CN206344681U - 一种燃油箱固定结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃油箱固定结构及汽车，属于汽车制造技术领域，燃油箱固定结构包括车架、燃油箱支架和安装于燃油箱支架上的燃油箱，车架包括两根并排设置的纵梁和设置于两根纵梁之间的横梁，燃油箱支架包括第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件的一端和第二支撑件的一端分别与车架的同一根纵梁连接，第一支撑件的另一端与车架的一根横梁连接，第二支撑件的另一端与车架的另一根横梁连接，第一支撑件和第二支撑件围成用于放置燃油箱的容纳区，容纳区位于车架的底部，燃油箱设置于容纳区内。其结构简单，制造容易，拆装方便，能够较好的固定燃油箱。该汽车包括上述燃油箱固定结构，使得燃油箱在有限的安装空间内具有相对较大的体积。

Description

一种燃油箱固定结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种燃油箱固定结构及汽车。

背景技术

燃油箱是燃油汽车必不可少的部件，大部分载货汽车的燃油箱都采用专用的支架安装在车架纵梁的外侧面上。然而载质量较小的一些轻型或微型载货汽车，由于整车宽度较小，如仍然将燃油箱安装在车架纵梁的外侧面，则燃油箱就要制成细长状，但这样就不符合轻量化设计原则；否则燃油箱就会超出货箱的外侧，这不符合汽车使用的要求。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种燃油箱固定结构，其结构简单，拆装方便，能够较好的固定燃油箱，而且能够保证在燃油箱不会超出汽车货箱的外侧的情形下使得燃油箱具有较大的体积。

本实用新型实施例的另一个目的在于提供一种汽车，该汽车的燃油箱通过燃油箱固定结构较好的固定于汽车的车架上，使得燃油箱在有限的安装空间内具有相对较大的体积，从而增大燃油箱的容积。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种燃油箱固定结构，应用于汽车，包括车架、燃油箱支架和安装于所述燃油箱支架上的燃油箱，车架包括两根并排设置的纵梁和设置于两根纵梁之间的横梁，横梁的数量为至少两根，燃油箱支架包括第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件的一端和第二支撑件的一端分别与车架的同一根纵梁连接，第一支撑件的另一端与车架的其中一根横梁连接，第二支撑件的另一端与车架的另一根横梁连接，第一支撑件和第二支撑件围成用于放置燃油箱的容纳区，容纳区位于所述车架的底部，燃油箱设置于容纳区内。

可选地，第一支撑件为U型结构，第一支撑件的两个自由端向外侧弯折形成第一连接部，第一支撑件的边缘向外翻边形成第一加强边，第一支撑件的一个自由端的第一连接部通过第一连接件与纵梁连接，第一支撑件的另一个自由端的第一连接部通过第二连接件与横梁连接。

可选地，第二支撑件为U型结构，第二支撑件的两个自由端向外侧弯折形成第二连接部，第二支撑件的边缘向外翻边形成第二加强边，第二支撑件的一个自由端的第二连接部通过第三连接件与纵梁连接，第二支撑件的另一个自由端的第二连接部通过第四连接件与横梁连接。

可选地，燃油箱上具有与横梁对应的凹陷部，横梁卡设于凹陷部内。

可选地，横梁与燃油箱之间设有橡胶垫。

可选地，第一连接件和第二连接件均为U型结构，第一连接件的两个自由端与纵梁连接，第一连接件的底部与第一支撑件的其中一个第一连接部可拆卸连接；第二连接件的两个自由端与横梁连接，第二连接件的底部与第一支撑件的另一个第一连接部可拆卸连接。

可选地，第三连接件为U型结构，第三连接件的两个自由端与纵梁连接，第三连接件的底部与第二支撑件的其中一个第二连接部可拆卸连接。

可选地，第四连接件包括连接件本体，连接件本体的一端弯折形成第三连接部，连接件本体的另一端弯折形成第四连接部，第三连接部和第四连接部位于连接件本体的同一侧；第三连接部与横梁连接，第四连接部与第二支撑件的其中一个第二连接部可拆卸连接。

可选地，连接件本体和/或第四连接部的边缘向一侧翻边形成第三加强边，第三加强边与第三连接部位于连接件本体的同一侧。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述所述的燃油箱固定结构。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的燃油箱固定结构，其结构简单，易于制造，成本低，拆装方便，便于维护，而且能够较好的固定燃油箱，保证在燃油箱不会超出汽车货箱的外侧的情形下使得燃油箱具有较大的体积，从而保证燃油箱具有较大的容积。

本实用新型实施例提供的汽车，该汽车的燃油箱通过燃油箱固定结构较好的固定于汽车的车架上，使得燃油箱在有限的安装空间内具有相对较大的体积，从而保证燃油箱具有较大的容积。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一的燃油箱固定结的一个视角的结构示意图；

图2为图1中没有安装燃油箱的结构示意图；

图3为图2的另一个视角的结构示意图；

图4为图1的另一个视角的结构示意图；

图5为第一支撑件的结构示意图；

图6为第二支撑件的结构示意图；

图7为第四连接件的结构示意图。

图标：10-车架；20-燃油箱；30-燃油箱支架；31-第一支撑件；311-第一连接部；312-第一加强边；32-第二支撑件；321-第二连接部；322-第二加强边；33-第一连接件；34-第二连接件；35-第三连接件；36-第四连接件；361-连接件本体；362-第三连接部；363-第四连接部；364-第三加强边；37-橡胶垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参考图1和2所示，本实用新型实施例一提供的一种燃油箱固定结构，应用于汽车，包括车架10、燃油箱支架30和安装于燃油箱支架30上的燃油箱20，燃油箱支架30包括第一支撑件31和第二支撑件32。

参考图3所示，本实施例中，车架10包括两根并排设置的纵梁和设置于两根纵梁之间的横梁，横梁的数量为两根，两根横梁并排设置。当然，横梁的数量也可以是三根或三根以上。横梁与纵梁之间可以是通过螺栓连接，也可以焊接连接，焊接连接强度好，牢固耐用。需要说明的是，车架10还可以参考现有技术。

参考图5所示，第一支撑件31为U型结构，第一支撑件31的两个自由端分别向外侧弯折形成第一连接部311。

第一支撑件31的边缘向外翻边形成第一加强边312，第一加强边312可以增强第一支撑件31的强度，使得第一支撑件31不易变形。当然，为了能够提高第一支撑件31的强度，也可以在第一支撑件31的底边和竖直边进行压凹工艺处理，底边的压凹方向从第一支撑件31的一个竖直边朝向另一个竖直边，竖直边的压凹方向从底部朝向开口端的方向；或者在第一支撑件31的底边的外侧和侧边的外侧设置加强筋，底边的加强筋设置的方向从第一支撑件31的一个竖直边朝向另一个竖直边，竖直边的加强筋设置的方向从底部朝向开口端的方向。

参考图2所示，第一支撑件31的一个自由端的第一连接部311通过第一连接件33与车架10的纵梁连接，第一支撑件31的另一个自由端的第一连接部311通过第二连接件34与车架10的横梁连接。

第一连接件33为U型结构，第一连接件33的两个自由端可以向外侧弯折形成连接部，第一连接件33的边缘可以向外侧翻边形成加强边。

第一连接件33的两个自由端与车架10的纵梁连接。第一连接件33的两个自由端可以是焊接在车架10的纵梁上，焊接方式牢固可靠，第一连接件33的两个自由端与车架10的纵梁之间也可以是通过螺栓连接，螺栓连接拆装方便，便于维护保养；第一支撑件31的一个第一连接部311与第一连接件33的底边连接，第一连接部311与第一连接件33可以通过螺栓连接，也可以焊接连接。

第二连接件34为U型结构，第二连接件34的两个自由端可以向外侧弯折形成连接部，第二连接件34的边缘可以向外侧翻边形成加强边。

第二连接件34的两个自由端与车架10的横梁连接。第二连接件34的两个自由端可以是焊接在车架10的横梁上，焊接方式牢固可靠，第二连接件34的两个自由端与车架10的横梁之间也可以是通过螺栓连接，螺栓连接拆装方便，便于维护保养；第一支撑件31的一个第一连接部311与第二连接件34的底边连接，第一连接部311与第二连接件34可以通过螺栓连接，也可以焊接连接。

参考图6所示，第二支撑件32为U型结构，第二支撑件32的两个自由端分别向外侧弯折形成第二连接部321。

第二支撑件32的边缘向外翻边形成第二加强边322，第二加强边322可以增强第二支撑件32的强度，使得第二支撑件32不易变形。当然，为了能够提高第二支撑件32的强度，也可以在第二支撑件32的底边和竖直边进行压凹工艺处理，底边的压凹方向从第二支撑件32的一个竖直边朝向另一个竖直边，竖直边的压凹方向从底部朝向开口端的方向；或者在第二支撑件32的底边的外侧和侧边的外侧设置加强筋，底边的加强筋设置的方向从第二支撑件32的一个竖直边朝向另一个竖直边，竖直边的加强筋设置的方向从底部朝向开口端的方向。

参考图2所示，第二支撑件32的一个自由端的第二连接部321通过第三连接件35与车架10的纵梁连接，第二支撑件32的另一个自由端的第二连接部321通过第四连接件36与车架10的横梁连接。

需要说明的是，第四连接件36和第二连接件34分别与车架10的不同的两根横梁连接。第一连接件33和第三连接件35与车架10的同一根纵梁连接。

第三连接件35为U型结构，第三连接件35的两个自由端可以向外侧弯折形成连接部，第三连接件35的边缘可以向外侧翻边形成加强边。

第三连接件35的两个自由端与车架10的纵梁连接。第三连接件35的两个自由端可以是焊接在车架10的纵梁上，焊接方式牢固可靠，第三连接件35的两个自由端与车架10的纵梁之间也可以是通过螺栓连接，螺栓连接拆装方便，便于维护保养；第二支撑件32的一个第二连接部321与第三连接件35的底边连接，第二连接部321与第三连接件35可以通过螺栓连接，也可以焊接连接。

参考图7所示，第四连接件36包括连接件本体361，连接件本体361的一端弯折形成第三连接部362，连接件本体361的另一端弯折形成第四连接部363，第三连接部362和第四连接部363位于连接件本体361的同一侧；当然，第三连接部362和第四连接部363也可以位于连接件本体361的不同侧，比如，可以把第四连接件36制成“Z”字形。

连接件本体361和/或第四连接部363的边缘向一侧翻边形成第三加强边364，第三加强边364与第三连接部362位于连接件本体361的同一侧。第三加强边364可以增强第四连接件36的强度，使得第四连接件36不易变形。当然，为了能够提高第四连接件36的强度，也可以在第四连接件36的连接件本体361上进行压凹工艺处理，压凹方向从第三连接部362朝向第四连接部363；或者在第四连接件36的连接件本体361上设置加强筋，加强筋设置的方向从第三连接部362朝向第四连接部363。

参考图1和4所示，第四连接件36的第三连接部362与车架10的横梁连接，第四连接件36的第三连接部362可以是焊接在车架10的横梁上，焊接方式牢固可靠，第四连接件36的第三连接部362与车架10的横梁之间也可以是通过螺栓连接，螺栓连接拆装方便，便于维护保养；第四连接件36的第四连接部363与第二支撑件32的其中一个第二连接部321通过螺栓连接，当然，也可以焊接连接。

第一支撑件31和第二支撑件32围成用于放置燃油箱20的容纳区，容纳区位于车架10的底部，燃油箱20设置于容纳区内。燃油箱20安装在车架10的底部保证了在燃油箱20不会超出汽车货箱的外侧的情形下使得燃油箱20具有较大的体积，从而使得燃油箱20具有较大的容积。

燃油箱20上具有凹陷部，凹陷部与车架10的横梁相对应，燃油箱20安装在容纳区内时，车架10的横梁卡设在凹陷部内，这样使得燃油箱20固定得更牢固，不易晃动。本实施例中，燃油箱20上具有两个凹陷部，每个凹陷部处均卡设有一根车架10的横梁。

汽车在行驶过程中，在惯性的作用下会造成燃油箱20震动，燃油箱20的震动会导致燃油箱20与车架10的横梁、第一支撑件31和第二支撑件32接触的部分产生磨损，这样，就容易导致燃油箱20损坏。为了更好的保护燃油箱20，可以在车架10的横梁与燃油箱20之间、第一支撑件31与燃油箱20之间和第二支撑件32与燃油箱20之间设置橡胶垫37，橡胶垫37不仅能保护燃油箱20不受到磨损，还具有减震的作用。

需要说明的是，为了满足轻量化设计原则，燃油箱20可以使用塑料制成。

还需要说明的是，燃油箱20是汽车中很重要的一部分，如果出现问题，将影响汽车的使用，比如，燃油箱20损坏，燃油箱20内的油泄露，导致汽车不能使用。所以对于燃油箱20悬挂在汽车的外部的情况，燃油箱20很容易受到外部的碰撞等导致损坏，为了较好的保护燃油箱20不受到外物的碰撞造成破坏，可以在燃油箱20的外侧设置保护罩。

实施例2

本实用新型实施例二提供了一种汽车，包括车体和实施例一中所述的燃油箱固定结构。

需要说明的是，本实施例中，燃油箱固定结构的结构、工作原理和技术效果参考实施例一中的相应内容，此处不做详细描述。

燃油箱固定结构位于车体的底部，这样使得燃油箱在有限的安装空间内具有相对较大的体积，从而保证燃油箱具有较大的容积。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油箱固定结构，应用于汽车，其特征在于，包括车架、燃油箱支架和安装于所述燃油箱支架上的燃油箱，所述车架包括两根并排设置的纵梁和设置于两根所述纵梁之间的横梁，所述横梁的数量为至少两根，所述燃油箱支架包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件的一端和所述第二支撑件的一端分别与所述车架的同一根所述纵梁连接，所述第一支撑件的另一端与所述车架的其中一根所述横梁连接，所述第二支撑件的另一端与所述车架的另一根所述横梁连接，所述第一支撑件和所述第二支撑件围成用于放置所述燃油箱的容纳区，所述容纳区位于所述车架的底部，所述燃油箱设置于所述容纳区内。

2.根据权利要求1所述的燃油箱固定结构，其特征在于，所述第一支撑件为U型结构，所述第一支撑件的两个自由端向外侧弯折形成第一连接部，所述第一支撑件的边缘向外翻边形成第一加强边，所述第一支撑件的一个自由端的所述第一连接部通过第一连接件与所述纵梁连接，所述第一支撑件的另一个自由端的所述第一连接部通过第二连接件与所述横梁连接。

3.根据权利要求1所述的燃油箱固定结构，其特征在于，所述第二支撑件为U型结构，所述第二支撑件的两个自由端向外侧弯折形成第二连接部，所述第二支撑件的边缘向外翻边形成第二加强边，所述第二支撑件的一个自由端的所述第二连接部通过第三连接件与所述纵梁连接，所述第二支撑件的另一个自由端的所述第二连接部通过第四连接件与所述横梁连接。

4.根据权利要求1所述的燃油箱固定结构，其特征在于，所述燃油箱上具有与所述横梁对应的凹陷部，所述横梁卡设于所述凹陷部内。

5.根据权利要求4所述的燃油箱固定结构，其特征在于，所述横梁与所述燃油箱之间设有橡胶垫。

6.根据权利要求2所述的燃油箱固定结构，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均为U型结构，所述第一连接件的两个自由端与所述纵梁连接，所述第一连接件的底部与所述第一支撑件的其中一个所述第一连接部可拆卸连接；

所述第二连接件的两个自由端与所述横梁连接，所述第二连接件的底部与所述第一支撑件的另一个所述第一连接部可拆卸连接。

7.根据权利要求3所述的燃油箱固定结构，其特征在于，所述第三连接件为U型结构，所述第三连接件的两个自由端与所述纵梁连接，所述第三连接件的底部与所述第二支撑件的其中一个所述第二连接部可拆卸连接。

8.根据权利要求3所述的燃油箱固定结构，其特征在于，所述第四连接件包括连接件本体，所述连接件本体的一端弯折形成第三连接部，所述连接件本体的另一端弯折形成第四连接部，所述第三连接部和所述第四连接部位于所述连接件本体的同一侧；

所述第三连接部与所述横梁连接，所述第四连接部与所述第二支撑件的其中一个所述第二连接部可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的燃油箱固定结构，其特征在于，所述连接件本体和/或所述第四连接部的边缘向一侧翻边形成第三加强边，所述第三加强边与所述第三连接部位于所述连接件本体的同一侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的燃油箱固定结构。