CN206323688U - 一种电动车控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车控制器，一种电动车控制器，其特征在于：控制器包括上壳体、下壳体、左右端盖和内部的线路板，在所述的下壳体内部设置有线路板的定位结构，在所述的线路板设置在下壳体内部的定位结构上，左右端盖固定在上下壳体的两端并对线路板进行轴向定位；所述的下壳体为铝制壳体，上壳体塑性壳体；本实用新型采用上下壳体加端盖的结构，上壳体采用绝缘的塑性材料，内部的线路板通过轴向槽和端盖来定位，功率管平贴的下壳体的散热凸台上并通过压条固定，本实用新型结构设计合理，装配合方便，并具有良好的散热、绝缘和密封性能。

Description

一种电动车控制器

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器。

背景技术

电动车因其具有绿色环保、轻便快捷等优点已成为大部分人短途出行的首选交通工具；电动车主要包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动滑板车等等。

电动车控制器作为电动车的主要部件之一，在电动车中起着至关重要的作用，控制器的品质在一定程度上决定着一款电动车的品质，控制器是电动车的核心中枢，需要与各个外部及辅助设备相互连接，因此控制器的可靠性和安全性至关重要，控制器可靠性和安全性主要由散热性能和绝缘密封性能决定的。

现有的控制器一般有上下壳体，为了达到较好的散热效果，壳体均为金属铝材料，这种结构虽然散热性能非常突出，控制器表面需要设置接线柱和数据接口，金属铝作为一种良好的导体在设置接线柱和数据接口时需要充分考虑绝缘性能，从而使得结构会相对复杂，造成制造和装配工艺复杂，增加产品的成本，降低了产品的性价比。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器，控制器采用上下壳体加端盖的结构，上壳体采用绝缘的塑性材料，内部的线路板通过轴向槽和端盖来定位，功率管平贴的下壳体的散热凸台上并通过压条固定，本实用新型结构设计合理，装配合方便，并具有良好的散热、绝缘和密封性能。

为实现上述目的采用以下技术方案：

一种电动车控制器，其特征在于：控制器包括上壳体、下壳体、左右端盖和内部的线路板，在所述的下壳体内部设置有线路板的定位结构，在所述的线路板设置在下壳体内部的定位结构上，左右端盖固定在上下壳体的两端并对线路板进行轴向定位；所述的下壳体为铝制壳体，上壳体塑性壳体。

所述下壳体包括底壳、前侧壁和后侧壁，在前侧壁的内侧设置有设置有轴向的定位槽，在所述底壳的顶面设置有散热凸台，散热凸台表面贴有绝缘膜，散热凸台前侧还设置有台阶，台阶的高度低于散热凸台并且与定位槽底部相匹配，在所述的后侧壁内侧设置有向中间延伸轴向的定位压板，定位压板位于散热凸台上方，定位压板与散热凸台之间设置有压条。

所述的线路板前部容置于定位槽内，后部放置台阶上，线路板上的功率管平贴在散热凸台上，有一压条从端部插接在定位压板与散热凸台之间并将功率管压紧的散热凸台表面。

所述的定位压板边沿向下折翻形成施压凸条，在后侧壁内侧定位压板的下方还设置有压条支撑部，压条一端与压条支撑部配合，另一端压在功率管上，中部上方受施压凸条作用向下施压。

所述的压条为弹片压条，弹片压条对压条支撑部的一侧设置有迂回部，弹片压条的中部为连接部，弹片压条对应功率管的另一侧也设置迂回部。

所述的下壳体的前后侧壁的外侧还设置有轴向的卡槽，所述上壳体前后边缘设置有向下延伸的前后连接部，前后连接部底部的内侧设置有与卡槽配合的卡钩。

在前后侧壁顶面与上壳体的底面之间设置有密封条。

在所述的前后侧壁顶面设置轴向的下凸筋；上壳体底面对应前后侧壁顶面的位置上也设置轴向的上凸筋，上下壳体连接时卡钩卡接在卡槽，所述的密封条被上下凸筋挤压。

所述的下壳体的两侧设置有与左右端盖连接螺孔，所述的左右端盖通过螺钉固定在下壳体的左右两端，左右端盖内侧垫有绝缘密封胶垫。

在所述的上壳体的顶部设置输入接口、输出接口和数据接口，输入接口的接线柱、输出接口的接线柱和数据接口的排线均与线路板电路连接。

在所述的下壳体底面还设置若干散热翅片。

相对于现有结构本实用新型上下壳体采用挤压卡接连接，上下壳体之间以及上下壳体与左右端盖之间分别采用密封条和绝缘密封胶垫起到密封；线路板一侧通过压条将功率管压紧在散热凸台上，另一侧容置于轴向的定位槽内，两端通过左右端盖进行全方面定位，线路板无需采用螺丝固定，可以大在提高装配效率，并且固定非常可靠，同时能确保功率管与散热凸台紧密接触，本实用新型的散热凸台设置在下壳体底壳上而非侧壁上，这种设置使得导热从中间两侧散热，散热更加均匀，更有效发挥下壳体散热性能，提升产品的可靠性。

另外本实用新型的上壳体采用塑性材料制成，由于输入和输出接口以及数据接口均设置上壳体上，塑性材料为较好绝缘体能确保绝缘性能，提升产品的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型内结构示意图；

图3为本实用新型线路板和下壳体的分解结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种电动车控制器，控制器包括上壳体1、下壳体2、左右端盖3和内部的线路板5，所述的下壳体2为铝制壳体，上壳体1塑性壳体，在所述的下壳体2底面还设置若干散热翅片8；所述下壳体2包括底壳21、前侧壁22和后侧壁23，在所述的下壳体内部设置有线路板的定位结构，所述的定位结构包括设置在前侧壁22内侧轴向的定位槽25，在所述的底壳21的顶面设置有散热凸台26，散热凸台26形面贴有绝缘膜，散热凸台26前侧还设置有台阶27，台阶27的高度低于散热凸台26并与定位槽25底部相匹配，在所述的下壳体2后侧壁23的内侧设置有向中间延伸轴向的定位压板28，定位压板28位于散热凸台26上方，定位压板28与散热凸台之间设置有压条6。

所述的线路板设置在下壳体内部的定位结构上，所述的线路板5前部容置于定位槽25内，后部放置台阶27上，线路板5上的功率管51平贴在散热凸台26上，有一压条6从端部插接在定位压板28与散热凸台26之间并将功率管51压紧的散热凸台26表面；所述的定位压板28边沿向下折翻形成施压凸条29，在后侧壁23内侧定位压板28的下方还设置有压条支撑部9，压条一端与压条支撑部9配合，另一端压在功率管上，中部上方受施压凸条29作用向下施压；左右端盖3固定在上下壳体的两端并对线路板5进行轴向定位。

所述的压条为弹片压条，弹片压条对压条支撑部的一侧设置有迂回部，弹片压条的中部为连接部，弹片压条对应功率管的另一侧也设置有迂回部。

所述的下壳体2的前后侧壁的外侧还设置有轴向的卡槽20，所述上壳体1前后边缘设置有向下延伸的前连接部11和后连接部12，前后连接部底部的内侧设置有与卡槽20配合的卡钩10；在前侧壁22和后侧壁23顶面与上壳体1的底面之间设置有密封条7；在所述的前后侧壁顶面设置轴向的下凸筋71；上壳体1底面对应前后侧壁顶面的位置上也设置轴向的上凸筋72，上下壳体连接时卡钩10卡接在卡槽20，所述的密封条被上下凸筋挤压。

所述的下壳体2的两侧设置有与左右端盖连接螺孔32，所述的左右端盖3通过螺钉固定在下壳体2的左右两端，左右端盖3内侧垫有绝缘密封胶垫31；在所述的上壳体1的顶部设置输入接口15、输出接口16和数据接口17，输入接口15的接线柱、输出接口16的接线柱和数据接口17的排线均与线路板5电路连接。

本实用新型上下壳体采用挤压卡接连接，上下壳体之间以及上下壳体与左右端盖之间分别采用密封条和绝缘密封胶垫起到密封；线路板一侧通过压条将功率管压紧在散热凸台上，压条为弹片压条，弹片压条对应压条支撑部的一侧设置有迂回部，弹片压条的中部为连接部，弹片压条对应功率管的另一侧设置施压部；所述的施压部为指状迂回结构，施压凸条29作用于弹片压条的连接部上，迂回结构提供弹性形变增加弹片压条的压力，确保功率管及时快速散热。

另一侧容置于轴向的定位槽内，两端通过左右端盖进行全方面定位，线路板无需采用螺丝固定，可以大在提高装配效率，并且固定非常可靠，并能确保功率管与散热凸台紧密接触，本实用新型的散热凸台设置在下壳体底壳上而非侧壁上，这种设置使得导热从中间两侧散热，散热更加均匀，更有效发挥下壳体散热性能，提升产品的可靠性。

另外本实用新型的上壳体采用塑性材料制成，由于输入和输出接口以及数据接口均设置上壳体上，塑性材料为较好绝缘体，能确保绝缘性能，提升产品的安全性。

Claims (10)

1.一种电动车控制器，其特征在于：控制器包括上壳体（1）、下壳体（2）、左右端盖（3）和内部的线路板（5），在所述的下壳体内部设置有线路板的定位结构，在所述的线路板设置在下壳体内部的定位结构上，左右端盖（3）固定在上下壳体的两端并对线路板（5）进行轴向定位；所述的下壳体（2）为铝制壳体，上壳体（1）塑性壳体。

2.如权利要求1所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述下壳体（2）包括底壳（21）、前侧壁（22）和后侧壁（23），在前侧壁（22）的内侧设置有设置有轴向的定位槽（25），在所述底壳（21）的顶面设置有散热凸台（26），散热凸台（26）表面贴有绝缘膜，散热凸台（26）前侧还设置有台阶（27），台阶（27）的高度低于散热凸台（26）并且与定位槽（25）底部相匹配，在所述的后侧壁（23）内侧设置有向中间延伸轴向的定位压板（28），定位压板（28）位于散热凸台（26）上方，定位压板（28）与散热凸台之间设置有压条（6）。

3.如权利要求2所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述的线路板（5）前部容置于定位槽（25）内，后部放置在台阶（27）上，线路板（5）上的功率管（51）平贴在散热凸台（26）上，有一压条（6）插接在定位压板（28）与散热凸台（26）之间并将功率管（51）压紧的散热凸台（26）表面。

4.如权利要求2所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述的定位压板（28）边沿向下折翻形成施压凸条（29）；在后侧壁（23）内侧定位压板（28）的下方还设置有压条支撑部，压条一端与压条支撑部配合，另一端压在功率管上，中部上方受施压凸条（29）作用向下施压。

5.如权利要求4所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述的压条为弹片压条（6），弹片压条对应压条支撑部的一侧设置有迂回部，弹片压条的中部为连接部，弹片压条对应功率管的另一侧也设置迂回部。

6.如权利要求1至5任意一项所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述的下壳体（2）前后侧壁的外侧还设置有轴向的卡槽（20），所述上壳体（1）前后边缘设置有向下延伸的前连接部（11）和后连接部（12），前后连接部底部的内侧设置有与卡槽（20）配合的卡钩（10）。

7.如权利要求6所述的一种电动车控制器，其特征在于：在前侧壁（22）和后侧壁（23）顶面与上壳体（1）的底面之间设置有密封条（7）。

8.如权利要求7所述的一种电动车控制器，其特征在于：在所述的前后侧壁顶面设置轴向的下凸筋（71）；上壳体（1）底面对应前后侧壁顶面的位置上也设置轴向的上凸筋（72），上下壳体连接时卡钩（10）卡接在卡槽（20），所述的密封条被上下凸筋挤压。

9.如权利要求6所述的一种电动车控制器，其特征在于：所述的下壳体（2）的两侧设置有与左右端盖连接螺孔（32），所述的左右端盖（3）通过螺钉固定在下壳体（2）的左右两端，左右端盖（3）内侧垫有绝缘密封胶垫（31）。

10.如权利要求1所述的一种电动车控制器，其特征在于：在所述的上壳体（1）的顶部设置输入接口（15）、输出接口（16）和数据接口（17），输入接口（15）的接线柱、输出接口（16）的接线柱和数据接口（17）的排线均与线路板（5）电路连接。