CN206335310U - 汽车零部件焊接定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件焊接定位工装，包括主安装板、第一旋转臂、第一驱动件、第一定位组件、第二旋转臂、第二驱动件和第二定位组件，其余组件均直接或间接安装在主安装板上，其中，第一定位组件包括卡爪和用于插入定位孔中的定位销，卡爪上设置有用于卡住半球形板的C形开口部，且C形开口部倾斜向上，第二定位组件包括压紧块和支撑块，压紧块和支撑块相配合压紧平板。使用时，将工装固定在定位台面上，再将半球形板卡在C形开口部上，定位销插入到定位孔中，将平板置于压紧块和支撑块之间，启动第二驱动件，使压紧块与支撑块压紧平板，启动第一驱动件，使第一定位组件和第二定位组件将半球形板和平板定位在焊接位置，之后开始焊接。

Description

汽车零部件焊接定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件的装配技术领域，尤其涉及一种汽车零部件焊接定位工装。

背景技术

汽车的零部件的在装配过程中，需要各种各样的辅助工具，对于某些异形件，使用常规的辅助工具无法进行定位，例如圆形和平板形工件需要焊接在一起的时候，现有技术中没有针对此类结构的焊接辅具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车零部件焊接定位工装，以解决上述问题，辅助操作人员快速将半球形板和平板定位并焊接。

本实用新型提供的汽车零部件焊接定位工装，所述汽车零部件包括半球形板和平板，所述半球形板和所述平板需焊接固定，所述半球形板上开设有定位孔，所述汽车零部件焊接定位工装包括：

主安装板，所述主安装板的顶端设置有安装平面；

第一旋转臂，所述第一旋转臂的一侧与所述主安装板的顶端的第一侧旋转连接，所述安装平面位于所述主安装板的顶端的第二侧；

第一驱动件，所述第一驱动件的本体端与所述主安装板的底端的第一侧旋转连接，所述第一驱动件的驱动端与所述第一旋转臂的第一端旋转连接；

第一定位组件，所述第一定位组件包括卡爪和用于插入所述定位孔中的定位销，所述卡爪上设置有用于卡住所述半球形板的C形开口部，所述卡爪固定于所述安装平面上，且所述C形开口部倾斜向上，所述定位销固定于所述安装平面的一侧；

第二旋转臂，所述第二旋转臂的一侧与所述第一旋转臂的第二端旋转连接；

第二驱动件，所述第二驱动件的本体端与所述第一旋转臂的顶端旋转连接，所述第二驱动件的驱动端与所述第二旋转臂的顶端旋转连接；

第二定位组件，所述第二定位组件包括压紧块和支撑块，所述压紧块固定于所述第二旋转臂的顶端，所述支撑块固定于所述第一旋转臂的第二端的底面，所述压紧块和所述支撑块相配合压紧所述平板。

如上所述的汽车零部件焊接定位工装，其中，优选的是，还包括限位组件，所述限位组件包括上限位块和下限位块，所述上限位块固定于所述第一旋转臂的底面，所述下限位块固定于所述主安装板上，所述上限位块和所述下限位块相配合。

如上所述的汽车零部件焊接定位工装，其中，优选的是，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为气缸。

如上所述的汽车零部件焊接定位工装，其中，优选的是，所述第一旋转臂和所述主安装板通过第一夹板和第一转轴连接，所述第一夹板的一端与所述第一旋转臂固定连接，另一端设置有通孔，所述第一转轴依次穿过所述通孔和所述主安装板将二者连接。

如上所述的汽车零部件焊接定位工装，其中，优选的是，所述第二旋转臂和所述第一旋转臂通过第二夹板和第二转轴连接，所述第二夹板的一端与所述第二旋转臂固定连接，另一端设置有通孔，所述第二转轴依次穿过所述通孔和所述第一旋转臂将二者连接。

如上所述的汽车零部件焊接定位工装，其中，优选的是，还包括底座，所述底座与所述主安装板的底端固定连接。

如上所述的汽车零部件焊接定位工装，其中，优选的是，所述底座包括纵板和横板，所述纵板的顶端与所述主安装板固定连接，所述纵板的底端与所述横板垂直固定。

如上所述的汽车零部件焊接定位工装，其中，优选的是，所述底座还包括加强筋，所述加强筋的两端分别固定于所述纵板和所述横板。

本实用新型提供的汽车零部件焊接定位工装包括主安装板、第一旋转臂、第一驱动件、第一定位组件、第二旋转臂、第二驱动件和第二定位组件，其余组件均直接或间接安装在主安装板上，其中，第一定位组件包括卡爪和用于插入定位孔中的定位销，卡爪上设置有用于卡住半球形板的C形开口部，且C形开口部倾斜向上，第二定位组件包括压紧块和支撑块，压紧块和支撑块相配合压紧平板。使用时，首先将整个工装固定在定位台面上，然后将半球形板卡在C形开口部上，定位销插入到定位孔中，再将平板置于压紧块和支撑块之间，启动第二驱动件，带动第二旋转臂顺时针旋转，使得压紧块与支撑块压紧平板，之后启动第一驱动件，带动第一旋转臂顺时针旋转，使得第一定位组件和第二定位组件相配合将半球形板和平板定位在焊接位置，之后开始焊接，焊接完成后，使第一定位组件和第二定位组件分别复位即可。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车零部件焊接定位工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车零部件焊接定位工装定位汽车零部件时的结构示意图。

附图标记说明：

10-主安装板 11-第一夹板 12-第一转轴 20-第一旋转臂

21-第二夹板 22-第二转轴 30-第一驱动件 40-第一定位组件

41-卡爪 411-C形开口部 42-定位销 50-第二旋转臂

60-第二驱动件 70-第二定位组件 71-压紧块 72-支撑块

80-限位组件 81-上限位块 82-下限位块 90-底座

91-纵板 92-横板 93-加强筋 100-半球形板

101-平板

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实施例中，需要定位的汽车零部件包括半球形板和平板，半球形板和平板需焊接固定，半球形板上开设有定位孔。以下将以上述汽车零部件的结构为例进行本实施例的发明内容的详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的汽车零部件焊接定位工装的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车零部件焊接定位工装包括主安装板10、第一旋转臂20、第一驱动件30、第一定位组件40、第二旋转臂50、第二驱动件60和第二定位组件70。

其中，主安装板10的顶端设置有安装平面；第一旋转臂20的一侧与主安装板10的顶端的第一侧旋转连接，安装平面位于主安装板10的顶端的第二侧；第一驱动件30的本体端与主安装板10的底端的第一侧旋转连接，第一驱动件30的驱动端与第一旋转臂20的第一端旋转连接；第一定位组件40包括卡爪41和用于插入定位孔中的定位销42，卡爪41上设置有用于卡住半球形板100的C形开口部411，卡爪41固定于安装平面上，且C形开口部411倾斜向上，定位销42固定于安装平面的一侧。

第二旋转臂50的一侧与第一旋转臂20的第二端旋转连接；第二驱动件60的本体端与第一旋转臂20的顶端旋转连接，第二驱动件60的驱动端与第二旋转臂50的顶端旋转连接；第二定位组件70包括压紧块71和支撑块72，压紧块71固定于第二旋转臂50的顶端，支撑块72固定于第一旋转臂20的第二端的底面，压紧块71和支撑块72相配合压紧平板101。

图2为本实用新型实施例提供的汽车零部件焊接定位工装定位汽车零部件时的结构示意图，如图2所示，使用本实用新型实施例提供的汽车零部件定位工装定位时，首先将整个工装固定在定位台面等位置，然后将半球形板100卡在C形开口部411上，定位销42插入到半球形板的定位孔中，再将平板101置于压紧块71和支撑块72之间，启动第二驱动件60，带动第二旋转臂50顺时针旋转，使得压紧块71与支撑块72压紧平板101，之后启动第一驱动件30，带动第一旋转臂20顺时针旋转，使得第一定位组件40和第二定位组件70相配合将半球形板100和平板101定位在焊接位置，之后开始焊接，焊接完成后，使第一定位组件40和第二定位组件70分别复位即可。

进一步地，本实用新型实施例提供的汽车零部件焊接定位工装还包括限位组件80，限位组件80包括上限位块81和下限位块82，上限位块81固定于第一旋转臂20的底面，下限位块82固定于主安装板10上，上限位块81和下限位块82相配合。当第一定位组件40与第二定位组件70相配合时，上限位块81和下限位块82相配合，对第一旋转臂20的旋转角度进行限制，使得第一定位组件40和第二定位组件70正好将半球形板100和平板101处于合适的焊接位置，避免半球形板100和平板101没有接触，不能正常焊接，或者是接触位置不正确，导致焊接错误。

本领域技术人员可以理解的是，第一驱动件30和第二驱动件60可以为电机等，本实施例中，均优选为气缸，其中，二者的本体端均为气缸的缸体，二者的驱动端均为气缸的连杆。具体地，启动第一驱动件30和第二驱动件60时，气缸的连杆均向右伸出，分别带动第一旋转臂20顺时针旋转和第二旋转臂50顺时针旋转。

另外，压紧块71和支撑块72均设置有平面，二者与平板101均为面面接触的方式，可以将工件更牢靠的固定，结构简单，使用方便，并且定位可靠性较高。

优选地，第一旋转臂20和主安装板10通过第一夹板11和第一转轴12连接，第一夹板11的一端与第一旋转臂20固定连接，另一端设置有通孔，第一转轴12依次穿过通孔和主安装板10将二者连接。

同样地，第二旋转臂50和第一旋转臂20通过第二夹板21和第二转轴连接，第二夹板21的一端与第二旋转臂50固定连接，另一端设置有通孔，第二转轴依次穿过通孔和第一旋转臂20将二者连接。该种连接结构简单，成本较低，加工简单。

优选地，本实用新型实施例提供的汽车零部件焊接定位工装还包括底座90，底座90与主安装板10的底端固定连接。具体地，底座90包括纵板91和横板92，纵板91的顶端与主安装板10固定连接，纵板91的底端与横板92垂直固定。为了增加结构强度，底座90还可以包括加强筋93，加强筋93的两端分别固定于纵板91和横板92。底座90主要用于将整个工装固定在定位台面等需要的位置，从而方便将工件进行定位。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车零部件焊接定位工装，所述汽车零部件包括半球形板和平板，所述半球形板和所述平板需焊接固定，所述半球形板上开设有定位孔，其特征在于，所述汽车零部件焊接定位工装包括：

主安装板，所述主安装板的顶端设置安装平面；

第一旋转臂，所述第一旋转臂的一侧与所述主安装板的顶端的第一侧旋转连接，所述安装平面位于所述主安装板的顶端的第二侧；

第一驱动件，所述第一驱动件的本体端与所述主安装板的底端的第一侧旋转连接，所述第一驱动件的驱动端与所述第一旋转臂的第一端旋转连接；

第一定位组件，所述第一定位组件包括卡爪和用于插入所述定位孔中的定位销，所述卡爪上设置有用于卡住所述半球形板的C形开口部，所述卡爪固定于所述安装平面上，且所述C形开口部倾斜向上，所述定位销固定于所述安装平面的一侧；

第二旋转臂，所述第二旋转臂的一侧与所述第一旋转臂的第二端旋转连接；

第二驱动件，所述第二驱动件的本体端与所述第一旋转臂的顶端旋转连接，所述第二驱动件的驱动端与所述第二旋转臂的顶端旋转连接；

第二定位组件，所述第二定位组件包括压紧块和支撑块，所述压紧块固定于所述第二旋转臂的顶端，所述支撑块固定于所述第一旋转臂的第二端的底面，所述压紧块和所述支撑块相配合压紧所述平板。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件焊接定位工装，其特征在于，还包括限位组件，所述限位组件包括上限位块和下限位块，所述上限位块固定于所述第一旋转臂的底面，所述下限位块固定于所述主安装板上，所述上限位块和所述下限位块相配合。

3.根据权利要求1所述的汽车零部件焊接定位工装，其特征在于，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为气缸。

4.根据权利要求1所述的汽车零部件焊接定位工装，其特征在于，所述第一旋转臂和所述主安装板通过第一夹板和第一转轴连接，所述第一夹板的一端与所述第一旋转臂固定连接，另一端设置有通孔，所述第一转轴依次穿过所述通孔和所述主安装板将二者连接。

5.根据权利要求1所述的汽车零部件焊接定位工装，其特征在于，所述第二旋转臂和所述第一旋转臂通过第二夹板和第二转轴连接，所述第二夹板的一端与所述第二旋转臂固定连接，另一端设置有通孔，所述第二转轴依次穿过所述通孔和所述第一旋转臂将二者连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车零部件焊接定位工装，其特征在于，还包括底座，所述底座与所述主安装板的底端固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车零部件焊接定位工装，其特征在于，所述底座包括纵板和横板，所述纵板的顶端与所述主安装板固定连接，所述纵板的底端与所述横板垂直固定。

8.根据权利要求7所述的汽车零部件焊接定位工装，其特征在于，所述底座还包括加强筋，所述加强筋的两端分别固定于所述纵板和所述横板。