为矩形，上安装槽11和下安装槽12的长度方向均与车辆在公路主体1上的行车方向垂直，且上安装槽11的宽度小于下安装槽12的宽度。结合图3所示，上安装槽11内设置有上箱体111，上箱体111为内部中空的长方体形结构，上箱体111的侧壁与上安装槽11侧壁固定，上箱体111的顶壁上贯穿开设有横截面矩形的安装通孔1111，且安装通孔1111的长度方向与上安装槽11的长度方向平行。下安装槽12内设置有下箱体121，下箱体121为内部中空的长方体形结构，下箱体121的侧壁与下安装槽12侧壁固定，下箱体121的上表面与上箱体111的底面固定，且下箱体121的内底壁上固定有蓄电池1211。

参照图1，车辆检测组件2、减速带3、警示组件5在公路主体1上沿车辆行驶方向依次设置，车辆检测组件2包括安装块21、红外探测器22、控制器23以及继电器一24。安装块21为矩形块状结构，其底面与公路主体1上表面固定。红外探测器22与安装块21靠近公路主体1中心一侧的侧壁固定，以此对经过红外探测器22处的车辆进行实时监测。控制器23与安装块21侧壁固定，其与红外探测器22电连接，且红外探测器22将监测到的车辆信息以电信号的方式传递给控制器23。继电器一24与安装块21侧壁固定，其与控制器23电连接，控制器23根据红外探测器22传递的信息控制继电器一24的通断。

参照图3，减速带3设置于安装通孔1111内，其沿安装通孔1111的长度方向设置，减速带3两侧的侧壁分别与安装通孔1111两侧的内壁滑移连接，减速带3的顶面为向上凸起的弧形表面。

参照图1，警示组件5包括立杆51以及显示屏52，立杆51为竖直设置的圆杆状结构，立杆51的下端与公路主体1上表面固定。结合图3所示，显示屏52竖直设置，其底面与立杆51上端固定，显示屏52与控制器23、继电器一24以及蓄电池1211串连成闭合回路，且显示屏52上设有提醒驾驶员减速的警示信息。当红外探测器22探测到有车辆经过时，控制器23根据红外探测器22的探测信息控制继电器一24闭合，使得蓄电池1211、控制器23、继电器一24以及显示屏52组成的闭合回路通路，蓄电池1211对显示屏52供电，以使得显示屏52上显示警示信息，从而提示同行车辆的头车进行减速，提升了同行车辆中头车驶过减速带3的安全性。而当红外探测器22监测公路主体1上无车辆通过时，控制器23控制继电器一24处于常开状态，以此使得显示屏52失去蓄电池1211的供电作用，节约了蓄电池1211的电能。

参照图2及图3，发电机构4共同设置于下箱体121与上箱体111内，用于将减速带3上下运动的势能转化为电能对蓄电池1211充电，且发电机构4包括发电组件41和驱动组件42。发电组件41包括固定块411、发电机412、从动齿轮413、整流器414以及继电器二415，固定块411为矩形块状结构，固定块411的底面与下箱体121内底壁固定。发电机412与固定块411的上表面固定，发电机412输入轴的轴向与车辆在公路主体1上的行驶方向平行。从动齿轮413的轴线与发电机412输入轴的轴线重合，从动齿轮413套设于发电机412的输入轴上并与发电机412输入轴固定。整流器414以及继电器二415与下箱体121内底壁固定，且整流器414、发电机412、蓄电池1211之间电连接。

参照图3，下箱体121内设有固定板1212和转动杆1213，固定板1212为竖直设置的矩形板状结构，固定板1212的上表面与下箱体121的内顶壁固定。转动杆1213为水平设置的圆杆状结构，其轴线与发电机412输入轴的轴线平行，且转动杆1213贯穿设置于固定板1212上并与固定板1212转动连接。驱动组件42包括活动板420、柱体421、弹簧422、齿条423、小齿轮424、第一圆板425、连接柱426、转动轴427、第二圆板428以及主动齿轮429。活动板420为水平设置的长方形板状结构，活动板420两侧的侧壁分别与上箱体111两侧的内壁滑移连接，且活动板420的上表面与减速带3底面固定。柱体421为竖直设置的圆柱状结构，其上端与活动板420底面固定，柱体421下端依次贯穿上箱体111内底壁以及下箱体121内顶壁并与上箱体111内底壁和下箱体121内顶壁均滑移连接，且柱体421侧壁上开设有条形安装槽4212。条形安装槽4212的横截面为矩形，且条形安装槽4212的延伸方向与柱体421的轴向平行。

参照图3，弹簧422套设于柱体421上，其设置于活动板420与上箱体111内底壁之间，弹簧422的上端与活动板420底面固定，弹簧422的下端与上箱体111内底壁固定。齿条423设置于条形安装槽4212内，齿条423的卡齿位于远离柱体421轴线的一侧，且齿条423的卡齿远离柱体421轴线一侧的表面与柱体421轴线之间的距离大于条形安装槽4212远离柱体421轴线一侧的开口之间的距离，以此避免了齿条423对柱体421沿竖直方向升降产生阻碍的情况。小齿轮424的轴线与转动杆1213的轴线重合，其套设于转动杆1213上并与转动杆1213固定，且小齿轮424与齿条423啮合。第一圆板425为圆板状结构，其轴线与转动杆1213的轴线重合，第一圆板425靠近柱体421轴线一侧的表面与转动杆1213端部固定。连接柱426的横截面为圆形，其设置于第一圆板425靠近第一圆板425边缘的位置上，连接柱426的一端与第一圆板425远离齿轮一侧的表面固定。转动轴427为水平设置的圆杆状结构，其轴线与转动杆1213的轴线重合，转动轴427远离柱体421轴线的一端与下箱体121内壁转动连接。第二圆板428为圆板状结构，其轴线与转动轴427的轴线重合，第二圆板428远离柱体421轴线一侧的表面与转动轴427远离下箱体121内壁的一端固定，且连接柱426远离第一圆板425的一端与第二圆板428远离下箱体121内壁一侧的侧壁固定。主动齿轮429的轴线与转动轴427的轴线重合，其套设于转动轴427上并与转动轴427固定，且主动齿轮429与从动齿轮413啮合。当较多车辆行驶于公路主体1上时，前车碾压减速带3后，减速带3沿上箱体111的安装通孔1111向下移动，活动板420、柱体421以及齿条423均随减速带3同步向下移动，齿条423带动与其啮合的小齿轮424、与小齿轮424固定的转动杆1213、与转动杆1213固定的第一圆板425以及与第一圆板425固定的连接柱426均绕转动杆1213的轴线转动，连接柱426则带动第二圆板428、与第二圆板428固定的转动轴427以及与转动轴427固定的主动齿轮429均绕转动轴427的轴线转动，从而主动齿轮429带动与其啮合的从动齿轮413以及与从动齿轮413固定的发电机412输入轴均转动，再结合图4所示，在发电机412与整流器414的配合作用下，以此使得减速带3向下移动的势能转换为电能并对蓄电池1211充电，以便使得发电机412、整流器414、蓄电池1211、继电器二415、显示屏52形成的回路通电，显示屏52上显示警示信息并提醒后车提前减速，降低了后车未能提前减速而与前车发生追尾的概率。

参照图1及图4，立杆51上设置有稳压模块6，且稳压模块6串连于蓄电池1211与显示屏52之间，通过设置稳压模块6，以此使得蓄电池1211能够对显示屏52提供稳定电压，使得显示屏52能够稳定工作。

参照图3，柱体421的长度大于活动板420底面与上箱体111内底壁之间的距离，以此使得柱体421能够沿竖直方向顺利升降，避免了因柱体421下端脱离上箱体111内底壁而影响柱体421后续升降的情况。

参照图2及图3，该公路路面结构的施工方法包括如下步骤：

（1）在下箱体121内安装发电组件41，下箱体121上表面固定上箱体111，随后安装驱动组件42；

（2）在公路主体1上表面自上而下依次开设下安装槽12，将组装完成后的上箱体111与下箱体121放入下安装槽12内，回填公路主体1路面，使得公路主体1包围上箱体111外壁，且上箱体111的上表面与公路主体1上表面平齐；

（3）在上箱体111顶壁上开设安装通孔1111，在安装通孔1111内设置减速带3，减速带3的底面与驱动组件42中的活动板420上表面固定；

（4）在公路主体1上表面沿行车方向依次设置车辆检测组件2和警示组件5，车辆检测组件2和警示组件5分别位于减速带3两侧。

本申请实施例一种公路路面结构的实施原理为：当前方车辆行驶至减速带3时，减速带3沿上箱体111上的安装通孔1111上下运动，发电机构4能够将减速带3上下运动的势能转化为电能对蓄电池1211充电，蓄电池1211通电后对显示屏52供电，显示屏52上显示警示信息提示后方车辆提前减速，降低了后方车辆未及时减速而导致与前车追尾的概率，降低了安全隐患。

本方案中，当红外探测器22探测到有车辆经过时，控制器23根据红外探测器22的探测信息控制继电器一24闭合，使得蓄电池1211、控制器23、继电器一24以及显示屏52组成的闭合回路通路，蓄电池1211对显示屏52供电，以使得显示屏52上显示警示信息，从而提示同行车辆的头车进行减速，提升了同行车辆中头车驶过减速带3的安全性。而当红外探测器22监测公路主体1上无车辆通过时，控制器23控制继电器一24处于常开状态，以此使得显示屏52失去蓄电池1211的供电作用，节约了蓄电池1211的电能。

当前方车辆行驶至减速带3上时，在弹簧422的弹力作用下，减速带3受压沿上箱体111上的安装通孔1111上下移动，活动板420、柱体421以及齿条423均随减速带3同步上下移动，齿条423带动与其啮合的小齿轮424、与小齿轮424固定的转动杆1213、与转动杆1213固定的第一圆板425以及与第一圆板425固定的连接柱426均绕转动杆1213的轴线往复转动，连接柱426则带动与其固定的第二圆板428、与第二圆板428固定的转动轴427以及与转动轴427固定的主动齿轮429均绕转动轴427的轴线往复转动，从而使得主动齿轮429带动与其啮合的从动齿轮413以及与从动齿轮413固定的发电机412的输入轴转动，并通过发电机412以及整流器414使得减速带3上下运动的势能转化为电能对蓄电池1211充电，以便使得发电机412、整流器414、蓄电池1211、继电器二415、显示屏52形成的回路通电，显示屏52上显示警示信息并提醒后车提前减速，降低了后车未能提前减速而与前车发生追尾的概率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路路面结构，其特征在于：包括公路主体(1)，所述公路主体(1)上表面自上而下依次开设有上安装槽(11)和下安装槽(12)，所述上安装槽(11)内固定有上箱体(111)，所述上箱体(111)顶壁上贯穿开设有安装通孔(1111)，所述安装通孔(1111)内设有与其滑移连接的减速带(3)，所述下安装槽(12)内固定有下箱体(121)，所述下箱体(121)内设置有蓄电池(1211)，所述下箱体(121)与上箱体(111)内共同安装有用于将减速带(3)上下运动的势能转化为电能对蓄电池(1211)充电的发电机构(4)，所述公路主体(1)上安装有警示组件(5)，所述警示组件(5)包括与公路主体(1)上表面固定的立杆(51)以及与立杆(51)上端固定的显示屏(52)，所述显示屏(52)与蓄电池(1211)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述发电机构(4)包括发电组件(41)和驱动组件(42)，所述发电组件(41)包括与下箱体(121)内底壁固定的固定块(411)、与固定块(411)上表面固定的发电机(412)、套设于发电机(412)的输入轴上并与之固定的从动齿轮(413)、与下箱体(121)内底壁固定的整流器(414)以及与下箱体(121)内底壁固定的继电器二(415)，所述发电机(412)、整流器(414)、蓄电池(1211)、继电器二(415)、显示屏(52)串连成闭合回路；

所述下箱体(121)的内顶壁上固定有固定板(1212)，所述固定板(1212)上贯穿设置有与固定板(1212)转动连接的转动杆(1213)，所述驱动组件(42)包括与减速带(3)底面固定并与上箱体(111)内壁滑移连接的活动板(420)、与活动板(420)底面固定的柱体(421)以及套设于活动板(420)与上箱体(111)内底壁之间的柱体(421)上的弹簧(422)，所述柱体(421)贯穿上箱体(111)内底壁以及下箱体(121)内顶壁并与两者均滑移连接，所述柱体(421)侧壁上开设有条形安装槽(4212)，所述驱动组件(42)还包括与条形安装槽(4212)内壁固定的齿条(423)、固定套设于转动杆(1213)上并与齿条(423)啮合的小齿轮(424)、与转动杆(1213)端部固定的第一圆板(425)、与第一圆板(425)远离齿轮一侧的表面固定的连接柱(426)、转动安装于下箱体(121)内壁上的转动轴(427)、与转动轴(427)远离下箱体(121)内壁的一端固定的第二圆板(428)以及固定套设于转动轴(427)上并与从动齿轮(413)啮合的主动齿轮(429)，所述转动轴(427)的轴线与转动杆(1213)的轴线重合，所述第二圆板(428)的轴线与第一圆板(425)的轴线重合，所述连接柱(426)远离第一圆板(425)的一端与第二圆板(428)远离主动齿轮(429)一侧的侧壁固定。

3.根据权利要求2所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述连接柱(426)设置于第一圆板(425)靠近第一圆板(425)边缘的位置上。

4.根据权利要求2所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述公路主体(1)上表面还设置有车辆检测组件(2)，所述车辆检测组件(2)位于减速带(3)远离警示组件(5)的一侧，所述车辆检测组件(2)包括与公路主体(1)上表面固定的安装块(21)、与安装块(21)靠近公路主体(1)中心一侧的侧壁固定的红外探测器(22)、与安装块(21)侧壁固定并与红外探测器(22)电连接的控制器(23)以及与安装块(21)侧壁固定并与控制器(23)电连接的继电器一(24)，所述控制器(23)、继电器一(24)、蓄电池(1211)、显示屏(52)串连成闭合回路。

5.根据权利要求4所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述立杆(51)上设置有稳压模块(6)，所述稳压模块(6)串连于蓄电池(1211)与显示屏(52)之间。

6.根据权利要求2所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述柱体(421)的长度大于活动板(420)底面与上箱体(111)内底壁之间的距离。

7.根据权利要求2所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述齿条(423)的卡齿远离柱体(421)轴线一侧的表面与柱体(421)轴线之间的距离大于条形安装槽(4212)远离柱体(421)轴线一侧的开口之间的距离。

8.一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，公路路面结构的施工方法包括如下步骤：

（1）在下箱体(121)内安装发电组件(41)，下箱体(121)上表面固定上箱体(111)，随后安装驱动组件(42)；

（2）在公路主体(1)上表面自上而下依次开设下安装槽(12)，将组装完成后的上箱体(111)与下箱体(121)放入下安装槽(12)内，回填公路主体(1)路面，使得公路主体(1)包围上箱体(111)外壁；

（3）在上箱体(111)顶壁上开设安装通孔(1111)，在安装通孔(1111)内设置减速带(3)，减速带(3)的底面与驱动组件(42)中的活动板(420)上表面固定；

（4）在公路主体(1)上表面沿行车方向依次设置车辆检测组件(2)和警示组件(5)，车辆检测组件(2)和警示组件(5)分别位于减速带(3)两侧。

Images