CN206307024U - 一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置，包括转向油罐、进油管、电机、转向泵、高压进油管、液压助力带制动总泵总成、高压回油管、动力转向器、低压回油管一、低压回油管二、三通接头和回油管；转向油罐通过进油管连接转向泵，电机向转向泵提供动力，将进入转向泵的低压油转换为高压油，并通过高压进油管进入液压助力器带制动总泵总成，液压助力器带制动总泵总成通过高压回油管连接动力转向器、通过低压回油管一与所述三通接头的一个支管连接，动力转向器通过低压回油管二与三通接头的第二个支管连接，三通接头的第三个支管通过回油管连接转向油罐。本装置在提供转向助力的同时，为制动系统提供液压助力，具有结构简单，布置方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电动车辆转向系统技术领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置。
背景技术
随着全球能源危机及大气污染的日益严重，同时伴随着国家对新能源产业的大力支持，纯电动汽车的发展也日新月异。由于电动汽车不存在怠速工况，如果使用传统的液压助力转向系统会导致电机转速较低时不能正常工作，因此传统的液压助力转向系统无法在纯电动汽车上应用。本实用新型主要提供了一种双作多功能液压助力装置在纯电动汽车上的应用方法，以电机为转向泵提供动力，此装置在为转向系统提供助力的同时，还能够为制动系统提供助力。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置，以电机为转向泵提供动力，此装置在为转向系统提供助力的同时，还能够为制动系统提供助力。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置，包括转向油罐、进油管、电机、转向泵、高压进油管、液压助力带制动总泵总成、高压回油管、动力转向器、低压回油管一、低压回油管二、三通接头和回油管；所述转向油罐通过进油管与转向泵连接，所述电机向转向泵提供动力，以将从转向油罐进入转向泵的低压油转换为高压油，并通过高压进油管进入液压助力器带制动总泵总成，液压助力器带制动总泵总成通过高压回油管与动力转向器连接、通过低压回油管一与所述三通接头的一个支管连接，所述动力转向器通过低压回油管二与三通接头的第二个支管连接，三通接头上的第三个支管通过回油管连接转向油罐；
本装置由以上结构构成以下两条循环回路：由转向油罐、进油管、转向泵、高压进油管、液压助力器带制动总泵总成、高压回油管、动力转向器、低压回油管二和回油管构成循环回路一，为纯电动汽车的转向系统提供助力；由转向油罐、进油管、转向泵、高压进油管、液压助力器带制动总泵总成、低压回油管一和回油管构成循环回路二，为纯电动汽车的制动系统提供助力。
所述的液压助力带制动总泵总成上设有与转向泵相连的自转向泵进口、与动力转向器相连的至动力转向器出口、与转向油罐相连的至转向油罐出口以及连接纯电动汽车制动系统的接口，连接纯电动汽车制动系统的接口包括制动系统接口一、制动系统接口二、制动系统接口三和制动系统接口四。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型使液压助力成功应用在纯电动汽车上，在提供转向助力的同时，也为制动系统提供液压助力，具有结构简单，布置方便等优点。
附图说明
图1为本实用新型装置的原理框图。
图2为本实用新型装置的结构示意图及油路走向图。
图3为本实用新型所使用的液压助力器带制动总泵总成俯视图。
图4为本实用新型所使用的液压助力器带制动总泵总成主视图。
图中：1.转向油罐、2.进油管、3.电机、4.转向泵、5.高压进油管、6.液压助力器带制动总泵总成、7.高压回油管、8.动力转向器、9.低压回油管一、10.低压回油管二、11.三通接头、12.回油管；21.自转向泵进口、22.至动力转向器出口、23.至转向油罐出口、24.制动系统接口一、25.制动系统接口二、26.制动系统接口三、27.制动系统接口四。
具体实施方式
如图2所示，一种双作用液压助力装置包括转向油罐1、进油管2、电机3、转向泵4、高压进油管5、液压助力带制动总泵总成6、高压回油管7、动力转向器8、低压回油管一9、低压回油管二10、三通接头11、回油管12；系统中主要构成两个循环回路：转向油罐1、进油管2、转向泵4、高压进油管5，液压助力器带制动总泵总成6、高压回油管7，动力转向器8、低压回油管二10、三通接头11、回油管12、转向油罐1构成循环回路一，通过此循环油路，液压助力器带制动总泵总成6为动力转向器8提供助力，进而为转向系统提供助力；转向油罐1、进油管2、转向泵4、高压进油管5，液压助力器带制动总泵总成6、低压回油管一9、三通接头11、回油管12、转向油罐1构成循环回路二，为制动系统提供助力。
如图3、图4所示，所述的液压助力带制动总泵总成6上设有与转向泵4相连的自转向泵进口21、与动力转向器8相连的至动力转向器出口22、与转向油罐1相连的至转向油罐出口23以及连接纯电动汽车制动系统的接口，连接纯电动汽车制动系统的接口包括制动系统接口一24、制动系统接口二25、制动系统接口三26和制动系统接口四27。
本实用新型通过一种液压助力器带制动总泵总成的应用，使液压助力成功应用在纯电动汽车上，在提供转向助力的同时，也为制动系统提供液压助力，具有结构简单，布置方便等优点。
Claims (2)
1.一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置，其特征在于：包括转向油罐（1）、进油管（2）、电机（3）、转向泵（4）、高压进油管（5）、液压助力带制动总泵总成（6）、高压回油管（7）、动力转向器（8）、低压回油管一（9）、低压回油管二（10）、三通接头（11）和回油管（12）；所述转向油罐（1）通过进油管（2）与转向泵（4）连接，所述电机（3）向转向泵（4）提供动力，以将从转向油罐（1）进入转向泵（4）的低压油转换为高压油，并通过高压进油管（5）进入液压助力器带制动总泵总成（6），液压助力器带制动总泵总成（6）通过高压回油管（7）与动力转向器（8）连接、通过低压回油管一（9）与所述三通接头（11）的一个支管连接，所述动力转向器（8）通过低压回油管二（10）与三通接头（11）的第二个支管连接，三通接头（11）上的第三个支管通过回油管（12）连接转向油罐（1）；
由转向油罐（1）、进油管（2）、转向泵（4）、高压进油管（5）、液压助力器带制动总泵总成（6）、高压回油管（7），动力转向器（8）、低压回油管二（10）和回油管（12）构成循环回路一，为纯电动汽车的转向系统提供助力；由转向油罐（1）、进油管（2）、转向泵（4）、高压进油管（5），液压助力器带制动总泵总成（6）、低压回油管一（9）和回油管（12）构成循环回路二，为纯电动汽车的制动系统提供助力。
2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置，其特征在于：所述的液压助力带制动总泵总成（6）上设有与转向泵（4）相连的自转向泵进口（21）、与动力转向器（8）相连的至动力转向器出口（22）、与转向油罐（1）相连的至转向油罐出口（23）以及连接纯电动汽车制动系统的接口，连接纯电动汽车制动系统的接口包括制动系统接口一（24）、制动系统接口二（25）、制动系统接口三（26）和制动系统接口四（27）。
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| CN201621387699.2U CN206307024U (zh) | 2016-12-17 | 2016-12-17 | 一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111703500A (zh) * | 2020-06-12 | 2020-09-25 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种车辆电控液压助力转向系统 |
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2016
- 2016-12-17 CN CN201621387699.2U patent/CN206307024U/zh not_active Expired - Fee Related
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