CN206317833U - 铁路专用防盗防溜铁鞋 - Google Patents

Abstract

本实用新型属铁路中间站停留车辆止轮防滑装置领域，尤其涉及一种铁路专用防盗防溜铁鞋，包括踏板（1）、架体（20）、支臂销（5）、滑轴（7）、偏心轴盘（8）、拉簧（9）、偏心轴销（10）、偏心轴锁销（12）、第一连杆（14）、第二连杆（16）及夹臂（22）；偏心轴盘（8）纵向置于架体（20）内；滑轴（7）横向位于槽口（21）内；夹臂（22）的中部与踏板（1）上的支座活动轴接；夹臂（22）的上部经连杆销（13）分别与第一连杆（14）及第二连杆（16）的一端活动轴接；第一连杆（14）及第二连杆（16）另一端分别与滑轴（7）铰接。本实用新型使用方便，便于携带，具有能防溜及防盗功能。

Description

铁路专用防盗防溜铁鞋

技术领域

本实用新型属铁路中间站停留车辆止轮防滑装置领域，尤其涉及一种铁路专用防盗防溜铁鞋。

背景技术

防溜铁鞋又叫止轮器，是在铁路上为了防止停放的机车、车辆溜放而设置的一种专用设备。已有止轮器没有锁紧功能，由于各种各样的原因，使用中的止轮器经常会丢失或被非职务人员随意撤除将其置放于非使用线路上，从而造成车辆溜逸引起意外事故或直接危及行车安全。现有铁路上使用的防溜铁鞋为了防止被盗丢失，一般采用铁链将其锁在机车、车辆的某一部位，这就给使用带来了很大的不便，也不符合现代铁路的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足之处而提供一种使用方便，便于携带，具有能防溜及防盗功能的铁路专用防盗防溜铁鞋。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的。

铁路专用防盗防溜铁鞋，它包括踏板、架体、支臂销、滑轴、偏心轴盘、拉簧、偏心轴销、偏心轴锁销、连杆销、第一连杆、第二连杆、夹臂及缓解拉簧；所述架体垂直固定于踏板上；在所述架体的底部纵向设有槽口；所述偏心轴盘纵向置于架体内；所述偏心轴锁销横向设于架体外；所述偏心轴锁销的端部与偏心轴盘的中部固定相接，且可带动偏心轴盘转动；所述偏心轴销固定设于偏心轴盘的一侧；所述滑轴横向位于槽口内；所述拉簧固定设于偏心轴销与滑轴之间；在所述夹臂的中部与踏板上的支座活动轴接；所述夹臂的上部经连杆销分别与第一连杆及第二连杆的一端活动轴接；所述第一连杆及第二连杆的另一端分别与滑轴铰接；所述缓解拉簧的两端分别与第一连杆及第二连杆两端的连杆销固定相接。

作为一种优选方案，本实用新型在所述踏板上固定设有铁鞋保护罩。

进一步地，本实用新型在所述夹臂的端部横向固定设有夹板。

本实用新型使用方便，便于携带，具有能防溜及防盗功能。本实用新型铁鞋保护罩采用钢板焊接结构，通过踏板底部的沉头螺栓与铁鞋踏板相联接；为了便于铁鞋的人工携带，在保护罩的上部安装有手把。本实用新型可保证止轮器不会丢失，不会被非职务人员任意移位，确保中间站所停车辆不会溜逸，尽可能减少行车事故，保障安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。本实用新型的保护范围不仅局限于下列内容的表述。

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图中：1、踏板；2、夹板；3、轴用挡圈；4、平垫圈；5、支臂销；6、轴用挡圈；7、滑轴；8、偏心轴盘；9、拉簧；10、偏心轴销；12、偏心轴锁销；13、连杆销；14、第一连杆；15、内六角圆柱头螺钉；16、第二连杆；17、缓解拉簧；18、铁鞋保护罩；19、螺钉。

具体实施方式

如图1及图2所示，铁路专用防盗防溜铁鞋，包括踏板1、架体20、支臂销5、滑轴7、偏心轴盘8、拉簧9、偏心轴销10、偏心轴锁销12、连杆销13、第一连杆14、第二连杆16、夹臂22及缓解拉簧17；所述架体20垂直固定于踏板1上；在所述架体20的底部纵向设有槽口21；所述偏心轴盘8纵向置于架体20内；所述偏心轴锁销12横向设于架体20外；所述偏心轴锁销12的端部与偏心轴盘8的中部固定相接，且可带动偏心轴盘8转动；所述偏心轴销10固定设于偏心轴盘8的一侧；所述滑轴7横向位于槽口21内；所述拉簧9固定设于偏心轴销10与滑轴7之间；在所述夹臂22的中部与踏板1上的支座活动轴接；所述夹臂22的上部经连杆销13分别与第一连杆14及第二连杆16的一端活动轴接；所述第一连杆14及第二连杆16的另一端分别与滑轴7铰接；所述缓解拉簧17的两端分别与第一连杆14及第二连杆16两端的连杆销13固定相接。

本实用新型在所述踏板1上固定设有铁鞋保护罩18。本实用新型在所述夹臂22的端部横向固定设有夹板2。

如图所示，本实用新型在结构设计上包括踏板1、夹臂22、轴用挡圈6、支臂销5、滑轴7、偏心轴盘8、拉簧9、偏心轴销10、偏心轴锁销12、连杆销13、第一连杆14、第二连杆16、缓解拉簧17及铁鞋保护罩18等部件组成。

1、踏板。

为钢板焊接结构，分为前后两个支撑面，前后两支撑面在一个圆周上，与车辆的车轮踏面相接触；后部设有4个支臂销支座，通过4个支臂销安装夹臂；在踏板后部设有架体20，架体20上设有槽口21（垂向导向槽），为滑轴导向和定位。

2、夹臂。

在夹臂上部设有两个销孔，中部销孔通过支臂销与踏板上的支座相联接，这也是夹臂的旋转支点；上部销孔与连杆销13一端相联接，连杆销13另一端上悬挂缓解拉簧17，在开锁时使两个夹臂迅速张开。

3、连杆组件。

每侧设左右两个连杆（第一连杆14及第二连杆16，两侧共设四个连杆。每连杆的一端挂在连杆销13上，为连杆的摆动支点；每侧左右两连杆的里侧铰接在滑轴7上，滑轴7上下移动，可带动两连杆的摆动。

4、偏心机构。

由偏心轴盘8、偏心轴销10、偏心轴锁销12及锁销座组成。

偏心轴锁销12设在偏心轴盘8的中部，旋转偏心轴锁销12可带动偏心轴盘8转动；偏心轴销10设在两偏心轴盘8的一侧，从而完成偏心作用；在偏心轴销12上悬挂两个拉簧，以完成锁闭作用。

5、弹簧。

设有拉簧9和缓解拉簧17。拉簧上部挂在偏心轴销10上，下部挂在滑轴7上，当铁鞋在锁闭位置时为拉伸状态，在缓解位置时为自由状态。

缓解拉簧两端分别挂在左右两个连杆销上，当铁鞋锁闭时处于拉伸状态，当铁鞋开锁时，利用其拉力使铁鞋两个夹臂迅速张开。

6、铁鞋保护罩。

为钢板焊接结构，通过踏板底部的沉头螺栓与铁鞋踏板相联接；为了便于铁鞋的人工携带，在保护罩的上部安装有手把。

锁闭状态：将铁鞋至于钢轨上，用专用钥匙顺时针旋转偏心轴锁销，通过偏心轴盘带动偏心轴销转动至另一侧，此时偏心机构处于稳定状态，即钥匙松开，偏心机构不会自动复位，处于铁鞋锁闭状态。当偏心轴销在转动时拉动拉簧9，在拉簧拉力的作用下带动滑轴7上移，使左右两连杆的连接点上移，两连杆向相反的方向摆动，带动两夹臂旋转夹紧在钢轨上，缓解拉簧呈拉伸状态。此时铁鞋可在钢轨上滑动，完成铁鞋防止车辆溜放的正常功能，但不能将铁鞋从钢轨上取下，从而防止铁鞋被盗。

锁开状态：用专用钥匙逆时针旋转偏心轴锁销，通过偏心轴盘使偏心轴销向下转动释放拉簧，使滑轴下移，使左右两连杆的连接点下移，通过缓解拉簧使两夹臂旋转张开，此时可将铁鞋从钢轨上取出。

可以理解地是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.铁路专用防盗防溜铁鞋，其特征在于，包括踏板（1）、架体（20）、支臂销（5）、滑轴（7）、偏心轴盘（8）、拉簧（9）、偏心轴销（10）、偏心轴锁销（12）、连杆销（13）、第一连杆（14）、第二连杆（16）、夹臂（22）及缓解拉簧（17）；所述架体（20）垂直固定于踏板（1）上；在所述架体（20）的底部纵向设有槽口（21）；所述偏心轴盘（8）纵向置于架体（20）内；所述偏心轴锁销（12）横向设于架体（20）外；所述偏心轴锁销（12）的端部与偏心轴盘（8）的中部固定相接，且可带动偏心轴盘（8）转动；所述偏心轴销（10）固定设于偏心轴盘（8）的一侧；所述滑轴（7）横向位于槽口（21）内；所述拉簧（9）固定设于偏心轴销（10）与滑轴（7）之间；在所述夹臂（22）的中部与踏板（1）上的支座活动轴接；所述夹臂（22）的上部经连杆销（13）分别与第一连杆（14）及第二连杆（16）的一端活动轴接；所述第一连杆（14）及第二连杆（16）的另一端分别与滑轴（7）铰接；所述缓解拉簧（17）的两端分别与第一连杆（14）及第二连杆（16）两端的连杆销（13）固定相接。

2.根据权利要求1所述的铁路专用防盗防溜铁鞋，其特征在于：在所述踏板（1）上固定设有铁鞋保护罩（18）。

3.根据权利要求2所述的铁路专用防盗防溜铁鞋，其特征在于：在所述夹臂（22）的端部横向固定设有夹板（2）。